CN215213520U - 一种地铁隧道沉降加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道技术领域，尤其为一种地铁隧道沉降加固装置，包括软土地基以及设置在所述软土地基内部的支撑底板，所述软土地基的内部还设有位于所述支撑底板上方的地铁隧道，其特征在于：所述支撑底板上设置有加固组件；所述加固组件包括竖向支撑板、支撑顶板和支撑柱，所述支撑底板的顶端均设置有所述竖向支撑板，两组所述竖向支撑板分别位于所述地铁隧道的两侧，所述竖向支撑板的一侧均固定连接有所述支撑顶板；在此装置上加入了加固组件，通过多种加固方式配合使用，进一步提高了支撑效果，进而可以减缓隧道沉降，与此同时加入了安装组件，可以进一步增强加固作用，也起到便于安装的作用，便于使用。

Description

一种地铁隧道沉降加固装置

技术领域

本实用新型属于隧道技术领域，具体涉及一种地铁隧道沉降加固装置。

背景技术

目前我国各大城市在持续修建地铁盾构隧道，而在东南沿海的大城市中充满了深厚的软土层，由于地铁列车反复载荷作用，不同路段地质情况的变化，不同结构物之间的过渡连接，不同路段地基处理方式的差异，软弱地层的固结沉降时间特性及其结构性，在地铁运营期间盾构隧道下方软土受地铁列车循环载荷作用会发生较大的工后固结沉降，而这些沉降是不均匀的，此沉降会造成隧道内轨道变形进而影响地铁列车运行安全，对地铁的运营带来极大的安全隐患，因此需要对地铁隧道进行加固，但现有的地铁隧道沉降加固装置加固方式较为单一，加固效果不理想，不便于使用。

为解决上述问题，本申请中提出一种地铁隧道沉降加固装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种地铁隧道沉降加固装置，具有加固效果较好，且便于操作的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道沉降加固装置，包括软土地基以及设置在所述软土地基内部的支撑底板，所述软土地基的内部还设有位于所述支撑底板上方的地铁隧道，其特征在于：所述支撑底板上设置有加固组件；

所述加固组件包括竖向支撑板、支撑顶板和支撑柱，所述支撑底板的顶端均设置有所述竖向支撑板，两组所述竖向支撑板分别位于所述地铁隧道的两侧，所述竖向支撑板的一侧均固定连接有所述支撑顶板，所述支撑底板的底部设置有多组所述支撑柱。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述加固组件还包括横向支撑板，一组所述支撑柱底端设置有所述横向支撑板。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述横向支撑板为水平设置。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述支撑柱设置为顶端大底端小的圆锥体结构。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述加固组件还包括加固侧板、第一辅助板和第二辅助板，所述竖向支撑板的两侧均设置有所述加固侧板，位于所述加固侧板上方所述竖向支撑板的一侧设置有所述第一辅助板，位于所述加固侧板下方所述竖向支撑板的一侧设置有所述第二辅助板。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述支撑底板、所述竖向支撑板、所述支撑柱、所述横向支撑板、所述加固侧板、所述第一辅助板和所述第二辅助板均设置为中空结构。

作为本实用新型一种地铁隧道沉降加固装置优选的，所述支撑顶板的底端设置有安装组件，所述安装组件包括支撑铺设板、连接支撑板和安装块，所述软土地基的内部设置有支撑铺设板，所述支撑铺设板的顶端开设有若干组铺设槽，所述支撑铺设板的顶端设置有连接支撑板，所述连接支撑板的底端位于所述铺设槽的内部，所述连接支撑板的顶端固定连接有所述安装块，所述支撑顶板的底端开设有与所述安装块相配合的安装槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在此装置上加入了加固组件，通过多种加固方式配合使用，进一步提高了支撑效果，进而可以减缓隧道沉降，与此同时加入了安装组件，可以进一步增强加固作用，也起到便于安装的作用，便于使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的支撑铺设板和连接支撑板的连接示意图；

图3为本实用新型中的连接支撑板和支撑顶板的安装示意图；

图4为本实用新型中的支撑铺设板的放大示意图；

图中：

10、软土地基；11、地铁隧道；12、支撑底板；

20、加固组件；21、竖向支撑板；22、支撑顶板；23、支撑柱；24、横向支撑板；25、加固侧板；26、第一辅助板；27、第二辅助板；

30、安装组件；31、支撑铺设板；311、铺设槽；32、连接支撑板；321、安装块；322、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示：

一种地铁隧道沉降加固装置，包括软土地基10以及设置在软土地基10内部的支撑底板12，软土地基10的内部还设有位于支撑底板12上方的地铁隧道11。

本实施方案中：通过在地铁隧道11的下方设置有弧形结构的支撑底板12，进而可以对地铁隧道11起到一定的支撑作用，但现有的沉降加固装置加固方式较为单一，加固效果不理想，不便于使用，为此，加入了加固组件20和安装组件30，采用此方式，通过多种加固方式配合使用，进一步提高了支撑效果，进而可以减缓隧道沉降，可以进一步增强加固作用，也起到便于安装的作用，便于使用。

进一步而言：

如图1所示：

在支撑底板12上设置有加固组件20；加固组件20包括竖向支撑板21、支撑顶板22和支撑柱23，支撑底板12的顶端均设置有竖向支撑板21，两组竖向支撑板21分别位于地铁隧道11的两侧，竖向支撑板21的一侧均固定连接有支撑顶板22，支撑底板12的底部设置有多组支撑柱23。

