CN215292532U - 暗挖车站旋喷止水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了暗挖车站旋喷止水结构，包括：边桩止水结构，所述边桩止水结构包括多个钻孔咬合桩和多个旋喷桩，所述旋喷桩设置于所述钻孔咬合桩的外侧，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩交错设置，且所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩相互咬合。本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，通过钻孔咬合桩和旋喷桩交错布置，且相互咬合，共同抵抗地下水的渗入，使得车站内部与外部地下水有效隔绝，该暗挖车站旋喷止水结构可实现非降水开挖的目的，避免了降水引起的一系列问题，同时相较于传统边桩结构，其具有更强的结构稳定性。

Description

暗挖车站旋喷止水结构

技术领域

本实用新型涉及地铁防水技术领域，尤其涉及一种暗挖车站旋喷止水结构。

背景技术

当前，地铁工程多采用传统PBA工法进行施工，即由边桩、中桩(柱)、顶梁、底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分布暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。

利用PBA工法修建地铁一般采用灌装法作为结构，管桩之间不咬合，不防水，所以需要一种止水结构，避免开挖引起的问题，对地下水的处理措施多以施工降水为主，对水资源是极大浪费。

实用新型内容

本实用新型提供一种暗挖车站旋喷止水结构，用以解决现有技术中管桩之间不咬合，不防水的缺陷。

本实用新型提供一种暗挖车站旋喷止水结构，包括：边桩止水结构，所述边桩止水结构包括多个钻孔咬合桩和多个旋喷桩，所述旋喷桩设置于所述钻孔咬合桩的外侧，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩交错设置，且所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩相互咬合。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，所述钻孔咬合桩包括：多个第一荤桩和多个第一素桩，所述第一荤桩和所述第一素桩交替设置，且所述第一荤桩和所述第一素桩之间相互咬合。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，所述旋喷桩包括：多个第二荤桩和多个第二素桩，所述第二荤桩和所述第二素桩交替设置，且所述第二荤桩和所述第二素桩之间相互咬合。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩均竖向贯穿整个含水层，并插入不透水层，且所述钻孔咬合桩插入所述不透水层的深度大于所述旋喷桩插入所述不透水层的深度。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩的咬合长度至少为100mm。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，相邻所述第一荤桩和所述第一素桩之间搭接长度至少为400mm。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，相邻所述第一荤桩和所述第一素桩之间搭接长度至少为400mm。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，在所述第一荤桩内部布置钢筋笼，所述钢筋笼包括多根竖直设置的钢筋，所述钢筋之间连接且呈圆周分布。

根据本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，在所述第二荤桩内部布置钢筋笼，所述钢筋笼包括多根竖直设置的钢筋，所述钢筋之间连接且呈圆周分布。

本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，通过钻孔咬合桩和旋喷桩交错布置，且相互咬合，共同抵抗地下水的渗入，使得车站内部与外部地下水有效隔绝，该暗挖车站旋喷止水结构可实现非降水开挖的目的，避免了降水引起的一系列问题，同时相较于传统边桩结构，其具有更强的结构稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的钻孔咬合桩的结构示意图；

图3是本实用新型提供的钻孔咬合桩的施工示意图；

图4是本实用新型提供的第一荤桩的结构示意图；

附图标记：

1：钻孔咬合桩； 2：旋喷桩； 11：第一荤桩；

12：第一素桩； 101：钢筋笼； 102：注浆管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1-图4描述本实用新型的一种暗挖车站旋喷止水结构，包括：边桩止水结构，边桩止水结构包括多个钻孔咬合桩1和多个旋喷桩2，旋喷桩2设置于钻孔咬合桩1的外侧，钻孔咬合桩1和旋喷桩2交错设置，且钻孔咬合桩1和旋喷桩2相互咬合。

具体地，暗挖车站包括车站底座，车站底座上端两侧安装有车站侧壁，两个车站侧壁之间固定连接有中层板，两个车站侧壁上端安装有车站拱顶，车站拱顶两侧下端处均设有导洞，导洞内部下端均固定放置冠梁，冠梁和导洞下端均固定设置上述边桩止水结构。在车站底座下端布置不透水层，两个车站侧壁外侧为含水层，两个含水层上端为地表层。

进一步地，钻孔咬合桩1和旋喷桩2的咬合长度至少为100mm。应当理解的是，该咬合长度可根据钻孔咬合桩1和旋喷桩2的具体尺寸和设计要求适应调整，本实用新型的尺寸设计不局限于此。

本实用新型提供的暗挖车站旋喷止水结构，采用钻孔咬合桩1和旋喷桩2交错布置，且相互咬合，共同抵抗地下水的渗入，使得车站内部与外部地下水有效隔绝，该暗挖车站旋喷止水结构可实现非降水开挖的目的，避免了降水引起的一系列问题，同时相较于传统边桩结构，其具有更强的结构稳定性。

