CN215332022U - 一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁车门紧急解锁技术领域，具体为一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括手柄箱，所述手柄箱内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄，所述手柄箱一侧面的顶部转动连接有箱盖，所述箱盖靠近手柄箱一侧面的中心处固定连接有连接耳，所述连接耳的中部转动连接有连杆。本实用新型的优点在于：能够使使用者使用专用的带有内棱槽的长柄插入插孔，卡住卡接棱柱转动转动柱，通过齿轮柱拉动两个卡柱拉回锁块内部，可以拉开箱盖，箱盖打开的同时，通过连杆同步拉开解锁手柄，从而提高拉开效率，而且卡接棱柱位于插孔内部的深处，乘客徒手难以深入插孔转动卡接棱柱，乘客没有可转动的地方，防止乘客误触打开箱盖。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁车门紧急解锁技术领域，特别是一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。
背景技术
地铁车门具有紧急解锁装置，但是为了防止乘客误触紧急解锁装置，导致车门意外打开，需要保护装置罩住解锁装置，但是目前的紧急解锁保护装置还存在以下问题：
现有的紧急解锁保护装置结构简单，仅通过透明罩罩住，乘客可以直接打开，而且开启透明罩后，还需要再次拉开紧急解锁手柄，影响开启效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，包括手柄箱，所述手柄箱内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄，所述手柄箱一侧面的顶部转动连接有箱盖，所述箱盖靠近手柄箱一侧面的中心处固定连接有连接耳，所述连接耳的中部转动连接有连杆，所述连杆远离连接耳的一侧与解锁手柄远离手柄箱一侧的中心处转动连接，所述箱盖靠近手柄箱一侧面中部的边缘处固定连接有锁块，所述锁块两侧面的中心处滑动连接有卡柱。
优选的，所述手柄箱的开口处开设有嵌槽，所述嵌槽的尺寸与箱盖的尺寸相适配，所述嵌槽的厚度与箱盖的厚度相适配，所述手柄箱内壁的底部开设有锁槽，所述锁槽内壁两侧的中心处均开设有卡孔，所述锁块的位置与锁槽的位置相对应，所述锁块的尺寸与锁槽内壁的尺寸相适配，所述卡柱的位置与卡孔的位置相对应，所述卡柱的直径与卡孔的直径相适配。
优选的，所述锁块靠近箱盖一侧面的中心处开设有贯穿箱盖的锁芯孔，所述锁芯孔内壁转动连接有齿轮柱，所述齿轮柱的顶部固定连接有转动柱，所述转动柱外壁的底部固定连有复位卷簧，所述转动柱远离齿轮柱一侧面的中心处开设有插孔，所述插孔开口处的边缘开设有内倒圆角，所述插孔内壁一侧面的中心处固定连接有卡接棱柱，所述复位卷簧远离转动柱的一侧与锁芯孔的内壁固定连接，使转动柱在复位卷簧的回卷力下带动转动柱转动，从而使卡柱卡紧在卡孔内。
优选的，两个所述卡柱相对应一侧面均固定连接有齿条，两个所述卡柱一侧面的齿条相互交错分布，两个所述卡柱与齿条均穿插到锁芯孔内，两个所述卡柱的长度小于锁块的长度，使卡柱可以完全收缩入锁块的内部。
优选的，所述齿轮柱的位置位于两个卡柱一侧面的齿条之间，所述齿轮柱的长度与齿条的宽度相等，所述齿轮柱的顶部与底部分别与两个齿条相互啮合，使两个齿条拉动两个卡柱相互靠近或远离。
优选的，所述转动柱远离齿轮柱的一侧面与箱盖远离手柄箱的一侧面共面，所述内倒圆角的边缘与转动柱远离手柄箱的一侧面相交，乘客没有可转动的地方，从而防止乘客误触打开箱盖。
本实用新型具有以下优点：
该一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，通过设置了手柄箱，手柄箱内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄，手柄箱一侧面的顶部转动连接有箱盖，箱盖靠近手柄箱一侧面的中心处固定连接有连接耳，连接耳的中部转动连接有连杆，连杆远离连接耳的一侧与解锁手柄远离手柄箱一侧的中心处转动连接，箱盖靠近手柄箱一侧面中部的边缘处固定连接有锁块，锁块两侧面的中心处滑动连接有卡柱，且锁块靠近箱盖一侧面的中心处开设有贯穿箱盖的锁芯孔，锁芯孔内壁转动连接有齿轮柱，齿轮柱的顶部固定连接有转动柱，转动柱外壁的底部固定连有复位卷簧，转动柱远离齿轮柱一侧面