CN2153135Y - 机动车用无保持电流电磁式电源总开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车电器，是一种用于机动车 电路控制的电磁式电源总开关，它解决了现有机械式 电源总开关与电源(蓄电池)间导线过长的问题，又比 现有电磁式电源总开关的可靠性好，寿命长，制造成 本低。本实用新型的主要特征是在控制工作触头的 电磁线圈(5)的铁芯(6)上端一侧装有可沿铁芯(6)径 向往复移动的锁舌(12)，在工作触头(8、9、16)闭合 时，锁舌(12)挡住铁芯(6)的上端面使其不能回位以 保持工作触头(8、9、16)的闭合，而不是用电磁吸力来 保持，故工作时线圈无电流，无能耗，不发热。

Description

本实用新型涉及一种机动车电器，具体说是一种用于机动车电路控制的电磁式电源总开关。

在机动车电路中都有电源总开关，用来控制整车电路的电源。目前常用的一种是机械式电源总开关，它必须安装在机动车操纵者伸手可及的地方，但受机动车有限空间的限制，机动车的电源（蓄电池）不能总是安装在电源总开关附近。这样，它们之间必然有较长的导线连接，由于这种电源导线较粗硬，不便于布置，越长越容易被磨损，而且价格也较高，所以会影响机动车质量，增加制造成本。

解决这个问题的通常做法是用电磁总开关来取代机械式电源总开关，如目前常用的DK238型电磁式电源总开关，它是用电磁线圈来控制一对工作触头的闭合分断。它可安装在电源附近，通过普通导线用操纵者手边控制电磁线圈的控制开关来控制。它解决了电源导线过长的问题，但由于它是在电磁线圈有保持电流的状态下工作，其中的电磁线圈会因长期通电而发热，使其吸力下降，若散热不好则会烧毁电磁线圈，导致其可靠性不好，寿命不长，另外由于对开关设计及线圈材料要求较高，使制造成本难以降低。

本实用新型的目的是要提供一种机动车用电磁线圈中无保持电流的电磁式电源总开关，它在工作状态时无能耗，电磁线圈不发热，可靠性好。

本实用新型的目的是这样实现的：在控制工作触头的电磁线圈的铁芯上端一侧设置一个锁舌，它只能沿铁芯径向往复移动。当电磁线圈通电吸下铁芯闭合工作触头后，锁舌即伸出挡住铁芯上端面，此时即使电磁线圈失电释放铁芯，铁芯也不能回到原位，实现工作触头保持闭合。锁舌的另一端装有电磁线圈，接通该线圈，锁舌被吸回，铁芯被释放并被回位簧推回原位，工作触头实现分断。另外，控制工作触头的电磁线圈串连有一个常闭触点，当工作触头闭合时，锁舌将该触点打开，切断电磁线圈的回路，实现本实用新型无能耗工作，控制锁舌的电磁线圈与工作触头串连，工作触头分断同时，也切断了该电磁线圈的电流通路，实现本实用新型非工作状态也无能耗。

本实用新型由于采用了机械锁止的方法来保持工作触头的闭合，所以工作时电磁线圈中无需保持电流，可靠性好；同时，无论控制开关处于何种状态，都能确保本实用新型只在工作与非工作状态转换瞬间有能耗，所以其线圈均只在瞬间工作，几乎不发热，对材料及散热要求很低，有利于降低制造成本。

