CN215444950U - 8挡行星变速机构 - Google Patents
8挡行星变速机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215444950U CN215444950U CN202121235759.XU CN202121235759U CN215444950U CN 215444950 U CN215444950 U CN 215444950U CN 202121235759 U CN202121235759 U CN 202121235759U CN 215444950 U CN215444950 U CN 215444950U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- connecting member
- clutch
- speed
- planet carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
一种8挡行星变速机构，包括：输入轴；输出轴；第一至第四行星排；第一至第十连接构件；第一至第二离合器；以及第一至第四制动器；其中，所述输入轴通过第一连接构件连接第一离合器的内毂，且通过第二连接构件连接第二离合器的外毂；所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮通过第五连接构件与第二离合器的外毂连接，第一行星架通过第六连接构件与第一制动器连接。该8挡行星变速机构通过四个行星排，实现了比较宽范围的传动比且传动阶比较均匀，换挡平顺性较好，兼顾优越的爬坡性能及空载回程高车速需求。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆自动变速器的行星传动技术领域，涉及一种8挡行星变速机构。
背景技术
行星变速机构是液力自动变速器进行变速的核心机构，其主要由行星排、离合器以及制动器组成。
液力自动变速器的不同挡位分别对应了行星变速机构的不同传动比。这主要是通过控制不同离合器和制动器之间的配合工作，使行星排的构件以不同的组合形式互连，从而实现多种传动比的转换。
拥有多挡位的液力自动变速器，可以在满足不同车速的需求下，使发动机始终工作在高效区间，从而使得车辆能够具有更加经济的燃油消耗及更好的动力性能。
因此，优化行星排的组合形式，特别是行星排固定件的选择、动力传动部件的位置和布局，优化行星变速机构的传动逻辑，对于满足车辆对液力自动变速器耐久性、动力传递效率、尺寸等方面的要求有着重要的作用和意义。然而，目前的大功率发动机使用的AT自动变速箱使得车辆的爬坡性能不足，换挡舒适性有待进一步提高，难以满足矿用车的爬坡需求以及空载回程高车速的需求。
因此，有必要研究一种8挡行星变速机构来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种8 挡行星变速机构，其特征在于包括：
输入轴；
输出轴；
第一至第四行星排；
第一至第十连接构件；
第一至第二离合器；以及
第一至第四制动器；
其中，所述输入轴通过第一连接构件连接第一离合器的内毂，且通过第二连接构件连接第二离合器的外毂；
所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮通过第五连接构件与第二离合器的外毂连接，第一行星架通过第六连接构件与第一制动器连接；
所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮通过所述第五连接构件连接所述第二离合器的外毂，第二行星架通过第七连接构件与第一齿圈连接，第二齿圈与第二制动器连接；
第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架以及第三齿圈，第三太阳轮通过第三连接构件连接所述第一离合器的外毂，第三行星架通过第四连接构件与第二离合器的内毂连接，第三齿圈连接第三制动器且通过第八连接构件连接第二行星架；
第四行星排包括第四太阳轮、第四行星架以及第四齿圈，第四太阳轮通过所述第三连接构件连接所述第一离合器的外毂，第四行星架通过第十连接构件连接所述输出轴，第四齿圈连接第四制动器且通过第九连接构件连接第三行星架。
根据本实用新型又一方面，所述的8挡行星变速机构包括倒挡和第一至第八前进挡。
根据本实用新型又一方面，所述第一前进挡的速比范围为6.2-8。
根据本实用新型又一方面，所述第八前进挡的速比范围为0.6-0.68。
根据本实用新型又一方面，所述倒挡的速比范围为8-10。
根据本实用新型又一方面，所述第一至第八前进挡以及倒挡的速比依次为6.37、4、2.83、1.895、1.518、1、0.765、0.632、-8.482。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1.可实现6.2以上的头挡速比，满足整车高爬坡度需求；
2.具有比较均匀的传动阶比，换挡平顺性较好；
3.具有0.68以下速比的超速挡，满足整车高车速回程，提升运载效率；
4.具有7.5以上较大速比的倒挡速比，可使车辆获得优越的上坡倒车卸货性能；
5.仅使用四个行星排，行星排结构布局简单、紧凑。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的8挡行星变速机构的结构示意图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的8挡行星变速机构的控制逻辑示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
参见图1-2，根据本实用新型一种优选实施方式，提供了一种8挡行星变速机构，其特征在于包括：
输入轴；
输出轴；
第一至第四行星排P1-P4；
第一至第十连接构件1-10；
