CN215371828U - 一种地铁车站专业设备集成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站专业设备集成装置，包括支撑柱，支撑柱两端的顶部和底部均固定设有阻尼铰链，每两个相对的阻尼铰链的一端分别与对应调节杆一端的顶部和底部铰接，每根调节杆另一端的中部均开设有限位滑槽，每个限位滑槽的内壁均滑动连接有多个限位滑块。本实用新型通过支撑柱连接的阻尼铰链与调节杆铰接，限位滑槽内的限位滑块与设备框连接，限位滑块通过连接铰链铰接的搭杆与搭环连接，搭环与搭架配合固定，可使该设备集成装置具有调节功能，人员不仅可以将相应系统设备安装在一侧的设备框上，还可根据控制室的空间位置和设备的大小对装置的角度和高度进行调节，保证安装更加方便，便于人员的分配管理。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁设备技术领域，特别涉及一种地铁车站专业设备集成装置。
背景技术
城市轨道交通项目车站内机电设备种类繁多，一般按其专业用途自成系统。综合监控系统在国内城市轨道交通各线路被广泛应用，目前国内城市轨道交通建设已经形成采用综合监控系统来对机电设备统一监控的建设模式，城市轨道交通项目车站的营运上客观有管理责任分布的要求，在此基础上需用到设备集成装置来保证设备的安装。
而现有的地铁车站专业设备集成装置不具有调节功能，在地铁车站控制室内安装专业设备时，因空间位置不同，且专业设备大小不同，不具有调节功能导致人员对专业设备安装较为麻烦，且影响人员对个设备系统的分配管理；同时现有的地铁车站专业设备集成装置不便于拆卸，专业设备在使用过程中需定期进行检修，装置拆卸不便导致人员对设备检修较为麻烦，不利于人员的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车站专业设备集成装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站专业设备集成装置，包括支撑柱，所述支撑柱两端的顶部和底部均固定设有阻尼铰链，每两个相对的所述阻尼铰链的一端分别与对应调节杆一端的顶部和底部铰接，每根所述调节杆另一端的中部均开设有限位滑槽，每个所述限位滑槽的内壁均滑动连接有多个限位滑块，每个所述限位滑块的顶端均固定设有连接铰链，每个所述连接铰链的顶端均与对应搭杆的底端铰接，每个所述搭杆的两端均固定设有搭环，每根所述调节杆的两侧均固定设有搭架，每个所述搭架的一侧均固定设有多个均匀分布的搭柱，每个所述搭环的内壁均与对应搭柱的外壁穿插连接。
优选的，所述支撑柱的底端与底板顶端的中部固定连接，所述底板顶端的表面固定设有多个均匀分布的固定块，多个所述固定块的一侧与支撑柱外壁的表面固定连接，所述底板底端的四个边角处均开设有固定孔。
优选的，每根所述调节杆的底端均固定设有连接柱，每根所述连接柱的底端均固定设有活动脚轮。
优选的，每个所述限位滑块的一端均与对应设备框一端的中部固定连接，每个所述设备框内壁的两侧均固定设有安装板，每个所述安装板的顶端均开设有多个均匀分布的安装孔。
优选的，每个所述设备框另一端的中部均固定设有导向块，每个所述导向块一端的中部均开设有定位螺孔，每个所述定位螺孔的内壁均螺纹连接有定位栓。
优选的，每个所述导向块顶端的中部均开设有导向孔，多个相对的所述导向孔的内壁均与对应限位柱外壁的表面穿插连接，每根所述限位柱的底端均固定设有活动脚轮。
本实用新型的技术效果和优点：
(1)通过支撑柱连接的阻尼铰链与调节杆铰接，限位滑槽内的限位滑块与设备框连接，限位滑块通过连接铰链铰接的搭杆与搭环连接，搭环与搭架配合固定，可使该设备集成装置具有调节功能，人员不仅可以将相应系统设备安装在一侧的设备框上，还可根据控制室的空间位置和设备的大小对装置的角度和高度进行调节，保证安装更加方便，便于人员的分配管理；
(2)通过设备框连接的限位滑块与调节杆开设的限位滑槽滑动连接，导向块开设的定位螺孔内连接有定位栓，导向块开设的导向孔与限位柱穿插连接，连接柱和限位柱均设有活动脚轮，可使该专业设备集成装置拆卸更加方便，人员在检修时可转动装置进行检修，且装置拆卸方便，保证人员对专业设备的维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部结构示意图；
图3为本实用新型位于图1中A处的放大结构示意图。
图中：1、支撑柱；2、阻尼铰链；3、调节杆；4、限位滑槽；5、设备框；6、安装板；7、导向块；8、定位栓；9、限位柱；10、底板；11、搭架；12、连接柱；13、活动脚轮；14、限位滑块；15、连接铰链；16、搭杆；17、搭环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种地铁车站专业设备集成装置，包括支撑柱1，支撑柱1两端的顶部和底部均固定设有阻尼铰链2，每两个相对的阻尼铰链2的一端分别与对应调节杆3一端的顶部和底部铰接，每根调节杆3另一端的中部均开设有限位滑槽4，每个限位滑槽4的内壁均滑动连接有多个限位滑块14，每个限位滑块14的顶端均固定设有连接铰链15，每个连接铰链15的顶端均与对应搭杆16的底端铰接，每个搭杆16的两端均固定设有搭环17，每根调节杆3的两侧均固定设有搭架11，每个搭架11的一侧均固定设有多个均匀分布的搭柱，每个搭环17的内壁均与对应搭柱的外壁穿插连接，支撑柱1的底端与底板10顶端的中部固定连接，底板10顶端的表面固定设有多个均匀分布的固定块，多个固定块的一侧与支撑柱1外壁的表面固定连接，底板10底端的四个边角处均开设有固定孔；
每根调节杆3的底端均固定设有连接柱12，每根连接柱12的底端均固定设有活动脚轮13，每个限位滑块14的一端均与对应设备框5一端的中部固定连接，每个设备框5内壁的两侧均固定设有安装板6，每个安装板6的顶端均开设有多个均匀分布的安装孔，每个设备框5另一端的中部均固定设有导向块7，每个导向块7一端的中部均开设有定位螺孔，每个定位螺孔的内壁均螺纹连接有定位栓8，每个导向块7顶端的中部均开设有导向孔，多个相对的导向孔的内壁均与对应限位柱9外壁的表面穿插连接，每根限位柱9的底端均固定设有活动脚轮13，可保证设备框5转动时，限位柱9跟随转动。
本实用新型工作原理：在使用该装置时，人员可根据地铁车站控制室内的空间对装置进行调节，人员拉动调节杆3可使调节杆3以支撑柱1为中心转动，连接柱12连接的活动脚轮13转动，可将装置转至合适角度，保证对空间的合理利用，位于同一端的一排设备框5可用于安装一个控制系统对应的专业设备，人员可根据设备大小对设备框5进行调节，可拉动设备框5，从而使限位滑块14在调节杆3开设的限位滑槽4内移动，此时导向块7开设的导向孔在限位柱9上滑动，在设备框5移动至合适高度后，人员可转动连接铰链15连接的搭杆16，使搭杆16连接的搭环17挂在调节杆3连接的搭架11上，从而对限位滑块14固定，随后人员拧动对应的定位栓8，即可使定位栓8与导向块7和限位柱9配合固定，人员即可将专业设备安装在安装板6上。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种地铁车站专业设备集成装置，包括支撑柱(1)，其特征在于，所述支撑柱(1)两端的顶部和底部均固定设有阻尼铰链(2)，每两个相对的所述阻尼铰链(2)的一端分别与对应调节杆(3)一端的顶部和底部铰接，每根所述调节杆(3)另一端的中部均开设有限位滑槽(4)，每个所述限位滑槽(4)的内壁均滑动连接有多个限位滑块(14)，每个所述限位滑块(14)的顶端均固定设有连接铰链(15)，每个所述连接铰链(15)的顶端均与对应搭杆(16)的底端铰接，每个所述搭杆(16)的两端均固定设有搭环(17)，每根所述调节杆(3)的两侧均固定设有搭架(11)，每个所述搭架(11)的一侧均固定设有多个均匀分布的搭柱，每个所述搭环(17)的内壁均与对应搭柱的外壁穿插连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站专业设备集成装置，其特征在于，所述支撑柱(1)的底端与底板(10)顶端的中部固定连接，所述底板(10)顶端的表面固定设有多个均匀分布的固定块，多个所述固定块的一侧与支撑柱(1)外壁的表面固定连接，所述底板(10)底端的四个边角处均开设有固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站专业设备集成装置，其特征在于，每根所述调节杆(3)的底端均固定设有连接柱(12)，每根所述连接柱(12)的底端均固定设有活动脚轮(13)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站专业设备集成装置，其特征在于，每个所述限位滑块(14)的一端均与对应设备框(5)一端的中部固定连接，每个所述设备框(5)内壁的两侧均固定设有安装板(6)，每个所述安装板(6)的顶端均开设有多个均匀分布的安装孔。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站专业设备集成装置，其特征在于，每个所述设备框(5)另一端的中部均固定设有导向块(7)，每个所述导向块(7)一端的中部均开设有定位螺孔，每个所述定位螺孔的内壁均螺纹连接有定位栓(8)。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车站专业设备集成装置，其特征在于，每个所述导向块(7)顶端的中部均开设有导向孔，多个相对的所述导向孔的内壁均与对应限位柱(9)外壁的表面穿插连接，每根所述限位柱(9)的底端均固定设有活动脚轮(13)。
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2021
- 2021-08-09 CN CN202121838950.3U patent/CN215371828U/zh active Active
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