的中心处开设有插孔，插孔开口处的边缘开设有内倒圆角，插孔内壁一侧面的中心处固定连接有卡接棱柱，复位卷簧远离转动柱的一侧与锁芯孔的内壁固定连接，齿轮柱的位置位于两个卡柱一侧面的齿条之间，齿轮柱的长度与齿条的宽度相等，齿轮柱的顶部与底部分别与两个齿条相互啮合，能够使使用者使用专用的带有内棱槽的长柄插入插孔，卡住卡接棱柱转动转动柱，从而通过齿轮柱拉动两个卡柱拉回锁块内部，从而可以拉开箱盖，箱盖打开的同时，通过连杆同步拉开解锁手柄，从而提高拉开效率，而且卡接棱柱位于插孔内部的深处，乘客徒手难以深入插孔转动卡接棱柱，而且转动柱远离齿轮柱的一侧面与箱盖远离手柄箱的一侧面共面，乘客没有可转动的地方，从而防止乘客误触打开箱盖。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型箱盖的内部结构示意图；
图3为本实用新型转动柱的结构示意图；
图4为本实用新型图2中A-A处的断面结构示意图；
图5为本实用新型转动柱的内部结构示意图。
图中：1-手柄箱，2-解锁手柄，3-箱盖，4-连接耳，5-连杆，7-锁块，8- 卡柱，9-嵌槽，10-锁槽，11-卡孔，12-齿轮柱，13-转动柱，14-齿条，15-复位卷簧，16-插孔，17-内倒圆角，18-卡接棱柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-5所示，一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，它包括手柄箱1，手柄箱1内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄2，手柄箱1一侧面的顶部转动连接有箱盖3，箱盖3靠近手柄箱1一侧面的中心处固定连接有连接耳4，连接耳4的中部转动连接有连杆5，连杆5远离连接耳4的一侧与解锁手柄2 远离手柄箱1一侧的中心处转动连接，箱盖3靠近手柄箱1一侧面中部的边缘处固定连接有锁块7，锁块7两侧面的中心处滑动连接有卡柱8。
作为本实用新型的可选技术方案：手柄箱1的开口处开设有嵌槽9，嵌槽 9的尺寸与箱盖3的尺寸相适配，嵌槽9的厚度与箱盖3的厚度相适配，手柄箱1内壁的底部开设有锁槽10，锁槽10内壁两侧的中心处均开设有卡孔11，锁块7的位置与锁槽10的位置相对应，锁块7的尺寸与锁槽10内壁的尺寸相适配，卡柱8的位置与卡孔11的位置相对应，卡柱8的直径与卡孔11的直径相适配，通过卡柱8卡入卡孔11内壁后，可以实现箱盖3的固定。
作为本实用新型的可选技术方案：锁块7靠近箱盖3一侧面的中心处开设有贯穿箱盖3的锁芯孔，锁芯孔内壁转动连接有齿轮柱12，齿轮柱12的顶部固定连接有转动柱13，转动柱13外壁的底部固定连有复位卷簧15，转动柱13远离齿轮柱12一侧面的中心处开设有插孔16，插孔16开口处的边缘开设有内倒圆角17，插孔16内壁一侧面的中心处固定连接有卡接棱柱18，复位卷簧15远离转动柱13的一侧与锁芯孔的内壁固定连接，能够使转动柱13 在复位卷簧15的回卷力下带动转动柱13转动，从而使卡柱8卡紧在卡孔11 内。
作为本实用新型的可选技术方案：两个卡柱8相对应一侧面均固定连接有齿条14，两个卡柱8一侧面的齿条14相互交错分布，两个卡柱8与齿条 14均穿插到锁芯孔内，两个卡柱8的长度小于锁块7的长度，从而使卡柱8 可以完全收缩入锁块7的内部。
作为本实用新型的可选技术方案：齿轮柱12的位置位于两个卡柱8一侧面的齿条14之间，齿轮柱12的长度与齿条14的宽度相等，齿轮柱12的顶部与底部分别与两个齿条14相互啮合，从而使齿轮柱12转动时，可以使两个齿条14拉动两个卡柱8相互靠近或远离。
作为本实用新型的可选技术方案：转动柱13远离齿轮柱12的一侧面与箱盖3远离手柄箱1的一侧面共面，内倒圆角17的边缘与转动柱13远离手柄箱1的一侧面相交，这样可以使乘客在箱盖3的外侧面没有依托的地方，防止乘客转动转动柱13，防止误触开启。
本实用新型的工作过程如下：
1)、使用专用的带有内棱槽的长柄插入插孔16，卡住卡接棱柱18转动转动柱13，从而通过齿轮柱12拉动两个卡柱8拉回锁块7内部，从而可以拉开箱盖3；
2)、箱盖3打开的同时，通过连杆5同步拉开解锁手柄2。
