CN215261683U - 一种地铁管片偏差自动测量靶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁管片偏差自动测量靶，具体涉及测量靶技术领域，包括两个第一弧形管片，两个所述第一弧形管片前后分布，两个所述第一弧形管片的内侧均开设有预留孔，所述第一弧形管片的一侧设有第二弧形管片，靠近所述第二弧形管片的第一弧形管片的一侧和远离第一弧形管片的第二弧形管片的一侧均加工有插接凸起，远离所述第二弧形管片的第一弧形管片的一侧和靠近第一弧形管片的第二弧形管片的一侧均加工有插接槽。本实用新型通过测量机构，不仅实现了对两个第一弧形管片的安装偏差进行调整，还对测量机构的放置位置进行检测，使得测量的结果更加具有准确性，还减少了施工人员对管片测量工作量，避免项目的时间成本进一步增大。

Description

一种地铁管片偏差自动测量靶

技术领域

本实用新型涉及测量靶技术领域，具体涉及一种地铁管片偏差自动测量靶。

背景技术

地铁管片又叫盾构管片，盾构管片的主要材料是混凝土，这些混凝土具有强度高且抗渗性高的优点，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型，管片的生产大致分为钢筋制作、管片生产工段、管片堆放工段，管片生产工段采用的是自动化流水线生产方式。地铁管片是隧道的内衬配构件，管片是用在隧道盾构法施工中的，盾构机向前切土推进后，几个管片就围着隧道内部拼成一环，然后用螺栓连接紧固，形成隧道的衬砌，承受土压力，被称为地铁隧道“混凝土内胆”。

现有技术存在以下不足：当地铁管片进行铺设时存在安装的偏差，这关系着隧道的质量，但是在盾构过程中进行测量偏差，需要暂停施工进程导致拖慢项目的进度，且每一片地铁管片都进行测量，导致项目的时间成本进一步增大。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种地铁管片偏差自动测量靶，通过测量机构，不仅实现了对两个第一弧形管片的安装偏差进行调整，还对测量机构的放置位置进行检测，使得测量的结果更加具有准确性，还减少了施工人员对管片测量工作量，避免项目的时间成本进一步增大，以解决现有技术中当地铁管片进行铺设时存在安装的偏差，这关系着隧道的质量，但是在盾构过程中进行测量偏差，需要暂停施工进程导致拖慢项目的进度，且每一片地铁管片都进行测量，导致项目的时间成本进一步增大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种地铁管片偏差自动测量靶，包括两个第一弧形管片，两个所述第一弧形管片前后分布，两个所述第一弧形管片的内侧均开设有预留孔，所述第一弧形管片的一侧设有第二弧形管片，靠近所述第二弧形管片的第一弧形管片的一侧和远离第一弧形管片的第二弧形管片的一侧均加工有插接凸起，远离所述第二弧形管片的第一弧形管片的一侧和靠近第一弧形管片的第二弧形管片的一侧均加工有插接槽，所述插接凸起延伸进插接槽内部，所述第一弧形管片的另一侧设有测量机构。

进一步的，所述测量机构包括底板，所述底板设在第一弧形管片的另一侧，所述底板的一侧延伸进第一弧形管片的内侧，所述底板的另一侧加工有刻度线，所述底板的上方设有移动板，所述移动板的顶端固定设有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆前后分布，所述移动板的顶端中心处开设有定位孔，两个所述分别伸缩杆设在定位孔的两侧，所述定位孔的正上方设有小球，所述伸缩杆的顶端固定设有电动推杆，两个所述电动推杆前后分布且固定连接，所述小球通过悬绳固定设在两个电动推杆的交接处。

