CN215334393U - 拨叉型两挡变速轴、动力箱及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拨叉型两挡变速轴、动力箱及电动车，变速轴包括低速挡从动齿轮、输出轴、高速挡从动齿轮、第一螺旋花键套和第二螺旋花键套，以及通过花键结构滑动设在输出轴上的结合子；结合子分别通过第一螺旋花键套、第二螺旋花键套等构件，在高速挡从动齿轮和输出轴之间形成螺旋双向和单向超越离合器结构，且结合子连接有换挡拨叉。动力箱包括驱动电机和前述两挡变速轴和差速器总成。电动车具有前述动力箱。本实用新型的有益效果是，变速轴通过拨叉变速机构与螺旋单向和双向超越离合器结合，可形成正转滑行，且正反切换响应速度快、可靠性好，超越运行无噪音。动力箱具有前述变速轴相同的优异特性，结构体积小；电动车布局紧凑。

Description

拨叉型两挡变速轴、动力箱及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车用变速装置，特别是一种拨叉型两挡变速轴、动力箱及电动车。

背景技术

变速轴通常是指在同一变速轴上设置离合器和换挡机构，以实现不同转速的动力输出。离合器可采用多种结构形式，而通过在变速轴利用螺旋花键套具有旋转和轴向移动的综合运动特点，实现单向超越和双向超越的离合器结构也已在现有技术中充分公开，且两种离合器的超越均是利用单向牙嵌离合器的单向特性实现。其中，双向超越是指具有正反转动力传递和高速正转超越功能的离合器。换挡机构在现有技术中也具有多种形式，将哪种换挡机构与这两种离合器结构结合，才能获得变速功能的可靠性，是本领域技术人员长期寻求解决的技术问题。本申请的发明人更是尝试过多种解决方案，并且也向国家知识产权申请了多项专利保护，但这些解决方案在可靠性上仍存在差距，难以获得用户的普遍认可。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对技术中具有螺旋双向和单向超越离合器的变速轴存在可靠性低的不足，提供一种变速轴，该变速轴通过拨叉换挡机构与具有螺旋双向和单向超越离合器的变速轴相结合，以确保换挡变速的可靠性。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述变速轴的动力箱。本实用新型的第三目的是提供一种具有前述动力箱的电动车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种拨叉型两挡变速轴，包括低速挡从动齿轮、输出轴、高速挡从动齿轮、反转从动件、单向防转构件、第一螺旋花键套和第二螺旋花键套，第一螺旋花键套上设有控制环，单向防转构件设在箱体上；还包括通过花键配合结构滑动设在所述输出轴上的结合子；所述结合子能够通过反转从动件、单向防转构件和第一螺旋花键套，在所述高速挡从动齿轮和所述输出轴之间形成螺旋双向超越离合器结构；所述结合子还能够通过与第二螺旋花键套在低速挡从动齿轮和输出轴之间形成螺旋单向超越离合器结构；所述结合子连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉。

采用前述技术方案的变速轴，通过换挡拨叉改变换挡结合子的轴向位置，实现高速挡和低速挡的两挡变速，利用螺旋双向超越离合器实现高速正转和反转驱动的动力传动功能，利用螺旋单向超越离合器实现低速正转动力传动和高速超越功能。其中，正反转动力传递的转换依靠输入动力旋转方向的改变，特别适用于电机动力输入形式。应用于车辆时，无需另外设置倒挡结构，车辆利用反向动力输入实现倒车。换挡拨叉与螺旋单、双向超越离合器的结合，可形成紧凑的结构布局，且转速变换和正反转换响应迅速；由于本方案采用了经典结构的拨叉换挡机构，该机构经长期实践证明具有良好的可靠性。在需要换挡时，断开动力输入，再利用拨叉驱动结合子变换挡位实现换挡，之后，接通动力。在处于高速挡时，双向离合器的螺旋花键套与结合子结合，结合子利用单向牙嵌离合器结构与单向离合器形成超越状态，在低速挡时，单向离合器的螺旋花键套与结合子结合，双向离合器与结合子分离；在无动力输入状态下，车辆利用惯性或处于下坡路段在重力作用下的滑行过程中，处于空挡状态，从而避免动力源端被负载端拖动。在动力源为永磁电机时，可消除电机被反拖时磁力消耗掉部分滑行动能，可有效延长滑行距离，降低能耗。

