CN215436842U - 一种新型带码头的浮式储油船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型带码头的浮式储油船，它包括在船体上设置的生活区和机械舱室，其舷侧连接有油轮停靠码头，其两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱；本浮式储油船通过若干个储油舱室相互连接构成并且储油舱室外壁贯穿相连形成一个整体结构的浮式储油舱，浮式储油舱位于生活区和机械舱室的两侧至船尾或船首；长期在浮式储油船上的操作人员更方便的生活、监控和工作。储油舱室体积大，可以最大量的延伸储存空间，囊体固定牢固，储油舱室在轴向限定囊体的运动；无论囊体内储存油品的体积大小，储油舱室始终漂浮在海面上，船体锚固至水深大于20米的近海海域，在竖向最大化利用有效海域面积，同时油轮随时可停靠在油轮停靠码头一侧输送油品。

Description

一种新型带码头的浮式储油船

技术领域

本实用新型涉及海上浮式储油技术领域，尤其是一种新型带码头的浮式储油船。

背景技术

原油需求持续增长：进口原油增长迅速，储油罐需求量越来越大，同时，国家原油战略储备能力不够。

传统金属储罐存储能力不足，主要表现为建设周期长，传统浮顶式储罐的建造周期为1.5-2年；建设成本高，码头储油罐区10万立方米的储罐总建造成本约为8000万人民币；存储场地受客观自然地理条件限制，码头储油罐区需要靠近深海油码头；炼化区储油罐需要入住化工园区。传统的海上储油船租赁价格高，海洋浮式储油装置的租赁价格为20-70万人民币/天。国内港口码头土地资源紧缺，放置传统钢制储油罐有很大限制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，为原油和成品油的过程中，提供建设周期短、储存空间大、方便海上油轮输入输出油品的一种新型带码头的浮式储油船。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，本实用新型是一种新型带码头的浮式储油船，它包括在船体上设置的生活区和机械舱室，生活区和机械舱室的舷侧连接有油轮停靠码头，生活区和机械舱室的两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱；保持船头和船尾的受力平衡，海水对船体的浮力最充分、均匀；

所述生活区设置在船体的中部，用于生活办公；方便工作人员操作时，对船头侧和船尾侧工况的观察和监控；

所述机械舱室与生活区并排设置，包括海水淡化设备、泵舱、废气废水处理设备和发电机；

所述油轮停靠码头用于与油轮停靠，并且输送原油或者成品油；油轮随时随地可以停靠在油轮停靠码头一侧，方便油品的输入储存和输出使用。

所述浮式储油舱由若干个储油舱室相互连接构成，每个储油舱室均上下贯通，其上部设有顶盖，防止杂物落入同时起到支撑作用。底部开放设置，海水随着油品的输入和输出均保持充入状态。在储油舱室内设有柔性储油囊，浮于海上，可避免存储容积的变化导致浮力变化对整体结构的影响；柔性储油囊设有用于存储原油或者成品油的囊体，所述囊体的上端设有将囊体固定在顶盖上的法兰盘，法兰盘可与囊体整体拆装以便维修维护。

柔性储油囊在满容积时，根据存储油品密度的不同会有10%-30%位于水面线上方，其浮力由存储的油品提供，不作用在储油舱室上。储油舱室仅起到支撑和限位作用，使用更长久耐用。

本申请中所述的柔性储油囊也可采用专利号为CN202011132718，专利名称为：一种柔性储油装置，中公开的柔性储油装置结构。

油轮停靠码头、船体上设置的生活区和机械舱室可以选用现有技术中公开的任何一种适用于海上储油操作的船体上使用的结构。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述囊体由超高分子聚乙烯外层护套和柔性复合膜材料组成，柔性复合膜材料采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶（TPU）涂敷的聚酯纤维/聚酰胺纤维制成。囊体不易被腐蚀，储油过程中不会因为海水的不断冲刷、浸泡而破损，造成油品的泄露，杜绝浪费资源，污染环境。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，在囊体内的中轴线上设有穿出法兰盘的中心杆，中心杆中设有囊体存储原油或成品油的输入输出管路、以及与囊体内部检测传感加热工艺设备相连的电缆；在中心杆下端安装潜油泵。原油或成品油沿中心杆上的输入输出管路快速输入输出，输送效率高。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述储油舱室为混凝土结构、钢制结构或者玻璃钢结构，其截面的形状为圆形或者方形。储油舱室方便制造，制造成本低，重量随着材质密度下将减轻，组装和吊装过程中耗能低。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述浮式储油舱的各个储油舱室外壁贯穿相连形成一个整个船体结构。整体结构牢固稳定，整体受力好，只有最外侧的储油舱室侧壁受到海浪冲刷频繁，内部免受海浪冲刷，延长整体使用寿命。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述船体锚固至水下，海浪不会将船体吹到远离浅海的海域，保证船体在可控区域。在船体的周围设有防波堤，以最大限度减少海洋浪流对该船体影响。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，每个储油舱室的体积为1万立方米-5万立方米。充分利用了海底空间资源。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，在生活区和机械舱室的两侧舷侧均连接有油轮停靠码头。油轮可以根据自身方便，自由选择停靠在哪侧的油轮停靠码头。

