CN215298969U - 一种电力机车高压套管的绝缘结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力机车高压套管的绝缘结构，包括高压套管本体，高压套管本体的顶部设置有绝缘护套，绝缘护套包括底端开口的中空环状盒体，环状盒体的上端面设置有内部空心的凸台，环状盒体和凸台为同中心轴设置，绝缘护套的侧壁上设置有能够闭合的开口，开口边缘外翻形成相对应的锁边，锁边均匀设置有多个锁孔，开口在套装于高压套管本体的顶部后通过塑料铆钉穿过锁孔闭合密封。本实用新型所提供的电力机车高压套管的绝缘结构，通过在高压套管本体的顶部设置绝缘护套，有效提高了高压套管顶端出线部位对其安装底座或车顶的放电距离，有助于减少因高压套管闪络导致列车晚点或非计划停运，进一步提高了电力机车的安全稳定运行水平。

Description

一种电力机车高压套管的绝缘结构

技术领域

本实用新型属于轨道列车车体结构领域，具体涉及一种电力机车高压套管的绝缘结构。

背景技术

目前，在轨道交通车辆设计中，在电力机车的顶盖上安装有多个高压电器，这些电器主要是指工作在25kV高压电的环境下的一些电器，在电路中主要体现在主电路的原边部分，包括有受电弓、主断路器、高压套管、高压电压互感器、避雷器、高压连接器、高压隔离开关等一些主型电器。通常情况下，按照目前的顶盖与高压电器之间的距离，高压电器上的绝缘子能够满足绝缘要求。但是，位于电力机车顶盖的高压电器因为长期暴露在室外复杂环境下，容易遭到雨雪、风沙、大雾、覆冰等恶劣气候侵袭，造成高压电器设备与车顶之间绝缘降低而发生闪络、短路等故障；电力机车自运行以来，已多次出现车顶放电短路、造成接触网跳闸或烧网，或者出现无感应电压造成机车无法上线运用的情况。究其原因，主要是集中在导电杆支撑绝缘子、高压套管、主断路器和隔离开关等的出线部位对其安装底座或车顶放电。

在此情况下，通常要采用增大高压电器与顶盖间的绝缘距离。但由于机车车辆限界的限制，采用的办法是压缩顶盖距轨面间的距离，或是改进高压电器。但在某些情况下，压缩顶盖距轨面间的距离会导致车体内空间减小，门框的净空不符合有关标准要求，或出现一些其它影响机车运行的因素(如机车的通风等)；而改进高压电器在现有的技术条件下也不能增加其绝缘距离。

目前，还未有针对高压电器绝缘处理效果较好的技术方案，而运行环境对电机机车的车顶的绝缘防护要求越来越严格，因此，有必要寻找一种结构简单，施工快捷方便的绝缘防护措施。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、方便实用、经济可行的电力机车高压套管的绝缘结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电力机车高压套管的绝缘结构，包括高压套管本体，所述高压套管本体的顶部设置有绝缘护套，所述绝缘护套包括底端开口的中空环状盒体，所述环状盒体的上端面设置有内部空心的凸台，所述环状盒体和凸台为同中心轴设置，所述绝缘护套的侧壁上设置有能够闭合的开口，所述开口边缘外翻形成相对应的锁边，所述锁边均匀设置有多个锁孔，所述开口在套装于高压套管本体的顶部后通过塑料铆钉穿过锁孔闭合密封。