优选的，所述控制环通过径向延伸形成有控制柄；所述箱体上形成有用于抵靠所述控制柄的台阶，用以限制控制环与高速挡从动齿轮同步转动的超越状态下，第一螺旋花键套回退的极限位置。在第一螺旋花键套高速正转时，控制环通过控制柄推动活动挡块正面克服扭簧的弹性力而向外转动，形成避让控制柄的空间，相应控制环随螺旋花键套同步转动。

进一步优选的，所述箱体上形成有由台阶向箱体的墙体延伸的凹槽；所述单向防转构件包括活动挡块，活动挡块通过铰接轴铰接在箱体上，并通过扭簧和限位块形成单向限位结构，且活动挡块的前端伸入所述凹槽内，活动挡块的上端高出所述台阶；所述铰接轴的轴线与第一螺旋花键套的轴线平行；且活动挡块通过转动避让所述控制柄；所述活动挡块的一侧面与所述凹槽对应侧壁面之间具有接纳所述控制柄的空间。在第一螺旋花键套高速反转时，控制环的控制柄在反向旋转的一周范围内，迅速抵靠在活动挡块上背面，活动挡块通过控制柄阻挡控制环转动，控制环与第一螺旋花键套之间形成摩擦阻力，在第一螺旋花键套的螺旋花键配合结构作用下，第一螺旋花键套轴向移动，控制柄滑入活动挡块与凹槽对应侧壁面之间的空间内，直至第一螺旋花键套与反转从动件结合形成反向动力传递。用于车辆时，可实现倒车功能。

优选的，所述结合子与所述输出轴之间采用可自锁的螺旋花键配合结构；或者，所述结合子与所述输出轴之间采用直花键配合结构，且结合子与所述第二螺旋花键套之间的牙嵌齿正面采用具有自锁角度的螺旋齿面结构。以利用结合子与所述输出轴之间的可自锁螺旋结构防止结合子在重载的负载反作用力下回退滑脱，达到重载防滑脱目的；在二者采用直花键结构时，结合子与第二螺旋花键套之间利用具有自锁角度的螺旋齿面结构形成防止结合子在低速重载的负载反作用力下回退滑脱，达到重载防滑脱目的。其中，结合子与第一螺旋花键套也可采用具有自锁角度的螺旋齿面结构，也可利用弹性构件加载在拨叉上的弹性力使拨叉保持在高速挡结合状态，以适应负载相对较低时的高速运行状态。

优选的，在所述结合子与所述输出轴之间采用螺旋花键配合的结构中，结合子由分离的两个分结合子组成，两个分结合子分别与第一螺旋花键套和第二螺旋花键套对应，两个分结合子由两个换挡拨叉驱动同步轴向移动。

优选的，所述结合子由结合子本体和嵌合在结合子本体上的缓冲体组成；所述单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在结合子本体上，另一部分形成在所述缓冲体上，且所述缓冲体还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。以形成单向牙嵌离合器结构，以在从动齿轮无动力输入条件下，输出轴在惯性作用下或外部负载反拖情况下，两个螺旋花键套分别与结合子形成超越状态，通过缓冲体避免螺旋花键套与结合子形成超越时，牙嵌齿的金属齿顶相互接触、碰撞，从而有效消除超越状态的噪声，也可吸收螺旋花键套与结合子的离合器结构的牙嵌齿结合瞬间的碰撞冲击；并且单向牙嵌齿的齿宽由金属的结合子本体和尼龙或橡胶的缓冲体两部分组合形成，可有效增强缓冲效果。为防止缓冲体转动，最好在缓冲体与传动齿轮本体之间形成凸凹配合的防转结构，如柱孔配合结构，在缓冲体上形成限位柱，在传动齿轮本体上形成接纳所述限位柱的限位孔。同时，通过缓冲体径向向外延伸的缓冲延伸段，且缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。可进一步增强缓冲性能，增大缓冲体与传动齿轮本体之间的结合面，提高二者结合的牢固性，提高使用寿命。