本实施方案中：通过在支撑底板12的顶端均设置有竖向支撑板21和支撑顶板22，进而可以对支撑底板12的顶端起到支撑作用，通过在支撑底板12的底部设置有支撑柱23，进而可以对支撑底板12的底部起到支撑作用，进一步增加了对地铁隧道11的支撑效果。

在一个可选的实施例中：加固组件20还包括横向支撑板24，一组支撑柱23底端设置有横向支撑板24。

本实施例中：通过在支撑底板12最底部的一组支撑柱23的底端设置有横向支撑板24，进而可以对支撑底板12最底部的一组支撑柱23起到支撑作用，进一步实现了加固作用。

在一个可选的实施例中：横向支撑板24为水平设置。

本实施例中：通过将横向支撑板24水平设置，进而使得横向支撑板24可以起到稳定支撑的作用，进而可以防止发生倾斜。

在一个可选的实施例中：支撑柱23设置为顶端大底端小的圆锥体结构。

本实施例中：通过将支撑柱23设置为圆锥体结构，可以使得支撑柱23的底端的与地基的接触面积较大，可以起到减缓沉降的作用，也可以对软土地基10内的渗水起到导流的作用。

在一个可选的实施例中：加固组件20还包括加固侧板25、第一辅助板26和第二辅助板27，竖向支撑板21的两侧均设置有加固侧板25，位于加固侧板25上方竖向支撑板21的一侧设置有第一辅助板26，位于加固侧板25下方竖向支撑板21的一侧设置有第二辅助板27。

本实施例中：通过将第一辅助板26和第二辅助板27设置在加固侧板25两侧，进而可以增强加固侧板25与竖向支撑板21之间的连接，进一步起到加固作用。

在一个可选的实施例中：支撑底板12、竖向支撑板21、支撑柱23、横向支撑板24、加固侧板25、第一辅助板26和第二辅助板27均设置为中空结构。

本实施例中：通过将以上都设置为中空结构，且均相通连接，有利于对其内部浇灌混凝土，使得混凝土可以从上至下进行浇灌，便于对地铁隧道11起到加固作用。

需要说明的是：以上也可以为钢筋混凝土灌桩，即浇灌混凝土使其凝固之后，为一个整体结构，便于起到支撑加固的作用。

更进一步而言：

如图1、图2、图3和图4所示：

在支撑顶板22的底端设置有安装组件30，安装组件30包括支撑铺设板31、连接支撑板32和安装块321，软土地基10的内部设置有支撑铺设板31，支撑铺设板31的顶端开设有若干组铺设槽311，支撑铺设板31的顶端设置有连接支撑板32，连接支撑板32的底端位于铺设槽311的内部，连接支撑板32的顶端固定连接有安装块321，支撑顶板22的底端开设有与安装块321相配合的安装槽322。

本实施方案中：通过将多组支撑铺设板31和连接支撑板32设置在支撑顶板22的底端，进而可以对支撑顶板22起到支撑作用，且设置的支撑铺设板31、连接支撑板32和支撑顶板22为插装的连接方式，也便于进行安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁隧道沉降加固装置，包括软土地基(10)以及设置在所述软土地基(10)内部的支撑底板(12)，所述软土地基(10)的内部还设有位于所述支撑底板(12)上方的地铁隧道(11)，其特征在于：所述支撑底板(12)上设置有加固组件(20)；

所述加固组件(20)包括竖向支撑板(21)、支撑顶板(22)和支撑柱(23)，所述支撑底板(12)的顶端均设置有所述竖向支撑板(21)，两组所述竖向支撑板(21)分别位于所述地铁隧道(11)的两侧，所述竖向支撑板(21)的一侧均固定连接有所述支撑顶板(22)，所述支撑底板(12)的底部设置有多组所述支撑柱(23)。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述加固组件(20)还包括横向支撑板(24)，一组所述支撑柱(23)底端设置有所述横向支撑板(24)。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述横向支撑板(24)为水平设置。

4.根据权利要求1所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述支撑柱(23)设置为顶端大底端小的圆锥体结构。

5.根据权利要求2所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述加固组件(20)还包括加固侧板(25)、第一辅助板(26)和第二辅助板(27)，所述竖向支撑板(21)的两侧均设置有所述加固侧板(25)，位于所述加固侧板(25)上方所述竖向支撑板(21)的一侧设置有所述第一辅助板(26)，位于所述加固侧板(25)下方所述竖向支撑板(21)的一侧设置有所述第二辅助板(27)。

6.根据权利要求5所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述支撑底板(12)、所述竖向支撑板(21)、所述支撑柱(23)、所述横向支撑板(24)、所述加固侧板(25)、所述第一辅助板(26)和所述第二辅助板(27)均设置为中空结构。

7.根据权利要求1所述的地铁隧道沉降加固装置，其特征在于：所述支撑顶板(22)的底端设置有安装组件(30)，所述安装组件(30)包括支撑铺设板(31)、连接支撑板(32)和安装块(321)，所述软土地基(10)的内部设置有支撑铺设板(31)，所述支撑铺设板(31)的顶端开设有若干组铺设槽(311)，所述支撑铺设板(31)的顶端设置有连接支撑板(32)，所述连接支撑板(32)的底端位于所述铺设槽(311)的内部，所述连接支撑板(32)的顶端固定连接有所述安装块(321)，所述支撑顶板(22)的底端开设有与所述安装块(321)相配合的安装槽(322)。

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