机械舱室与生活区并排设置，机械舱室内包括海水淡化设备、泵舱、废气废水处理设备和发电机，浮式储油舱由若干个储油舱室相互连接构成，囊体的上端设有将囊体固定在顶盖上的法兰盘；在囊体内的中轴线上设有穿出法兰盘的中心杆，通过中心杆中的输入输出原油或成品油管路向囊体内输送原油或者成品油。生活区和机械舱室的舷侧连接有油轮停靠码头，在生活区和机械舱室的两侧舷侧均连接有油轮停靠码头。所述油轮可选任一停靠码头停靠，并且输送原油或者成品油；油轮补充或者输出原油或者成品油。

本实用新型的有益效果是：本浮式储油船通过若干个储油舱室相互连接构成一个整体结构的浮式储油舱，浮式储油舱位于生活区和机械舱室的两侧至船尾或船首；使长期在浮式储油船上的操作人员更方便的生活、监控和工作。储油舱室体积大，可以最大量的延伸储存空间，囊体固定牢固，储油舱室在轴向限定囊体的运动；无论囊体内储存油品的体积大小，浮式储油舱始终漂浮在海面上，船身部分位于水面上，大部分位于水面下，船体锚固至水深大于20米的近海海域，在竖向最大化利用有效海域面积，同时设置油轮停靠码头可以方便油轮随时停靠输送油品。

本浮式储油船建设周期短，建设成本低，同时使用方便，使用不受停放海域深度等客观自然地理条件限制的影响，方便储油。

附图说明

图1为新型带码头的浮式储油船的方形储油舱室船体结构示意图；

图2为新型带码头的浮式储油船的圆形储油舱室船体结构示意图；

图3为新型带码头的浮式储油船的船体主视图；

图4为新型带码头的浮式储油船的储油舱室与囊体安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，如附图所示，一种新型带码头的浮式储油船，提供一种技术方案：它包括在船体上设置的生活区4和机械舱室5，生活区4和机械舱室5的两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱1；所述船体锚固至水下，适用于水深大于20米的近海海域，在船体的周围设有防波堤，以最大限度减少海洋浪流对该船体影响。所述生活区4设置在船体的中部，用于生活办公；所述机械舱室5与生活区4并排设置，包括海水淡化设备、泵舱、废气废水处理设备和发电机；机械舱室5内的设备工作，为长期生活工作在船上操作人员提供所需的淡水、同时净化生活废气废水后排到大海。

生活区4和机械舱室5的两侧舷侧均连接有油轮停靠码头3。所述油轮根据方便可选任一油轮停靠码头3停靠，并且输送原油或者成品油；油轮补充或者输出原油或者成品油。

所述浮式储油舱1由若干个储油舱室2相互连接构成，所述浮式储油舱1的各个储油舱室2外壁贯穿相连形成一个整体的船体结构。所述储油舱室2为混凝土结构、钢制结构或者玻璃钢结构，其截面的形状为圆形。每个储油舱室2的体积为1万立方米-5万立方米，浮式储油舱1适用于水深大于20米的近海海域。

每个储油舱室2均上下贯通，其上部设有顶盖204，底部开放设置，在储油舱室2内设有柔性储油囊，柔性储油囊设有用于存储原油或者成品油的囊体207，石油或成品油的密度处于700-900 kg/m³之间；所述囊体207由超高分子聚乙烯外层护套和柔性复合膜材料组成，柔性复合膜材料采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶（TPU）涂敷的聚酯纤维/聚酰胺纤维制成，柔性复合材料的密度一般在100-140 kg/m³之间。石油或成品油的密度小于海水的密度，柔性储油囊在满容积时，根据存储油品密度的不同会有10%-30%位于水面线上方，其浮力由存储的油品提供，不作用在储油舱室2上。石油或成品油不断充满或者输出囊体207时，存储的石油或成品油与贯通的海水提供浮力，对储油舱室2的受力影响很小。储油舱室2使用贯穿结构，内部放置柔性储油嚢浮于海上，可避免存储容积的变化导致浮力变化对整体结构的影响。