优选的，所述低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮均可转动地套装在所述输出轴上，高速挡从动齿轮具有盘状体部分和轴颈部分；高速挡从动齿轮的轴颈通过螺旋花键结构与所述第一螺旋花键套连接；所述第一螺旋花键套靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪，啮合爪能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且第一螺旋花键套通过所述啮合爪与所述低速挡从动齿轮形成高速正转动力传动的高速正转牙嵌离合器结构；所述反转从动件位于高速挡从动齿轮的轴颈端外部，第一螺旋花键套与所述反转从动件之间形成高速反转动力传动的高速反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件，使高速正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，高速反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在高速挡从动齿轮高速正转时，高速正转牙嵌离合器结构处于结合状态，高速反转牙嵌离合器结构分离，输出轴高速正转；在高速挡从动齿轮高速反转时，高速正转牙嵌离合器结构分离，高速反转牙嵌离合器结构结合，输出轴高速反转；所述第二螺旋花键套螺合在低速挡从动齿轮的轴径上。以形成具有螺旋单向和双向超越离合器的完整变速轴结构，并形成正反转的动力传递，以及无动力传递条件下的螺旋花键套与结合子之间的超越，以方便组合成车辆变速箱，并将螺旋花键套与结合子之间的超越功能用于构建车辆前进的滑行工况，形成与空挡滑行基本相同的滑行功能。

为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种动力箱，包括驱动电机和变速轴，所述变速轴由实现第一发明目的的拨叉型两挡变速轴构成，其中，驱动电机的电机轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮通过中间轴与拨叉型两挡变速轴连接，中间轴上设有低速主动齿轮和高速主动齿轮，低速主动齿轮和高速主动齿轮分别与拨叉型两挡变速轴上的低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮常啮合；所述输出轴构成动力箱的动力输出端。

采用前述技术方案的动力箱，通过将驱动电机与拨叉型两挡变速轴组合形成动力总成，并具有前述拨叉变速系统的优良特性。通过在输出轴设置输出齿轮，从而可通过齿轮输出动力。实际应用中，将电动机启停开关和拨叉换挡操作部件设置在同一侧，由驾驶员的同一只手执行先后操作即可，可有效避免误操作。利用拨叉换挡机构和螺旋双向超越离合器的高可靠性，以及超越状态的低噪音特性，提高运行可靠性，确保车辆低噪音滑行；利用反向动力输出的快速响应特性，提高车辆倒车响应的敏捷性，延长使用寿命。同时，利用螺旋超越离合器径向结构尺寸小的特点，紧凑动力箱结构。可用于两轮电动车、三轮电动车或四轮电动车。

优选的，所述变速轴上固定连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮连接有差速器总成。利用差速器形成车辆驱动桥结构，适用于电动三轮车、四轮车等。

为实现第三目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动车，包括实现第二发明目的的动力箱。

采用前述技术方案的电动车，具有动力箱相同的特点，车辆滑行噪音低；前进和倒车切换响应速度快，且布局紧凑。

本实用新型的有益效果是，变速轴通过经典的拨叉变速机构与螺旋单向和双向超越离合器结合，可形成正转滑行，正反切换响应速度快、可靠性好，超越运行无噪音。动力箱具有前述变速轴相同的优异特性，结构体积小；电动车布局紧凑。

