CN215375068U - 柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机排放检测技术领域，尤其是一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，包括导烟管、平面光源、光电传感阵列和处理器，导烟管内设有检测区域，平面光源、光电传感阵列在检测区域内相对设置，处理器分别与平面光源及光电传感阵列电连接；平面光源被配置为产生垂直于尾气流动方向的平行光线，光电传感阵列被配置为采集穿过尾气后的光照数据，处理器被配置为接收光照数据，并结合预置的基准参数确定检测区域内尾气的林格曼黑度。本实用新型以平行光线为参照，通过平行光线的光衰程度反映尾气的林格曼黑度，无需设置补光装置及光照度传感装置，简化了装置的结构及检测流程，使检测更简易可行,且测量方法简单，测量结果准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机排放检测技术领域，尤其是一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置。
背景技术
以柴油发动机为动力的机械或车辆排放的尾气含有大量的污染物，严重影响人们的生活环境和身体健康。随着国家对环保的重视程度的不断加大，以柴油发动机为动力的机械和车辆的排放标准也越来越严格。现有技术一般用林格曼黑度来判断柴油发动机尾气是否存在超标排放。目前国内的柴油发动机的林格曼黑度检测装置大部分是主观模拟检测仪器，其测试准确性和可靠性难以保证。
为解决上述技术问题，有人提出了基于图像采集测量发动机尾气林格曼黑度的方法，中国发明专利申请(专利号CN110095414A)公开了一种判断柴油车发动机尾气的林格曼黑度检测设备、方法及装置，其主要通过摄像机采集在参照物前的图像数据来判定尾气的林格曼黑度，解决了现在的检测方法存在测量误差较大的问题，然而这种测量方法对采集图像和光照精度要求较高，测量结构配置繁重，检测流程繁杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，以克服柴油发动机尾气检测技术不准确或测试原理繁杂的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，包括导烟管、平面光源、光电传感阵列以及处理器，其中：
导烟管内设有检测区域，平面光源和光电传感阵列在所述检测区域内相对设置，处理器分别与平面光源以及光电传感阵列电连接；
平面光源被配置为产生垂直于尾气流动方向的平行光线；
光电传感阵列被配置为采集穿过尾气后的光照数据；
处理器被配置为接收光照数据，并结合预置的基准参数确定检测区域内尾气的林格曼黑度；
进一步的，光电传感阵列由多个光电传感器构成，每个光电传感器分别采集平行光线并转换得到对应的电信号。
进一步的，还包括显示器，其与处理器连接，显示器被配置为显示所述处理器确定的检测区域内尾气的林格曼黑度。
进一步的，平面光源为光照强度稳定的白色平行光源。
进一步的，导烟管为管状零件。
进一步的，平面光源产生的平行光线沿检测区域的一侧照射至检测区域的另一侧，且经过检测区域一次。
本实用新型的有益效果：以平行光线为参照，通过平行光线的光衰程度反映尾气的林格曼黑度，无需设置补光装置及光照度传感装置，简化了装置的结构及检测流程，使检测更简易可行,且测量方法简单，测量结果准确。
附图说明
图1是一示例性实施例提供的一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的结构示意图。
图2是图1实施例示出的一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的框图。
图3是图1实施例中一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的检测方法流程图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清晰，下面将结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的描述。
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
图1是一示例性实施例提供的一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的结构示意图；图2是图1实施例示出的一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的框图。
参阅图1-2，其主要包括导烟管1、平面光源2、光电传感阵列3以及处理器4，其中，导烟管1内设有检测区域，平面光源2和光电传感阵列3在检测区域内相对设置，平面光源2产生的平行光线沿检测区域的一侧照射至检测区域的另一侧，且经过检测区域一次，处理器4分别与平面光源2及光电传感阵列3电连接。
在实际使用时，平面光源2被配置为产生垂直于尾气流动方向的平行光线；光电传感阵列3被配置为采集穿过尾气后的光照数据；处理器4被配置为接收光照数据，并结合预置的基准参数确定检测区域内尾气的林格曼黑度。
再次参阅图2，该柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置还包括显示器5，显示器5其与处理器4连接，在实际使用时，显示器5显示处理器4确定的检测区域内尾气的林格曼黑度，以便反馈检测结果。