进一步的，所述底板的顶端开设有滑槽，所述滑槽设在底板的中心处，所述滑槽的内部滑动设有滑块，所述滑块的顶端固定设在移动板的底端。

进一步的，所述移动板的一侧固定设有手柄。

进一步的，两个所述伸缩杆关于定位孔对称。

进一步的，所述第二弧形管片的顶端螺纹设有螺栓，所述螺栓的底端贯穿插接槽和插接凸起并延伸至第二弧形管片的内部，所述插接槽和插接凸起均与螺栓螺纹连接，所述螺栓的外端螺纹设有螺母，所述螺母设在第二弧形管片内部且螺母的顶端与第二弧形管片的内部顶端接触。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、本实用新型通过将测量机构放置在隧道的一端，调节一个伸缩杆使得小球下移，若小球无法笔直进入定位孔，则测量机构放置的地面不平坦，此时需要对地面的不平坦因素进行清除，清除完毕，根据底板上的刻度线，使得测量机构的中心线与隧道的中心线对准，推动手柄，滑块带动移动板上的零件也向最近的两个第一弧形管片的内部移动，调节一个伸缩杆使得两个伸缩杆均升高，其上的两个电动推杆和小球高度升高，直到与预留孔的高度相等，再将两个电动推杆启动，若其中一个电动推杆无法伸进预留孔的内部，调整两个第一弧形管片的位置，使得两个第一弧形管片上的预留孔处于同一条水平线上，与现有技术相比，本装置不仅实现了对两个第一弧形管片的安装偏差进行调整，还对测量机构的放置位置进行检测，使得测量的结果更加具有准确性；

2、本实用新型通过将两个第一弧形管片上的插接凸起分别插进两个第二弧形管片上的插接槽的内部，通过螺栓和螺母对其进行螺纹拧紧，与现有技术相比，减少了施工人员对管片测量工作量，避免项目的时间成本进一步增大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体主视结构示意图；

图2为本实用新型提供的第一管片和第二管片仰视结构示意图；

图3为本实用新型提供的测量机构侧视示意图；

图4为本实用新型提供的图1中A部结构示意图；

图5为本实用新型提供的图2中B部结构示意图；

图中：1、第一弧形管片；2、第二弧形管片；3、预留孔；4、底板；5、滑槽；6、移动板；7、手柄；8、定位孔；9、小球；10、电动推杆；11、伸缩杆；12、滑块；13、测量机构；14、螺栓；15、螺母。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种地铁管片偏差自动测量靶，包括两个第一弧形管片1，两个所述第一弧形管片1前后分布，两个所述第一弧形管片1的内侧均开设有预留孔3，所述第一弧形管片1的另一侧设有测量机构13。

所述测量机构13包括底板4，所述底板4设在第一弧形管片1的另一侧，所述底板4的一侧延伸进第一弧形管片1的内侧，所述底板4的另一侧加工有刻度线，所述底板4的上方设有移动板6，所述移动板6的顶端固定设有两个伸缩杆11，两个所述伸缩杆11前后分布，所述移动板6的顶端中心处开设有定位孔8，两个所述分别伸缩杆11设在定位孔8的两侧，所述定位孔8的正上方设有小球9，所述伸缩杆11的顶端固定设有电动推杆10，两个所述电动推杆10前后分布且固定连接，所述小球9通过悬绳固定设在两个电动推杆10的交接处。

所述底板4的顶端开设有滑槽5，所述滑槽5设在底板4的中心处，所述滑槽5的内部滑动设有滑块12，所述滑块12的顶端固定设在移动板6的底端，使得方便测量机构13与第一弧形管片1之间调整位置。

所述移动板6的一侧固定设有手柄7，方便施工人员去推动移动板6以及其上的零件。

两个所述伸缩杆11关于定位孔8对称，使得小球9悬与定位孔8的正上方。

所述第二弧形管片2的顶端螺纹设有螺栓14，所述螺栓14的底端贯穿插接槽和插接凸起并延伸至第二弧形管片2的内部，所述插接槽和插接凸起均与螺栓14螺纹连接，所述螺栓14的外端螺纹设有螺母15，所述螺母15设在第二弧形管片2内部且螺母15的顶端与第二弧形管片2的内部顶端接触，使得第一弧形管片1和第二弧形管片2之间两两固定，方便拼接铺设且节约时间。