以下结合附图及实施例详述本实用新型。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型实施例图。

其中，图1所示为本实用新型的非工作状态，同2所示为本实用新型的工作状态。

下面结合图1、图2详细说明本实用新型的细节及工作情况。

本实用新型包括一对工作触头8、9、16，其桥式动触头9安装在铁芯6上部，可在与铁芯6紧固的两限位板7、11间沿铁芯6轴向移动，它与限位板7、11间装有一个压簧10，与铁芯6、限位板7及压簧10均绝缘。铁芯6插装在电磁线圈5中，与底座31之间装有回位簧2。在紧靠铁芯6上端一侧装有可沿铁芯6径向往复移动的锁舌12，其上紧固一个推杆13。锁舌12一头紧抵铁芯6上端外侧，另一头插装在电磁线圈17中，与底座31间装有一个置位簧18。在底座31上装有一对与之绝缘的常闭触点14、15，它的分合受推杆13控制并与之绝缘，它的两个触头15、14分别通过导线19、4与接线柱25、电磁线圈5的一端连接。电磁线圈5的另一端通过导线30与接线柱1连接。工作触头8、9、16的两个静触头8、16分别通过导线3、22与接线柱1、23连接。电磁线圈17两端分别通过导线20、21与接线柱24、23连接。电磁线圈5、工作触头8、9、16的两个静触头8、16、电磁线圈17均与底座31紧固并绝缘。

图2的实施例中，接线柱1接电源29负极，接线柱23接地，用电器及其开关28一端接地（即与接线柱23连接），另一端接电源29正极，接线柱24、25分别接控制开关26的“关”、“开”两头，控制开关26的掷刀头通过保险丝27接电源29正极。

当本实用新型处于非工作状态时（图1所示），控制开关26掷向“开”，电流从电源29正极流出，经保险丝27，控制开关26，接线柱25，导线19，常闭触点15、14，导线4，电磁线圈5，导线30，接线柱1流回电源29负极，铁芯6被吸下移，工作触头8、9、16闭合，接通用电器及其开关28的电源，接着锁舌12在置位簧18作用下向左伸出，挡住铁芯6上端面，同时常闭触点14、15被锁舌12上的推杆13打开，电磁线圈5失电释放铁芯6，但铁芯6被锁舌12挡住不能回位，工作触头8、9、16则保持闭合，本实用新型处于无能耗工作状态（见图2）。控制开关26掷向“关”，则电流从电源29正极流出，经保险丝27，控制开关26，接线柱24，导线20，电磁线圈17，导线21、22，工作触头8、9、16，导线3，接线柱1流回电源29负极，锁舌12被向右吸回，铁芯6被释放，在回位簧作用下上移回位，工作触头8、9、16分断，电磁线圈17随之失电，锁舌12在置位簧18作用下紧抵铁芯6上部外侧，常闭触点14、15恢复闭合，本实用新型处于非工作状态，此时无任何能耗。

Claims (1)

1. 机动车用无保持电流电磁式电源总开关，该开关有一对工作触头(8、9、16)，其桥式动触头(9)安装在一个铁芯(6)上部，可在与铁芯(6)紧固的两个限位板(7、11)之间沿铁芯(6)轴向移动，它与其中一个限位板(11)间装有一个压簧(10)，与铁芯(6)、另一个限位板(7)及压簧(10)均绝缘，铁芯(6)插装在一个电磁线圈(5)中，与底座(31)之间装有一个回位簧(2)，

   其特征是在紧靠铁芯(6)上端一侧装有一个可沿铁芯(6)径向往复移动的锁舌(12)，其上紧固一个推杆(13)，锁舌(12)的一头插装在一个电磁线圈(17)中，另一头紧抵铁芯(6)上端外侧，与底座(31)间装有一个置位簧(18)，

   在底座(31)上装有一对与之绝缘的常闭触点(14、15)，它的分合受锁舌(12)上的推杆(13)控制并与推杆(13)绝缘，它的两个触头(15、14)分别通过导线(19、4)与接线柱(25)、铁芯(6)的电磁线圈(5)的一端连接，

   铁芯(6)的电磁线圈(5)的另一端通过导线(30)与接线柱(1)连接，工作触头(8、9、16)的两个静触头(8、16)分别通过导线(3、22)与接线柱(1、23)连接，

   锁舌(12)一头的电磁线圈(17)两端分别通过导线(20、21)与接线柱(24、23)连接，

   工作触头(8、9、16)的两个静触头(8、16)、铁芯(6)的电磁线圈(5)、锁舌(12)一头的电磁线圈(17)均与底座(31)紧固并绝缘。

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