附图说明

图1是本实用新型中变速轴的结构示意图，其中，第一螺旋花键套与结合子处于结合状态，或者，处于高速超越状态。

图2是本实用新型中变速轴的部分结构示意轴测图，其中，控制柄抵靠在箱体的台阶上。

图3是本实用新型中变速轴的部分结构示意轴测图，其中，第一螺旋花键套处于与反转从动件结合状态。

图4是本实用新型中结合子的结构示意轴测图。

图5是本实用新型中结合子单侧牙嵌齿注塑前后状态的结构示意轴测图。

图6是本实用新型中变速轴的结构示意图，其中，结合子由两个分结合子组成。

图7是本实用新型中动力箱的结构示意图。

图8是本实用新型中动力箱中变速轴的部分结构示意轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、图2、图3、图4、图5，一种拨叉型两挡变速轴，包括低速挡从动齿轮6、输出轴7、高速挡从动齿轮8、反转从动件9、单向防转构件、第一螺旋花键套1和第二螺旋花键套18，第一螺旋花键套1上设有控制环2，单向防转构件设在箱体12上；还包括通过花键配合结构滑动设在所述输出轴7上的结合子14；所述结合子14能够通过反转从动件9、单向防转构件和第一螺旋花键套1，在所述高速挡从动齿轮8和所述输出轴7之间形成螺旋双向超越离合器结构；所述结合子14还能够通过与第二螺旋花键套18在低速挡从动齿轮6和输出轴7之间形成螺旋单向超越离合器结构；所述结合子14连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉13，换挡拨叉13固定连接在拨叉轴19上，拨叉轴19可移动地设在箱体12上。

其中，所述控制环2通过径向延伸形成有控制柄2a；所述箱体12上形成有用于抵靠所述控制柄2a的台阶12a，用以限制控制环2与高速挡从动齿轮8同步转动的超越状态下，第一螺旋花键套1回退的极限位置。所述箱体12上形成有由台阶12a向箱体12的墙体延伸的凹槽12b；所述单向防转构件包括活动挡块3，活动挡块3通过铰接轴4铰接在箱体12上，并通过扭簧17和限位块5形成单向限位结构，且活动挡块3的前端伸入所述凹槽12b内，活动挡块3的上端高出所述台阶12a；所述铰接轴4的轴线与第一螺旋花键套1的轴线平行；且活动挡块3通过转动避让所述控制柄2a；所述活动挡块3的一侧面与所述凹槽12b对应侧壁面之间具有接纳所述控制柄2a的空间，且活动挡块3的前端伸入所述凹槽12b内，上端高出所述台阶12a，活动挡块3支撑在垫块3a上，垫块3a固定在箱体12上，垫块3a上端面构成与台阶12a等高的承台，承台用于以在活动挡块3转动过程中接替台阶12a形成对控制柄2a的阻挡。

其中，所述结合子14与所述输出轴7之间采用直花键配合结构，且结合子14与所述第二螺旋花键套18之间的牙嵌齿正面采用具有自锁角度的螺旋齿面结构。结合子14由结合子本体14a和嵌合在结合子本体14a上的缓冲体14b组成；所述单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在结合子本体14a上，另一部分形成在所述缓冲体14b上，且所述缓冲体14b还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。为防止缓冲体14b转动，在缓冲体14b与结合子本体14a之间形成凸凹配合的防转结构，在缓冲体14b上形成限位柱，在结合子本体14a上形成接纳所述限位柱的限位孔14c，缓冲体14b采用尼龙或橡胶材料通过注塑方式结合在结合子本体14a上。如图5所示，箭头后方展示的是注塑前结合子本体14a局部结构示意图，牵头前方展示的是注塑后具有缓冲体14b的结合子14，缓冲体14b还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。所述低速挡从动齿轮6和高速挡从动齿轮8均可转动地套装在所述输出轴7上，高速挡从动齿轮8具有盘状体部分和轴颈部分；高速挡从动齿轮8的轴颈通过螺旋花键结构与所述第一螺旋花键套1连接；所述第一螺旋花键套1靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪1a，啮合爪1a能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且第一螺旋花键套1通过所述啮合爪1a与所述低速挡从动齿轮6形成高速正转动力传动的高速正转牙嵌离合器结构；所述反转从动件9位于高速挡从动齿轮8的轴颈端外部，第一螺旋花键套1与所述反转从动件9之间形成高速反转动力传动的高速反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件10，使高速正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，高速反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在高速挡从动齿轮8高速正转时，高速正转牙嵌离合器结构处于结合状态，高速反转牙嵌离合器结构分离，输出轴7高速正转；在高速挡从动齿轮8高速反转时，高速正转牙嵌离合器结构分离，高速反转牙嵌离合器结构结合，输出轴7高速反转；所述第二螺旋花键套18螺合在低速挡从动齿轮6的轴径上。