在其中一个实施例中，钻孔咬合桩1包括：多个第一荤桩11和多个第一素桩12，第一荤桩11和第一素桩12交替设置，且第一荤桩11和第一素桩12之间相互咬合。在第一荤桩11内部布置钢筋笼101，钢筋笼101包括多根竖直设置的钢筋，钢筋之间连接且呈圆周分布。其中，相邻第一荤桩11和第一素桩12之间搭接长度至少为400mm。应当理解的是，该搭接长度可根据第一荤桩11、第一素桩12的尺寸和设计要求进行相应调整，本实用新型的尺寸设计不局限于此。

对于第一素桩12，钻孔完成清孔验收后即可下放导管。安设导管，采用直径300mm钢管组成。管节连接应严密、牢固，使用前应试拼、编号，并进行隔水栓通过试验，保证导管不漏水。底节导管可适当放长，且底部不设法兰，其余导管为2m/节。导管底端距孔底应保持30-50cm。浇筑过程中导管埋入混凝土深度应保持2-3m，并一边提升一边拆除，完成混凝土浇筑。

对于第一荤桩11，钻孔完成清孔验收后需先下放钢筋笼101。钢筋笼101的主筋为12Φ25钢筋，每节钢筋笼101长度不超过2.5m，采用机械连接方式。钢筋笼101下放时，需安装两根注浆管102。

对于第一荤桩11和第一素桩12均采用Φ1000@600的尺寸标准布置，采用“跳三打一”的施工方式，施工相邻桩位时保证搭接长度为400mm。钻孔咬合桩1材料采用塑性混凝土，强度不高。施工时，可沿一个方向，“跳三打一”施工素桩，完成后再施工荤桩，即按顺序先施工第一个素桩、第二个素桩...第n个素桩...第一个荤桩、第二个荤桩...第n个荤桩。

在其中一个实施例中，旋喷桩2包括：多个第二荤桩和多个第二素桩，第二荤桩和第二素桩交替设置，且第二荤桩和第二素桩之间相互咬合。在第二荤桩内部布置钢筋笼101，钢筋笼101包括多根竖直设置的钢筋，钢筋之间连接且呈圆周分布。其中，相邻第二荤桩和第二素桩之间搭接长度至少为400mm。具体地，第二荤桩与上述实施例的第一荤桩11的结构和施工方式类似，第二素桩与上述实施例的第一素桩12的结构和施工方式类似，不再赘述。

钻孔咬合桩1作业面完工后，再在钻孔咬合桩1外侧施作旋喷桩2，旋喷桩2同样采用“跳三打一”方式施工，施工相邻桩位时保证搭接长度，材料采用塑性混凝土，强度不高。施工时，可沿一个方向，“跳三打一”施工素桩，完成后再施工荤桩(同钻孔咬合桩1施工流程)。施工过程中根据地层变化及时调整浆液配比、压力和提升速度，保证成桩桩径和搭接深度符合设计要求，并在浆液中掺加速凝剂，确保填土层及砂层动水中成桩质量。

在其中一个实施例中，钻孔咬合桩1和旋喷桩2均竖向贯穿整个含水层，并插入不透水层，且钻孔咬合桩1插入不透水层的深度大于旋喷桩2插入不透水层的深度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，包括：边桩止水结构，所述边桩止水结构包括多个钻孔咬合桩和多个旋喷桩，所述旋喷桩设置于所述钻孔咬合桩的外侧，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩交错设置，且所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩相互咬合。

2.根据权利要求1所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，所述钻孔咬合桩包括：多个第一荤桩和多个第一素桩，所述第一荤桩和所述第一素桩交替设置，且所述第一荤桩和所述第一素桩之间相互咬合。

3.根据权利要求1所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，所述旋喷桩包括：多个第二荤桩和多个第二素桩，所述第二荤桩和所述第二素桩交替设置，且所述第二荤桩和所述第二素桩之间相互咬合。

4.根据权利要求1所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩均竖向贯穿整个含水层，并插入不透水层，且所述钻孔咬合桩插入所述不透水层的深度大于所述旋喷桩插入所述不透水层的深度。

5.根据权利要求1所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，所述钻孔咬合桩和所述旋喷桩的咬合长度至少为100mm。

6.根据权利要求2所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，相邻所述第一荤桩和所述第一素桩之间搭接长度至少为400mm。

7.根据权利要求3所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，相邻所述第二荤桩和所述第二素桩之间搭接长度至少为400mm。

8.根据权利要求2所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，在所述第一荤桩内部布置钢筋笼，所述钢筋笼包括多根竖直设置的钢筋，所述钢筋之间连接且呈圆周分布。

9.根据权利要求3所述的暗挖车站旋喷止水结构，其特征在于，在所述第二荤桩内部布置钢筋笼，所述钢筋笼包括多根竖直设置的钢筋，所述钢筋之间连接且呈圆周分布。

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