实施场景具体为：盾构机在隧道的一端安装第一块第一弧形管片1和其对面的一块第一弧形管片1，此时将测量机构13放置在隧道的一端，调节一个伸缩杆11上的螺栓，此时两个伸缩杆11均缩短使得小球9下移，若小球9无法笔直进入定位孔8，则测量机构13放置的地面不平坦，此时需要对地面的不平坦因素进行清除，清除完毕，根据底板4上的刻度线，使得测量机构13的中心线与隧道的中心线对准，如图1所示，施工人员站在底板4上并推动手柄7，此时滑块12在滑槽5内部向着最近的两个第一弧形管片1的内侧方向滑动，滑块12带动移动板6上的零件也向最近的两个第一弧形管片1的内部移动，当移动板6上的零件进入两个第一弧形管片1的内部时，调节一个伸缩杆11上的螺栓，使得伸缩杆11升高，此时两个伸缩杆11均升高，其上的两个电动推杆10和小球9高度升高，直到与预留孔3的高度相等，再将两个电动推杆10启动，使得电动推杆10伸长并伸进预留孔3的内部，若其中一个电动推杆10无法伸进预留孔3的内部，调整两个第一弧形管片1的位置，使得两个第一弧形管片1上的预留孔3处于同一条水平线上，再将两个第一弧形管片1之间固定，本装置不仅实现了对两个第一弧形管片1的安装偏差进行调整，还对测量机构13的放置位置进行检测，使得测量的结果更加具有准确性，该实施方式具体解决了当地铁管片进行铺设时存在安装的偏差，这关系着隧道的质量，但是在盾构过程中进行测量偏差，需要暂停施工进程导致拖慢项目的进度的问题。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种地铁管片偏差自动测量靶，包括所述第一弧形管片1的一侧设有第二弧形管片2，靠近所述第二弧形管片2的第一弧形管片1的一侧和远离第一弧形管片1的第二弧形管片2的一侧均加工有插接凸起，远离所述第二弧形管片2的第一弧形管片1的一侧和靠近第一弧形管片1的第二弧形管片2的一侧均加工有插接槽，所述插接凸起延伸进插接槽内部。

实施场景具体为：将两个第一弧形管片1上的插接凸起分别插进两个第二弧形管片2上的插接槽的内部，通过螺栓14和螺母15对其进行螺纹拧紧，减少了施工人员对管片测量工作量，避免项目的时间成本进一步增大，的该实施方式具体解决了现有技术中每一片地铁管片都进行测量，导致项目的时间成本进一步增大的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种地铁管片偏差自动测量靶，包括两个第一弧形管片(1)，两个所述第一弧形管片(1)前后分布，其特征在于：两个所述第一弧形管片(1)的内侧均开设有预留孔(3)，所述第一弧形管片(1)的一侧设有第二弧形管片(2)，靠近所述第二弧形管片(2)的第一弧形管片(1)的一侧和远离第一弧形管片(1)的第二弧形管片(2)的一侧均加工有插接凸起，远离所述第二弧形管片(2)的第一弧形管片(1)的一侧和靠近第一弧形管片(1)的第二弧形管片(2)的一侧均加工有插接槽，所述插接凸起延伸进插接槽内部，所述第一弧形管片(1)的另一侧设有测量机构(13)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁管片偏差自动测量靶，其特征在于：所述测量机构(13)包括底板(4)，所述底板(4)设在第一弧形管片(1)的另一侧，所述底板(4)的一侧延伸进第一弧形管片(1)的内侧，所述底板(4)的另一侧加工有刻度线，所述底板(4)的上方设有移动板(6)，所述移动板(6)的顶端固定设有两个伸缩杆(11)，两个所述伸缩杆(11)前后分布，所述移动板(6)的顶端中心处开设有定位孔(8)，两个所述伸缩杆(11)分别设在定位孔(8)的两侧，所述定位孔(8)的正上方设有小球(9)，所述伸缩杆(11)的顶端固定设有电动推杆(10)，两个所述电动推杆(10)前后分布且固定连接，所述小球(9)通过悬绳固定设在两个电动推杆(10)的交接处。

3.根据权利要求2所述的一种地铁管片偏差自动测量靶，其特征在于：所述底板(4)的顶端开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)设在底板(4)的中心处，所述滑槽(5)的内部滑动设有滑块(12)，所述滑块(12)的顶端固定设在移动板(6)的底端。

4.根据权利要求2所述的一种地铁管片偏差自动测量靶，其特征在于：所述移动板(6)的一侧固定设有手柄(7)。

5.根据权利要求2所述的一种地铁管片偏差自动测量靶，其特征在于：两个所述伸缩杆(11)关于定位孔(8)对称。

6.根据权利要求1所述的一种地铁管片偏差自动测量靶，其特征在于：所述第二弧形管片(2)的顶端螺纹设有螺栓(14)，所述螺栓(14)的底端贯穿插接槽和插接凸起并延伸至第二弧形管片(2)的内部，所述插接槽和插接凸起均与螺栓(14)螺纹连接，所述螺栓(14)的外端螺纹设有螺母(15)，所述螺母(15)设在第二弧形管片(2)内部且螺母(15)的顶端与第二弧形管片(2)的内部顶端接触。

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