本实施例中，换挡拨叉13也可连接在换挡鼓上，换挡鼓可转动地设在所述箱体12上。

实施例2，参见图6，所述结合子14与所述输出轴7之间采用可自锁的螺旋花键配合结构；结合子14由分离的两个分结合子组成，两个分结合子分别与第一螺旋花键套1和第二螺旋花键套18对应，两个分结合子由两个换挡拨叉13驱动同步轴向移动，两个分结合子分别由第一分结合子14A和第一分结合子14B，第一分结合子14A和第二分结合子14B之间具有设定间距，第一分结合子14A与第一螺旋花键套1对应，第二分结合子14B与第二螺旋花键套18对应。

其中，驱动结合子14移动的换挡拨叉13也设置有两个，换挡拨叉13分别驱动第一分结合子14A和第二分结合子14B同步移动。

本实施例其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3，参见图7、图8，一种动力箱，包括驱动电机11和变速轴，变速轴由实施例1的拨叉型两挡变速轴构成，其中，驱动电机11的电机轴上设有驱动齿轮11a，驱动齿轮11a通过中间轴与拨叉型两挡变速轴连接，中间轴上设有低速主动齿轮15和高速主动齿轮16，低速主动齿轮15和高速主动齿轮16分别与拨叉型两挡变速轴上的低速挡从动齿轮6和高速挡从动齿轮8常啮合；所述输出轴7构成动力箱的动力输出端。

其中，输出轴7上固定连接有动力输出齿轮21，动力输出齿轮21，位于低速挡从动齿轮6的外端，动力输出齿轮21连接有差减速器总成22。

本实施中，驱动齿轮11a一体形成在电机轴上；低速主动齿轮15和高速主动齿轮16均一体形成在中间轴上，高速主动齿轮16同时与驱动齿轮11a和高速挡从动齿轮8啮合，从而使动力箱结构更加紧凑。

本实施例其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例4，参见图7，并结合图6，一种动力箱，包括驱动电机11和变速轴，变速轴由实施例2的拨叉型两挡变速轴构成，其中，动力输出齿轮21位于第一分结合子14A和第二分结合子14B之间。

本实施例其余结构与实施例2相同，在此不再赘述。

实施例5，一种电动车，包括实施例3或4的动力箱。本实施例无附图展示，与现有技术的区别仅仅在动力箱，动力箱具体结构见实施例3或4。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种拨叉型两挡变速轴，包括低速挡从动齿轮（6）、输出轴（7）、高速挡从动齿轮（8）、反转从动件（9）、单向防转构件、第一螺旋花键套（1）和第二螺旋花键套（18），第一螺旋花键套（1）上设有控制环（2），单向防转构件设在箱体（12）上；其特征在于，还包括通过花键配合结构滑动设在所述输出轴（7）上的结合子（14）；所述结合子（14）能够通过反转从动件（9）、单向防转构件和第一螺旋花键套（1），在所述高速挡从动齿轮（8）和所述输出轴（7）之间形成螺旋双向超越离合器结构；所述结合子（14）还能够通过与第二螺旋花键套（18）在低速挡从动齿轮（6）和输出轴（7）之间形成螺旋单向超越离合器结构；所述结合子（14）连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉（13）。

2.根据权利要求1所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，所述控制环（2）通过径向延伸形成有控制柄（2a）；所述箱体（12）上形成有用于抵靠所述控制柄（2a）的台阶（12a），用以限制控制环（2）与高速挡从动齿轮（8）同步转动的超越状态下，第一螺旋花键套（1）回退的极限位置。

