CN215299035U - 一种高铁用导电杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁用导电杆，包括导电主杆，所述导电主杆的一端固定连接有内接管，所述内接管的一端设置有固定螺母；所述导电主杆的另一端固定连接有固定机构，所述导电主杆的外壁活动连接有防护装置；其中，所述固定机构包括：连接杆，所述连接杆的一端与导电主杆的另一端固定连接，所述连接杆的直径小于导电主杆的直径，所述连接杆的另一端固定连接有外螺纹杆，所述外螺纹杆的一端设置有固定头。本实用新型所述的一种高铁用导电杆，能够提高导电杆与高铁设备连接的牢固度以及安全性，并能够对导电杆与高铁设备连接的焊接处进行隔热防水保护，有效提高了导电杆的使用寿命，带来更好的使用前景。

Description

一种高铁用导电杆

技术领域

本实用新型属于导电杆技术领域，特别涉及一种高铁用导电杆。

背景技术

现有的导电杆用于变压器线圈引出线与外线连接，安装于变压器顶部。

现有的导电杆由铜质材料组成，在与高铁设备连接固定时，一般先将导电柱插入设备内，然后对导电杆与设备的接口位置进行焊接固定，由于高铁在工作中对器械间连接的稳定度、安全性要求很高，直接将导电杆插入设备焊接后的连接强度不够，长期使用后接口位置易产生脱焊、移位等情况，需要经常进行检修调换，费时费力，并且在安装后，导电杆接口位置暴露在外，容易受热受水汽影响后生锈，不利于长期使用。

发明内容

针对上述高铁内导电杆与设备间连接不够牢固，长期使用后易产生脱焊、移位等情况，并且导电杆接口位置暴露在外易受热受水汽影响后生锈的问题。

本实用新型提供了一种高铁用导电杆，包括导电主杆，所述导电主杆的一端固定连接有内接管，所述内接管的一端设置有固定螺母；所述导电主杆的另一端固定连接有固定机构，所述导电主杆的外壁活动连接有防护装置；其中，所述固定机构包括：连接杆，所述连接杆的一端与导电主杆的另一端固定连接，所述连接杆的直径小于导电主杆的直径，所述连接杆的另一端固定连接有外螺纹杆，所述外螺纹杆的一端设置有固定头。

优选的，所述内接管的直径小于导电主杆的直径，所述导电主杆的内壁与内接管的外壁贴合安装后并在其接口处焊接固定。

优选的，所述内接管垂直安装于固定螺母的上端面。

优选的，所述防护装置包括橡胶环，所述橡胶环的外壁固定连接有散热环，所述橡胶环与散热环的一侧固定连接有隔水圈层。

优选的，所述导电主杆与外螺纹杆的直径相同。

优选的，所述固定螺母的下端固定连接有触头座，所述触头座的中部设置有2个散热孔，所述2个散热孔的直径大小相同。

优选的，所述导电主杆、连接杆、外螺纹杆与固定头的材质均为紫铜，所述固定螺母、触头座与内接管的材质均为黄铜。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高铁用导电杆，具备以下有益效果：

该一种高铁用导电杆，首先将外螺纹杆通过连接杆固定在导电主杆的前端，接着，把外螺纹杆通过螺纹旋转固定在高铁设备内，通过螺纹固定后能够有效的提高固定机构与高铁设备连接的紧密度，然后再对外螺纹杆与高铁设备的接口位置固定焊接，保证了其连接的稳定性，减少在长期使用后接口位置易产生脱焊、移位等情况。

该一种高铁用导电杆，首先将防护装置通过橡胶环移动到导电杆的接口位置，接着通过橡胶环外壁设置的散热环，能够有效的对接口位置产生的热量进行吸收散热，通过橡胶环与散热环一侧设置的隔水圈层，可以对接口位置外部的水汽进行吸收，减少导电杆的接口位置因高温水汽影响产生生锈的情况，一定程度上提高导电杆的使用寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型的一种高铁用导电杆的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的固定机构的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的防护装置的结构示意图。