优选地，其中所述锁边相背离的两侧还设置有固定衬板，所述固定衬板通过粘结剂层与所述锁边粘接固定。

优选地，其中所述锁边的厚度为0.5-3.5mm，所述固定衬板的厚度为0.2-1.5mm。

优选地，其中所述高压套管本体的连接线上套设有绝缘套管。

优选地，其中所述绝缘护套、绝缘套管为有机硅橡胶材料一次硫化模压构成，所述固定衬板由硬质塑料构成。

优选地，其中所述绝缘护套、绝缘套管为有机硅氟橡胶材料一次硫化模压构成。

优选地，其中所述高压套管本体的外表面设置有绝缘防护层，所述绝缘防护层由常温固化硅橡胶防污闪涂料固化而成。

优选地，其中所述绝缘防护层的厚度为0.5-2.5mm。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型所提供的一种电力机车高压套管的绝缘结构，包括高压套管本体，所述高压套管本体的顶部设置有绝缘护套，所述绝缘护套包括底端开口的中空环状盒体，所述环状盒体的上端面设置有内部空心的凸台，所述环状盒体和凸台为同中心轴设置，所述绝缘护套的侧壁上设置有能够闭合的开口，所述开口边缘外翻形成相对应的锁边，所述锁边均匀设置有多个锁孔，所述开口在套装于高压套管本体的顶部后通过塑料铆钉穿过锁孔闭合密封。具体使用时，操作人员将绝缘护套套装在电力机车的高压套管的顶部上，其中环状盒体的规格尺寸与高压套管最上端的伞裙的规格尺寸匹配，而凸台的规格尺寸则与高压套管的顶端的伞芯的规格尺寸相匹配，然后用塑料铆钉穿过锁孔将该绝缘护套的开口闭合密封，方便快捷，通过在高压套管本体的顶部设置该绝缘护套，提高了该高压套管的绝缘性能，即有效提高了其出线部位对其安装底座或车顶的放电距离，有助于减少因高压套管闪络导致列车晚点或非计划停运，进一步提高了电力机车的安全稳定运行水平。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的绝缘结构中的绝缘套管的立体结构示意图；

图2为图1的主视结构示意图；

图3为本实用新型所提供的绝缘结构的主视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1、图2和图3所示，本实用新型所提供的一种电力机车高压套管的绝缘结构，包括高压套管本体1，高压套管本体1的顶部设置有绝缘护套2，绝缘护套2包括底端开口的中空环状盒体21，环状盒体21的上端面设置有内部空心的凸台22，环状盒体21和凸台22为同中心轴设置，其中环状盒体的规格尺寸与高压套管最上端的伞裙的规格尺寸匹配，而凸台的规格尺寸则与高压套管的顶端的伞芯的规格尺寸相匹配，有效保证了该绝缘护套与高压套管本体的顶部贴合性；在该绝缘护套2的侧壁上设置有能够闭合的开口23，开口23边缘外翻形成相对应的锁边，锁边均匀设置有多个锁孔，开口23在套装于高压套管本体1的顶部后通过塑料铆钉穿过锁孔闭合密封。具体使用时，操作人员将绝缘护套套装在电力机车的高压套管本体的顶部上，然后用塑料铆钉穿过锁孔将该绝缘护套的开口闭合密封，方便快捷；该设置的开口大大提高了该绝缘护套的方便实用性，不仅可以实现快捷安装，还能够实现反复使用，不影响检修和后期维护。

优选地，其中锁边相背离的两侧还设置有固定衬板，固定衬板通过粘结剂层与所述锁边粘接固定。其中所述锁边的厚度为0.5-3.5mm，所述固定衬板的厚度为0.2-1.5mm。该固定衬板的设置能够很好的将锁边进行矫形固定，再通过胶黏剂将固定衬板与锁边粘接固定，通过自粘胶带将锁边相互闭合密封固定，能够有效地保证锁边在使用过程中不变形，不翘边，保证了该绝缘护套的开口密封闭合性，进而有效防止湿气、水汽、雾气或灰尘等进入绝缘护套内部，造成绝缘性能下降的问题。

其中固定衬板由硬质塑料构成，硬质塑料具有优异的刚性和弹性模量，在使用过程中不易变形；进一步地，该硬质塑料为PA66，采用PA66材料制备而成的固定衬板，也具有优异的刚性、耐热性等优异性能，在使用过程中不会变形和翘边等，进而保证了该绝缘护套的锁边不易变形和/或翘边，有效提高了该绝缘护套的闭合密封性能。