所述囊体207的上端设有将囊体207固定在顶盖上的法兰盘201；先将囊体207开口处通过法兰盘201固定在顶盖204上。在囊体207内的中轴线上设有穿出法兰盘201的中心杆206，中心杆206与法兰盘201配合安装，中心杆206中设有囊体207存储原油或成品油的输入输出管路202，以及与囊体207内部检测传感加热工艺设备相连的电缆203；电缆203为传感加热工艺设备输送电能。在中心杆206下端安装潜油泵205。原油或成品油储存或者输出使用，均通过潜油泵205驱动快速的输入或输出。囊体207内的原油或成品油的储量可以根据储存量和使用量随时输入输出。

实施例2，一种新型带码头的浮式储油船，与实施例1相比本实施例，

所述浮式储油舱1由若干个方形储油舱室2相互连接构成，每个储油舱室2的体积为1万立方米-5万立方米，浮式储油舱1适用于水深25米的近海海域。每个储油舱室2均上下贯通，其上部设有顶盖204，底部开放设置，在储油舱室2内设有柔性储油囊，柔性储油囊设有用于存储原油或者成品油的囊体207，如存储介质为轻质原油，轻质原油密度是800kg/m³。

所述囊体207由超高分子聚乙烯外层护套和柔性复合膜材料组成，柔性复合膜材料采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶（TPU）涂敷的聚酯纤维/聚酰胺纤维制成，柔性复合材料的密度一般在100-140 kg/m³之间，轻质原油的密度小于海水的密度，柔性储油囊在满容积时，根据存储油品密度的不同会有20%位于水面线上方，其浮力由存储的油品提供，不作用在储油舱室2上。石油或成品油不断充满或者输出囊体207时，存储的石油或成品油与贯通的海水提供浮力。使用27米高储油舱室2，其中5米位于海面以上，22米位于海面以下，储油舱室2底部距离海床6为3米，最大化利用有效海域面积。对储油舱室2的受力影响很小。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：它包括在船体上设置的生活区(4)和机械舱室(5)，生活区(4)和机械舱室(5)的舷侧连接有油轮停靠码头(3)，生活区(4)和机械舱室(5)的两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱(1)；

所述生活区(4)设置在船体的中部，用于生活办公；

所述机械舱室(5)与生活区(4)并排设置，包括海水淡化设备、泵舱、废气废水处理设备和发电机；

所述油轮停靠码头(3)用于与油轮停靠，并且输送原油或者成品油；

所述浮式储油舱(1)由若干个储油舱室(2)相互连接构成，每个储油舱室(2)均上下贯通，其上部设有顶盖(204)，底部开放设置，在储油舱室(2)内设有柔性储油囊，柔性储油囊设有用于存储原油或者成品油的囊体(207)，所述囊体(207)的上端设有将囊体(207)固定在顶盖(204)上的法兰盘(201)；

柔性储油囊在满容积时，根据存储油品密度的不同会有10%-30%位于水面线上方，其浮力由存储的油品提供，不作用在储油舱室(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：在囊体(207)内的中轴线上设有穿出法兰盘(201)的中心杆(206)，中心杆(206)中设有囊体(207)存储原油或成品油的输入输出管路(202)、以及与囊体(207)内部检测传感加热工艺设备相连的电缆(203)；在中心杆(206)下端安装潜油泵(205)。

3.根据权利要求1所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：所述储油舱室(2)为混凝土结构、钢制结构或者玻璃钢结构，其截面的形状为圆形或者方形。

4.根据权利要求3所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：所述浮式储油舱(1)的各个储油舱室(2)外壁贯穿相连形成一个整体结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：所述船体锚固至水下，在船体的周围设有防波堤，以最大限度减少海洋浪流对该船体影响。

6.根据权利要求1所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：每个储油舱室(2)的体积为1万立方米-5万立方米。

7.根据权利要求1所述的一种新型带码头的浮式储油船，其特征在于：在生活区(4)和机械舱室(5)的两侧舷侧均连接有油轮停靠码头(3)。

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