第一至第二离合器C1、C2；以及
第一至第四制动器B1-B4；
其中，所述输入轴通过第一连接构件1连接第一离合器C1的内毂，且通过第一连接构件2连接第二离合器C2的外毂；
所述第一行星排包括第一太阳轮S1、第一行星架CA1和第一齿圈 R1，第一太阳轮S1通过第五连接构件5与第二离合器C2的外毂连接，第一行星架CA1通过第六连接构件6与第一制动器B1连接；
所述第二行星排包括第二太阳轮S2、第二行星架CA2和第二齿圈 R2，第二太阳轮S2通过所述第五连接构件5连接所述第二离合器C2的外毂，第二行星架CA2通过第七连接构件7与第一齿圈R1连接，第二齿圈 R2与第二制动器B2连接；
第三行星排包括第三太阳轮S3、第三行星架CA3以及第三齿圈R3，第三太阳轮S3通过第三连接构件3连接所述第一离合器C1的外毂，第三行星架CA3通过第四连接构件4与第二离合器C2的内毂连接，第三齿圈 R3连接第三制动器B3且通过第八连接构件8连接第二行星架CA2；
第四行星排包括第四太阳轮S4、第四行星架CA4以及第四齿圈R4，第四太阳轮S4通过所述第三连接构件3连接所述第一离合器C1的外毂，第四行星架CA4通过第十连接构件10连接所述输出轴，第四齿圈R4连接第四制动器B4且通过第九连接构件9连接第三行星架CA3。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述的8挡行星变速机构包括倒挡和第一至第八前进挡。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一前进挡的速比范围为6.2- 8。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第八前进挡的速比范围为0.6- 0.68。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述倒挡的速比范围为8-10。
根据本实用新型又一优选实施方式，参见图2，所述第一至第八前进挡以及倒挡的速比依次为6.37、4、2.83、1.895、1.518、1、0.765、0.632、- 8.482。
优选地，各挡位工作模式如下：
1挡(第一前进挡，以下类推)：第一制动器B1工作锁止R1齿圈、第四制动器B4工作锁止R4齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时 P1、P3、P4行星排均参与工作；速比范围6.2-8；
2挡：第一离合器C1工作连接输入轴及太阳轮S3、S4，第四制动器 B4工作锁止R4齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P4行星排参与工作；
3挡：第一离合器C1工作连接输入轴及太阳轮S3、S4，第一制动器 B1工作锁止R1齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P1、P3、 P4行星排参与工作；
4挡：第一离合器C1工作连接输入轴及太阳轮S3、S4，第三制动器 B3工作锁止R3齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P3、P4行星排参与工作；
5挡：第一离合器C1工作连接输入轴及太阳轮S3、S4，第二制动器 B2工作锁止R2齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P2、P3、 P4行星排参与工作；
6挡：第一离合器C1工作连接输入轴及太阳轮S3、S4，第二离合器 C2工作连接输入轴及第三行星架CA3，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时无行星排工作，是直接挡；
7挡：第二离合器C2工作连接输入轴及第三行星架CA3，第二制动器 B2工作锁止R2齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P2、P3、 P4行星排参与工作；
8挡：第二离合器C2工作连接输入轴及第三行星架CA3，第一制动器 B1工作锁止R1齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P1、P3、 P4行星排参与工作；速比范围0.6-0.68；
倒挡：第二制动器B2工作锁止R2齿圈，第四制动器B4工作锁止R4 齿圈，输入轴功率输入，输出轴功率输出；此时P2、P3、P4行星排均参与工作；速比范围8-10；
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1.可实现6.2以上的头挡速比，满足整车高爬坡度需求；
2.具有比较均匀的传动阶比，换挡平顺性较好；
3.具有0.68以下速比的超速挡，满足整车高车速回程，提升运载效率；
4.具有7.5以上较大速比的倒挡速比，可使车辆获得优越的上坡倒车卸货性能；
5.仅使用四个行星排，行星排结构布局简单、紧凑。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种8挡行星变速机构，其特征在于包括：
输入轴；
输出轴；
第一至第四行星排；
第一至第十连接构件；
第一至第二离合器；以及
第一至第四制动器；
其中，所述输入轴通过第一连接构件连接第一离合器的内毂，且通过第二连接构件连接第二离合器的外毂；
所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮通过第五连接构件与第二离合器的外毂连接，第一行星架通过第六连接构件与第一制动器连接；
所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮通过所述第五连接构件连接所述第二离合器的外毂，第二行星架通过第七连接构件与第一齿圈连接，第二齿圈与第二制动器连接；