3.根据权利要求2所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，所述箱体（12）上形成有由台阶（12a）向箱体（12）的墙体延伸的凹槽（12b）；所述单向防转构件包括活动挡块（3），活动挡块（3）通过铰接轴（4）铰接在箱体（12）上，并通过扭簧（17）和限位块（5）形成单向限位结构，且活动挡块（3）的前端伸入所述凹槽（12b）内，活动挡块（3）的上端高出所述台阶（12a）；所述铰接轴（4）的轴线与第一螺旋花键套（1）的轴线平行；且活动挡块（3）通过转动避让所述控制柄（2a）；所述活动挡块（3）的一侧面与所述凹槽（12b）对应侧壁面之间具有接纳所述控制柄（2a）的空间。

4.根据权利要求1所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，所述结合子（14）与所述输出轴（7）之间采用螺旋花键配合结构；或者，所述结合子（14）与所述输出轴（7）之间采用直花键配合结构，且结合子（14）与所述第二螺旋花键套（18）之间的牙嵌齿正面采用具有自锁角度的螺旋齿面结构。

5.根据权利要求4所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，在所述结合子（14）与所述输出轴（7）之间采用螺旋花键配合的结构中，结合子（14）由分离的两个分结合子组成，两个分结合子分别与第一螺旋花键套（1）和第二螺旋花键套（18）对应，两个分结合子由两个换挡拨叉（13）驱动同步轴向移动。

6.根据权利要求1所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，所述结合子（14）由结合子本体（14a）和嵌合在结合子本体（14a）上的缓冲体（14b）组成；单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在结合子本体（14a）上，另一部分形成在所述缓冲体（14b）上，且所述缓冲体（14b）还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的拨叉型两挡变速轴，其特征在于，所述低速挡从动齿轮（6）和高速挡从动齿轮（8）均可转动地套装在所述输出轴（7）上，高速挡从动齿轮（8）具有盘状体部分和轴颈部分；高速挡从动齿轮（8）的轴颈通过螺旋花键结构与所述第一螺旋花键套（1）连接；所述第一螺旋花键套（1）靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪（1a），啮合爪（1a）能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且第一螺旋花键套（1）通过所述啮合爪（1a）与所述低速挡从动齿轮（6）形成高速正转动力传动的高速正转牙嵌离合器结构；所述反转从动件（9）位于高速挡从动齿轮（8）的轴颈端外部，第一螺旋花键套（1）与所述反转从动件（9）之间形成高速反转动力传动的高速反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件（10），使高速正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，高速反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在高速挡从动齿轮（8）高速正转时，高速正转牙嵌离合器结构处于结合状态，高速反转牙嵌离合器结构分离，输出轴（7）高速正转；在高速挡从动齿轮（8）高速反转时，高速正转牙嵌离合器结构分离，高速反转牙嵌离合器结构结合，输出轴（7）高速反转；所述第二螺旋花键套（18）螺合在低速挡从动齿轮（6）的轴径上。

8.一种动力箱，包括驱动电机（11）和变速轴，其特征在于，所述变速轴由权利要求1～7中任意一项所述的拨叉型两挡变速轴构成，其中，驱动电机（11）的电机轴上设有驱动齿轮（11a），驱动齿轮（11a）通过中间轴与拨叉型两挡变速轴连接，中间轴上设有低速主动齿轮（15）和高速主动齿轮（16），低速主动齿轮（15）和高速主动齿轮（16）分别与拨叉型两挡变速轴上的低速挡从动齿轮（6）和高速挡从动齿轮（8）常啮合；所述输出轴（7）构成动力箱的动力输出端。

9.根据权利要求8所述的动力箱，其特征在于，所述输出轴（7）上固定连接有动力输出齿轮（21），动力输出齿轮（21）连接有差减速器总成（22）。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求8或9所述的动力箱。

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