图中：1、导电主杆；2、连接杆；3、外螺纹杆；4、固定头；5、橡胶环；6、散热环；7、隔水圈层；8、固定螺母；9、触头座；10、散热孔；11、内接管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种高铁用导电杆，包括导电主杆1，导电主杆1为柱形结构，导电主杆1的下端固定连接有内接管11，其中，内接管11的直径小于导电主杆1的直径，使用中，将导电主杆1的内壁与内接管11的外壁贴合安装后并在接口处焊接固定，可以提高导电主杆1与内接管11之间连接的牢固度，内接管11的下端垂直安装于固定螺母8的上端面，固定螺母8可以起到一定的固定支撑的作用，导电主杆1的上端设置有固定机构，固定机构可以提高导电杆与高铁内设备连接的稳固度，导电主杆1的外壁活动连接有防护装置，将导电杆与其它设备安装后可以对其连接处提供散热防水保护作用，一定程度上提高导电杆的使用寿命以及在使用过程中的安全性。

进一步的，固定机构包括连接杆2、外螺纹杆3和固定头4，外螺纹杆3的一端固定连接有连接杆2，连接杆2的直径小于外螺纹杆3的直径，连接杆2起到一定的连接作用，导电主杆1通过设置在其上的连接杆2与外螺纹杆3固定连接，其中，导电主杆1与外螺纹杆3的直径相同，当需要将导电杆与高铁内设备固定时，先将外螺纹杆3转入高铁设备内固定，接着对其连接的接口位置进行焊接固定，有效提高了导电杆与高铁设备之间连接的紧密度以及安全性，导电主杆1的另一端固定安装有固定头4，其中，导电主杆1、连接杆2、外螺纹杆3与固定头4的材质为紫铜，具有很好的导电性和导热性。

进一步的，防护装置包括橡胶环5、散热环6和隔水圈层7，导电主杆1的外壁活动连接有橡胶环5，橡胶环5可以提高与导电主杆1接触的摩擦力，通过移动橡胶环5可以对防护装置进行限位移动，橡胶环5的外壁固定连接有散热环6，散热环6可以对外螺纹杆3与高铁设备的焊接位置产生的热量进行吸收散热，橡胶环5与散热环6的一侧固定安装有隔水圈层7，隔水圈层7可以对导电主杆1及外部产生的水汽等液体进行吸收阻隔，有效的减少外螺纹杆3与高铁设备的焊接位置产生生锈的情况，提高了导电杆的使用寿命。

进一步的，固定螺母8的下端面固定连接有触头座9，触头座9的中部设置有2个散热孔10，在工作中可以对触头座9提供通风散热作用，其中固定螺母8、触头座9与内接管11的材质为黄铜，具有很好的耐磨性能。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种高铁用导电杆，其特征在于：包括导电主杆，所述导电主杆的一端固定连接有内接管，所述内接管的一端设置有固定螺母；

所述导电主杆的另一端固定连接有固定机构，所述导电主杆的外壁活动连接有防护装置；

其中，所述固定机构包括：连接杆，所述连接杆的一端与导电主杆的另一端固定连接，所述连接杆的直径小于导电主杆的直径，所述连接杆的另一端固定连接有外螺纹杆，所述外螺纹杆的一端设置有固定头。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述内接管的直径小于导电主杆的直径，所述导电主杆的内壁与内接管的外壁贴合安装后并在其接口处焊接固定。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述内接管垂直安装于固定螺母的上端面。

4.根据权利要求3所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述防护装置包括橡胶环，所述橡胶环的外壁固定连接有散热环，所述橡胶环与散热环的一侧固定连接有隔水圈层。

5.根据权利要求4所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述导电主杆与外螺纹杆的直径相同。

6.根据权利要求5所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述固定螺母的下端固定连接有触头座，所述触头座的中部设置有2个散热孔，所述2个散热孔的直径大小相同。

7.根据权利要求6所述的一种高铁用导电杆，其特征在于：所述导电主杆、连接杆、外螺纹杆与固定头的材质均为紫铜，所述固定螺母、触头座与内接管的材质均为黄铜。

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