综上所述，该一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，通过设置了手柄箱1，手柄箱1内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄2，手柄箱1一侧面的顶部转动连接有箱盖3，箱盖3靠近手柄箱1一侧面的中心处固定连接有连接耳4，连接耳4的中部转动连接有连杆5，连杆5远离连接耳4的一侧与解锁手柄2远离手柄箱1一侧的中心处转动连接，箱盖3靠近手柄箱1一侧面中部的边缘处固定连接有锁块7，锁块7两侧面的中心处滑动连接有卡柱8，且锁块7靠近箱盖3一侧面的中心处开设有贯穿箱盖3的锁芯孔，锁芯孔内壁转动连接有齿轮柱12，齿轮柱12的顶部固定连接有转动柱13，转动柱13外壁的底部固定连有复位卷簧15，转动柱13远离齿轮柱12一侧面的中心处开设有插孔16，插孔16开口处的边缘开设有内倒圆角17，插孔16内壁一侧面的中心处固定连接有卡接棱柱18，复位卷簧15远离转动柱13的一侧与锁芯孔的内壁固定连接，齿轮柱12的位置位于两个卡柱8一侧面的齿条14之间，齿轮柱12的长度与齿条14的宽度相等，齿轮柱12的顶部与底部分别与两个齿条14相互啮合，能够使使用者使用专用的带有内棱槽的长柄插入插孔16，卡住卡接棱柱18转动转动柱13，从而通过齿轮柱12拉动两个卡柱8拉回锁块7内部，从而可以拉开箱盖3，箱盖3打开的同时，通过连杆5同步拉开解锁手柄2，从而提高拉开效率，而且卡接棱柱18位于插孔16内部的深处，乘客徒手难以深入插孔16转动卡接棱柱18，而且转动柱13远离齿轮柱12的一侧面与箱盖3远离手柄箱1的一侧面共面，乘客没有可转动的地方，从而防止乘客误触打开箱盖3。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：包括手柄箱(1)，所述手柄箱(1)内壁顶部的中心处转动连接有解锁手柄(2)，所述手柄箱(1)一侧面的顶部转动连接有箱盖(3)，所述箱盖(3)靠近手柄箱(1)一侧面的中心处固定连接有连接耳(4)，所述连接耳(4)的中部转动连接有连杆(5)，所述连杆(5)远离连接耳(4)的一侧与解锁手柄(2)远离手柄箱(1)一侧的中心处转动连接，所述箱盖(3)靠近手柄箱(1)一侧面中部的边缘处固定连接有锁块(7)，所述锁块(7)两侧面的中心处滑动连接有卡柱(8)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：所述手柄箱(1)的开口处开设有嵌槽(9)，所述嵌槽(9)的尺寸与箱盖(3)的尺寸相适配，所述嵌槽(9)的厚度与箱盖(3)的厚度相适配，所述手柄箱(1)内壁的底部开设有锁槽(10)，所述锁槽(10)内壁两侧的中心处均开设有卡孔(11)，所述锁块(7)的位置与锁槽(10)的位置相对应，所述锁块(7)的尺寸与锁槽(10)内壁的尺寸相适配，所述卡柱(8)的位置与卡孔(11)的位置相对应，所述卡柱(8)的直径与卡孔(11)的直径相适配。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：所述锁块(7)靠近箱盖(3)一侧面的中心处开设有贯穿箱盖(3)的锁芯孔，所述锁芯孔内壁转动连接有齿轮柱(12)，所述齿轮柱(12)的顶部固定连接有转动柱(13)，所述转动柱(13)外壁的底部固定连有复位卷簧(15)，所述转动柱(13)远离齿轮柱(12)一侧面的中心处开设有插孔(16)，所述插孔(16)开口处的边缘开设有内倒圆角(17)，所述插孔(16)内壁一侧面的中心处固定连接有卡接棱柱(18)，所述复位卷簧(15)远离转动柱(13)的一侧与锁芯孔的内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：两个所述卡柱(8)相对应一侧面均固定连接有齿条(14)，两个所述卡柱(8)一侧面的齿条(14)相互交错分布，两个所述卡柱(8)与齿条(14)均穿插到锁芯孔内，两个所述卡柱(8)的长度小于锁块(7)的长度。
5.根据权利要求3所述的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：所述齿轮柱(12)的位置位于两个卡柱(8)一侧面的齿条(14)之间，所述齿轮柱(12)的长度与齿条(14)的宽度相等，所述齿轮柱(12)的顶部与底部分别与两个齿条(14)相互啮合。
6.根据权利要求3所述的一种地铁车门紧急解锁装置的保护机构，其特征在于：所述转动柱(13)远离齿轮柱(12)的一侧面与箱盖(3)远离手柄箱(1)的一侧面共面，所述内倒圆角(17)的边缘与转动柱(13)远离手柄箱(1)的一侧面相交。
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