优选地，其中高压套管本体1的连接线3上套设有绝缘套管4，绝缘套管4的设置为进一步提高该高压套管的绝缘性能提供了技术支持。

优选地，其中绝缘护套2、绝缘套管4为有机硅橡胶材料一次硫化模压构成。本申请中的有机硅橡胶材料为以硅橡胶为基料，通过添加阻燃、抗电弧、补强、导热材料等物质进行物理混炼制备而成；产品设计过程中，有针对性地对材料的绝缘性、耐高低温交变性、耐老化性能等功能进行调制；因此，由该有机硅橡胶材料制备所得的绝缘护套具有良好的绝缘性能，机械性能和导热性能，其绝缘性能可达25-30kV/mm，体积电阻率不低于3.0×10¹²，拉伸强度大于7.5Mpa，撕裂强度大于30kN/m，扯断伸长率不低于600％，阻燃性能为FV-0级，导热性能为0.8W/m﹒k，金属腐蚀性0级；且该绝缘护套、绝缘套管还具优异的憎水防潮性和耐候性能，户外使用寿命长。

优选地，其中绝缘护套2、绝缘套管4为有机硅氟橡胶材料一次硫化模压构成。有机硅氟橡胶材料为以硅氟橡胶为基料，通过添加阻燃、抗电弧、补强、导热材料等物质进行物理混炼制备而成。产品设计过程中，有针对性地对材料的绝缘性、阻燃性、导热性、耐老化性能等功能进行调制；因此，有机硅氟橡胶材料不但具有良好的绝缘性能，而且其在阻燃性能、导热性能表现也非常优异。有机硅氟橡胶材料具有绝缘性能好、憎水防潮性能佳、耐候性能优越等特点，在户外使用，其寿命可超过20年；因此采用有机硅氟橡胶材料制备而成的护套盒本体和锁边，可以很好的保证防水性能、绝缘性能、散热性能、耐化学腐蚀性、耐老化性能和自洁性能，为进一步提高该绝缘护套、绝缘套管的综合使用性能提供了技术支持。

优选地，其中高压套管本体1的外表面设置有绝缘防护层(图中未示出)，绝缘防护层由常温固化硅橡胶防污闪涂料固化而成，进一步地，其中绝缘防护层的厚度为0.5-2.5mm。本申请通过在高压套管本体的表面设置绝缘防护层，提高了该导电高压套管的绝缘防护性能，为进一步提高电力机车的安全稳定运行提供了技术支持。

其中由于常温固化硅橡胶防污闪涂料能够直接涂覆于需要处理的高压套管本体的表面，根据实际使用的需要，不同厚度要求的部位可以采用不同粘度的常温固化硅橡胶防污闪涂料进行涂覆处理，施工快捷，其可在15-30分钟内固化形成绝缘性的涂层，该绝缘防护层的绝缘性能可达25-30kV/mm，有效提高了高压套管的绝缘性能。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，包括高压套管本体，所述高压套管本体的顶部设置有绝缘护套，所述绝缘护套包括底端开口的中空环状盒体，所述环状盒体的上端面设置有内部空心的凸台，所述环状盒体和凸台为同中心轴设置，所述绝缘护套的侧壁上设置有能够闭合的开口，所述开口边缘外翻形成相对应的锁边，所述锁边均匀设置有多个锁孔，所述开口在套装于高压套管本体的顶部后通过塑料铆钉穿过锁孔闭合密封。

2.根据权利要求1所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述锁边相背离的两侧还设置有固定衬板，所述固定衬板通过粘结剂层与所述锁边粘接固定。

3.根据权利要求2所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述锁边的厚度为0.5-3.5mm，所述固定衬板的厚度为0.2-1.5mm。

4.根据权利要求3所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述高压套管本体的连接线上套设有绝缘套管。

5.根据权利要求4所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述绝缘护套、绝缘套管为有机硅橡胶材料一次硫化模压构成，所述固定衬板由硬质塑料构成。

6.根据权利要求5所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述绝缘护套、绝缘套管为有机硅氟橡胶材料一次硫化模压构成。

7.根据权利要求6所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述高压套管本体的外表面设置有绝缘防护层，所述绝缘防护层由常温固化硅橡胶防污闪涂料固化而成。

8.根据权利要求7所述的电力机车高压套管的绝缘结构，其特征在于，所述绝缘防护层的厚度为0.5-2.5mm。

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