下面结合柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的结构对其检测方法进行具体说明。
图3是图1实施例中一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置的检测方法流程图。参见图3，所述检测方法具体包括以下步骤：
步骤S31.在检测区域内产生垂直于尾气流动方向的平行光线。
具体地，平面光源2为光照强度稳定的白色平行光源，导烟管1为管状零件，平面光源2产生光强均匀的平行光线，平行光线可以是产生自检测区域的上侧，通过检测区域的范围后最终照射到检测区域的下侧，尾气沿检测区域的左右两侧方向流动，尾气通过检测区域时，可以被平行光线照射。
步骤S32.采集穿过尾气后的光照数据。
具体地，位于检测区域下侧的光电传感阵列3采集穿过尾气后的光照数据，由于光电传感阵列3的光电效应，该光照数据为电信号形式。
步骤S33.根据所述光照数据以及预置的基准参数确定所述检测区域内尾气的林格曼黑度。
具体地，处理器4预置有用于反映林格曼黑度的基准参数，处理器4获取光电传感阵列3采集的光照数据，处理器4根据所述光照数据以及预置的基准参数确定所述检测区域内尾气的林格曼黑度。由于在尾气通过时，平行光线光强衰减尾气浓度增大而越大，光电传感阵列3不同位置采集到的光照数据不尽相同，在本实施例中，采用加权平均值运算确定光照数据，其中，光电传感阵列3由多个光电传感器构成，每个光电传感器分别采集平行光线并转换得到对应的电信号，处理器4分别对各个电信号进行加权平均值运算，得到光照数据。
示例性地，加权平均值的公式如下：
其中，
为光照数据，x1,x2...xn分别为各光电传感器转换的电信号， f1,f2...fn分别为加权值，n为光电传感器数量。
经过加权平均值运算获得光照数据后，处理器4将光照数据与预置的基准参数做对比，基准参数包含各级别林格曼黑度对应的光照数据参数范围，处理器4根据光照数据的具体数值落入范围，确定当前尾气的林格曼黑度级别。
在本实施例中，采用林格曼黑度图辅助确定基准参数，具体地，在检测区域内放置林格曼黑度图，使平行光线穿过一个黑度级别区域，光电传感阵列3采集平行光线穿过该黑度级别区域后转换而成的电性参数，对应该个黑度级别的光照参数，先后使平行光线分别穿过各个黑度级别区域，得到所有黑度级别的光照参数。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，其特征在于，包括导烟管(1)、平面光源(2)、光电传感阵列(3)以及处理器(4)；
所述导烟管(1)内设有检测区域，所述平面光源(2)和光电传感阵列(3)在所述检测区域内相对设置，所述处理器(4)分别与平面光源(2)以及光电传感阵列(3)电连接；
所述平面光源(2)被配置为产生垂直于尾气流动方向的平行光线；
所述光电传感阵列(3)被配置为采集穿过尾气后的光照数据；
所述处理器(4)被配置为接收所述光照数据，并结合预置的基准参数确定所述检测区域内尾气的林格曼黑度；
所述光电传感阵列(3)由多个光电传感器构成，每个光电传感器分别采集平行光线并转换得到对应的电信号。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，其特征在于，还包括显示器(5)，其与处理器(4)连接，所述显示器(5)被配置为显示所述处理器(4)确定的检测区域内尾气的林格曼黑度。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，其特征在于，所述平面光源(2)为光照强度稳定的白色平行光源。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，其特征在于，所述导烟管(1)为管状零件。
5.根据权利要求1所述的柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置，其特征在于，所述平面光源(2)产生的平行光线沿检测区域的一侧照射至检测区域的另一侧，且经过检测区域一次。
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| CN202120347517.3U CN215375068U (zh) | 2021-02-07 | 2021-02-07 | 柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN215375068U true CN215375068U (zh) | 2021-12-31 |
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ID=79623013
Family Applications (1)
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| CN202120347517.3U Active CN215375068U (zh) | 2021-02-07 | 2021-02-07 | 柴油发动机尾气林格曼黑度检测装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-02-07 CN CN202120347517.3U patent/CN215375068U/zh active Active
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