第三行星排包括第三太阳轮、第三行星架以及第三齿圈，第三太阳轮通过第三连接构件连接所述第一离合器的外毂，第三行星架通过第四连接构件与第二离合器的内毂连接，第三齿圈连接第三制动器且通过第八连接构件连接第二行星架；
第四行星排包括第四太阳轮、第四行星架以及第四齿圈，第四太阳轮通过所述第三连接构件连接所述第一离合器的外毂，第四行星架通过第十连接构件连接所述输出轴，第四齿圈连接第四制动器且通过第九连接构件连接第三行星架。
2.根据权利要求1所述的8挡行星变速机构，其特征在于包括倒挡和第一至第八前进挡。
3.根据权利要求2所述的8挡行星变速机构，其特征在于所述第一前进挡的速比范围为6.2-8。
4.根据权利要求2或3所述的8挡行星变速机构，其特征在于所述第八前进挡的速比范围为0.6-0.68。
5.根据权利要求2或3所述的8挡行星变速机构，其特征在于所述倒挡的速比范围为8-10。
6.根据权利要求2或3所述的8挡行星变速机构，其特征在于所述倒挡和第一至第八前进挡的速比依次为-8.482、6.37、4、2.83、1.895、1.518、1、0.765、0.632。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121235759.XU CN215444950U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 8挡行星变速机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121235759.XU CN215444950U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 8挡行星变速机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215444950U true CN215444950U (zh) | 2022-01-07 |
Family
ID=79709679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121235759.XU Active CN215444950U (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 8挡行星变速机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215444950U (zh) |
-
2021
- 2021-06-03 CN CN202121235759.XU patent/CN215444950U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6709360B2 (en) | Family of multi-speed transmission mechanisms with three input clutches and three planetary gearsets | |
| CN102168742B (zh) | 有两个行星齿轮组和多达十个前进速比的多速行星变速器 | |
| US6652411B2 (en) | Multi-speed transmission family with three planetary gear sets and five rotating torque transmitting mechanisms | |
| CN102192285B (zh) | 具有复合和简单行星齿轮组且具有副轴的多速变速器 | |
| US6910986B2 (en) | Seven-speed transmission | |
| KR20090097635A (ko) | 차량용 자동 변속기의 기어 트레인 | |
| CN101275631B (zh) | 8档变速器 | |
| CN109764095B (zh) | 九挡变速器 | |
| CN101275628B (zh) | 具有两个固定互连元件的8档变速器 | |
| CN205383227U (zh) | 九档自动变速器传动机构 | |
| US8870704B2 (en) | Multistage transmission | |
| CN102168743A (zh) | 带有多达十个前进转速比的多速行星齿轮变速器 | |
| CN101311580B (zh) | 8档变速器 | |
| CN101290055B (zh) | 8档变速器 | |
| CN102192286B (zh) | 具有三个制动器和四个离合器的多速行星变速器 | |
| CN112324876A (zh) | 一种速比范围大的九挡自动变速器 | |
| CN101275629B (zh) | 具有两个固定互连元件的8档变速器 | |
| CN101275635B (zh) | 8档变速器 | |
| CN112324874A (zh) | 一种阶跃比稳定的九挡自动变速器 | |
| CN215444950U (zh) | 8挡行星变速机构 | |
| US8460150B2 (en) | Multi-speed planetary transmission with two compound planetary gear sets | |
| CN111750047B (zh) | 多档位行星排式自动变速器及其控制方法和车辆 | |
| CN112324875B (zh) | 一种阶跃比小的九挡自动变速器 | |
| CN113251119A (zh) | 八挡自动变速器 | |
| CN215444948U (zh) | 六挡行星变速机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |