CN215344606U - 轨道交通系统mvb-trdp网卡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轨道交通系统列车上数据链路通讯领域，公开了轨道交通系统MVB‑TRDP网卡，包括微处理器控制核心芯片和UART串行通讯接口，所述微处理器控制核心芯片双向连接有一个端口物理层和两个MVB收发器，所述端口物理层双向连接有网络隔离变压器，所述网络隔离变压器与TRDP以太网设备双向连接。本方案的轨道交通系统的MVB‑TRDP网卡附加在不同设备上，以本方案的MVB‑TRDP网卡为中介，将多功能列车总线MVB的数据流信息转化为TRDP数据流后，再传输到车厢内不同的以以太网TRDP传输为基础的设备中，实现MVB数据流与TRDP数据流之间的转换，解决了现有技术的问题，使得市场上以以太网TRDP传输为基础的设备可以灵活地在列车车辆上使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通系统列车上数据链路通讯领域，更具体地说，涉及轨道交通系统MVB-TRDP网卡。
背景技术
目前，大多数的电控机车上的设备采用多功能车辆总线(MVB)传输方式，随着电控机车车厢内设备的增多，其传输速率已经无法适应日益成熟的以太网实时TRDP传输方式的数据传输速率。
而以太网TRDP传输虽然具有明显优势，而目前以以太网TRDP为传输的设备，不具有轨道交通特有的数据通讯方式，无法直接连接到列车上以多功能数据总线MVB的网络上；
即：车辆内需要增加的设备只具有以太网传输端口以进行远距离传输，但列车车辆需要以多功能数据总线MVB的方式进行添加设备，所以这些设备需要重新设计添加多功能总线MVB端口，以便安装在轨道交通车辆上使用，比如：列车车辆内需要安装若干摄像头，这些摄像头作为监控车厢安全有至关重要的作用，但市场上不可能买到具有多功能总线MVB端口的摄像头，而市场上具有以太网端口的摄像机，但却无法使用在列车车辆上。
以上的列举只是其中的一个设备，实际上，假如列车车辆需要添加若干设备，这些设备同样具有相似的问题，故本申请提供轨道交通系统MVB-TRDP网卡，实现MVB数据流与TRDP数据流之间的转换，解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供轨道交通系统MVB-TRDP网卡。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
轨道交通系统MVB-TRDP网卡，包括微处理器控制核心芯片和UART串行通讯接口，所述微处理器控制核心芯片双向连接有一个端口物理层和两个MVB收发器，所述端口物理层双向连接有网络隔离变压器，所述网络隔离变压器与TRDP以太网设备双向连接，两个所述MVB收发器分别与车辆多功能总线端口MVB-A和车辆多功能总线端口MVB-B双向连接，所述UART串行通讯接口与主设备的UART接口双向连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述轨道交通系统MVB-TRDP网卡，还包括辅助电源，所述辅助电源的输入电源与外部电源连接，所述辅助电源的输出端与微处理器控制核心芯片连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述车辆多功能总线端口MVB-A与车辆多功能总线端口MVB-B为互相冗余的通讯连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外部电源接口包括5伏、24伏、110伏。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
本方案的轨道交通系统的MVB-TRDP网卡附加在不同设备上，以本方案的MVB-TRDP网卡为中介，将多功能列车总线MVB的数据流信息转化为TRDP数据流后，再传输到车厢内不同的以以太网TRDP传输为基础的设备中，实现MVB数据流与TRDP数据流之间的转换，解决了现有技术的问题，使得市场上以以太网TRDP传输为基础的设备可以灵活地在列车车辆上使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标号说明：
1、微处理器控制核心芯片；2、端口物理层；3、MVB收发器；4、网络隔离变压器；5、UART串行通讯接口；6、辅助电源。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
请参阅图1，轨道交通系统MVB-TRDP网卡，包括微处理器控制核心芯片1和UART串行通讯接口5，微处理器控制核心芯片1双向连接有一个端口物理层2和两个MVB收发器3，端口物理层2双向连接有网络隔离变压器4，网络隔离变压器4与TRDP以太网设备双向连接，通过以太网TRDP方式将第三方设备接入车辆总线，达到与车辆骨干网数据交互的目的；两个MVB收发器3分别与车辆多功能总线端口MVB-A和车辆多功能总线端口MVB-B双向连接，UART串行通讯接口5与主设备的UART接口双向连接，本网卡为嵌入式安装方式，用户直接将UART串行通讯接口5插入主设备的接口内，即可使用。
具体的，轨道交通系统MVB-TRDP网卡，包括辅助电源6，辅助电源6的输入电源与外部电源连接，辅助电源6的输出端与微处理器控制核心芯片1连接。
具体的，车辆多功能总线端口MVB-A与车辆多功能总线端口MVB-B为互相冗余的通讯连接，其原理方式为：当端口MVB-A的线路出现问题，端口MVB-B的线路开始传输；反之，当端口MVB-B的线路出现故障，端口MVB-A的线路开始传输。
另外，外部电源接口包括5伏、24伏、110伏等从而方便供电。
工作原理：本方案的轨道交通系统的MVB-TRDP网卡通过UART串行通讯接口5插入主设备的接口内，通过网络隔离变压器4连接第三方以以太网TRDP传输为基础的设备后即可使用，使得本方案的MVB-TRDP网卡为中介，将多功能列车总线MVB的数据流信息转化为TRDP数据流后，再传输到车厢内不同的以以太网TRDP传输为基础的设备中，实现MVB数据流与TRDP数据流之间的转换，解决了现有技术的问题，使得市场上以以太网TRDP传输为基础的设备可以灵活地在列车车辆上使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.轨道交通系统MVB-TRDP网卡，其特征在于：包括微处理器控制核心芯片(1)和UART串行通讯接口(5)，所述微处理器控制核心芯片(1)双向连接有一个端口物理层(2)和两个MVB收发器(3)，所述端口物理层(2)双向连接有网络隔离变压器(4)，所述网络隔离变压器(4)与TRDP以太网设备双向连接，两个所述MVB收发器(3)分别与车辆多功能总线端口MVB-A和车辆多功能总线端口MVB-B双向连接，所述UART串行通讯接口(5)与主设备的UART接口双向连接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通系统MVB-TRDP网卡，其特征在于：还包括辅助电源(6)，所述辅助电源(6)的输入电源与外部电源连接，所述辅助电源(6)的输出端与微处理器控制核心芯片(1)连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通系统MVB-TRDP网卡，其特征在于：所述车辆多功能总线端口MVB-A与车辆多功能总线端口MVB-B为互相冗余的通讯连接。
4.根据权利要求2所述的轨道交通系统MVB-TRDP网卡，其特征在于：所述外部电源接口包括5伏、24伏、110伏。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121524153.8U CN215344606U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 轨道交通系统mvb-trdp网卡 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121524153.8U CN215344606U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 轨道交通系统mvb-trdp网卡 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215344606U true CN215344606U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79565324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121524153.8U Active CN215344606U (zh) | 2021-07-06 | 2021-07-06 | 轨道交通系统mvb-trdp网卡 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215344606U (zh) |
-
2021
- 2021-07-06 CN CN202121524153.8U patent/CN215344606U/zh active Active
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