CN215210809U - 一种电气化铁路隧道除冰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化铁路隧道除冰装置，属于机电设备技术领域，包括车体、侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置，所述车体包括车头和敞开式车厢，所述敞开式车厢固定设置在车头的尾端。本实用新型中，该电气化铁路隧道除冰装置采用火车进行驱动，侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置均可以直接安装在敞开式车厢上，且侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置均可以拆卸，可以同时对隧道的两侧侧壁、隧道的顶部以及铁轨的两侧进行除冰，除冰效率高，成本低，同时可以降低人工除冰的危险性，安装在敞开式车厢两侧的侧壁除冰装置之间的距离可以调节，可以适用于对不同宽度的隧道进行除冰处理，适用范围广。

Description

一种电气化铁路隧道除冰装置

技术领域

本实用新型涉及机电设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种电气化铁路隧道除冰装置。

背景技术

在北方地，由于部分电气化铁路隧道顶部漏水，冬季会在隧道顶部或隧道壁上形成冰柱，架设在隧道内的接触网带电部分部分往往会对侵入其绝缘距离的冰柱放电，造成牵引变电所跳闸、接触网烧伤断股，或直接导致接触网断线，影响列车运行。

现阶段大多数地区均采用人工除冰的方式对铁路隧道进行除冰，工人在极为寒冷的隧道里步行很长一段距离，存在效率低下、成本高且潜在危险性大的缺点。

为此，我们提出一种电气化铁路隧道除冰装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电气化铁路隧道除冰装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电气化铁路隧道除冰装置，包括车体、侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置，其中，

所述车体包括车头和敞开式车厢，所述敞开式车厢固定设置在车头的尾端；

所述侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置均设置在敞开式车厢上。

优选地，所述侧壁除冰装置包括固定在敞开式车厢上的两侧固定架a，所述固定架a的两侧内侧壁均固定连接有固定板，所述固定板上滑动连接有框架a，所述框架a通过左右调节机构与固定架a连接，所述框架a上固定连接有驱动电机a，所述驱动电机a的输出轴通过转向器a连接有主动轴，所述转向器a固定连接在框架a上，所述框架a通过转轴固定件连接有联动轴，所述联动轴的外侧壁上和主动轴远离转向器a的一端均固定连接锥齿轮，两个所述锥齿轮啮合，所述联动轴通过联动装置连接有从动轴a，所述从动轴a通过转轴固定件与框架a连接，所述从动轴a的外侧壁固定套接有多个除冰件。

优选地，所述左右调节机构包括固定连接在固定架a内侧壁上的驱动电机b，所述驱动电机b的输出轴固定连接有链轮a，所述链轮a通过链条a连接有链轮b，所述固定板通过固定块b连接有丝杆a，所述链轮b固定连接在丝杆a的一端，所述固定块b转动套接在丝杆a的外侧壁上，所述丝杆a通过固定块a与框架a连接，所述固定块a螺纹套接在丝杆a的外侧壁上。

优选地，所述联动装置包括固定套接在联动轴顶部外侧壁上的大皮带轮，所述从动轴a的顶部外侧壁固定套接有小皮带轮，所述大皮带轮通过皮带a与小皮带轮连接。

优选地，所述除冰件包括固定套接在从动轴a外侧壁上的十字型固定件，所述十字型固定件通过连接件连接有刀头安装座，所述刀头安装座上安装有可拆卸的凿冰刀头，所述刀头安装座远离凿冰刀头的一侧通过弹簧与十字型固定件连接。

优选地，所述拱顶除冰装置包括安装在敞开式车厢上的框架b，所述框架b上安装有驱动电机c，所述驱动电机c通过联轴器b连接有转动轴，所述转动轴上安装有减速器和皮带轮，所述框架b上通过固定架b连接有花键丝杠，所述皮带轮固定套接在花键丝杠的外侧壁上，两个所述皮带轮通过皮带b连接，所述固定架b的顶部贯穿框架b并通过支撑盘连接有滑道，所述滑道上滑动连接有弧形除冰装置，所述弧形除冰装置的外侧壁设置有锥形凸起，所述花键丝杠的顶部依次贯穿框架b和支撑盘并通过长度调节机构与弧形除冰装置连接。

优选地，所述长度调节机构固定套接在花键丝杠顶部外侧壁上的两个主动锥齿轮，所述弧形除冰装置上螺纹连接有丝杆b，所述丝杆b的一端贯穿弧形除冰装置并固定连接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。

优选地，所述抛撒装置包括安装在敞开式车厢上的框架c，所述框架c上设置有料箱和两个螺旋送料器，所述料箱的顶部上设置有加料口，所述料箱的输出端与螺旋送料器的输入端连接，所述框架c上固定连接有驱动电机d，所述驱动电机d的输出轴上固定连接有转向器b，所述转向器b通过传动机构a与螺旋送料器上的驱动辊连接，所述框架c底部两侧侧壁上均安装有抛洒器，所述抛洒器的输入端与螺旋送料器的输出端连接，所述抛洒器上的输出轴通过传动机构b与转向器b的其中一个输出轴连接。

优选地，所述传动机构a包括固定连接在转向器b输出轴上的联轴器c，其中两个所述联轴器c远离转向器b的一端固定连接有转向器c，所述转向器c的输出轴固定连接有链轮c，所述螺旋送料器的输出轴上固定连接有链轮d，所述链轮c通过链条b与链轮d连接。

优选地，所述传动机构b包括固定连接在其中一个联轴器c一端上的从动轴b，所述从动轴b的另一端通过两个转向器d与两个抛洒器的输出轴连接。

本实用新型的实施例提供的技术方案包括以下有益效果：

1、与现有技术相比，本实用新型中，该电气化铁路隧道除冰装置采用火车进行驱动，侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置均可以直接安装在敞开式车厢上，且侧壁除冰装置、拱顶除冰装置和抛撒装置均可以拆卸，可以同时对隧道的两侧侧壁、隧道的顶部以及铁轨的两侧进行除冰，除冰效率高，成本低，同时可以降低人工除冰的危险性；

2、与现有技术相比，本实用新型中，安装在敞开式车厢两侧的侧壁除冰装置之间的距离可以调节，可以适用于对不同宽度的隧道进行除冰处理，适用范围广；

3、与现有技术相比，本实用新型中，除冰件上的凿冰刀头可以更换，当凿冰刀头损坏时，直接更换即可，不影响该除冰装置的正常使用，此外，刀头安装座的一端通过可转动的连接件与十字型固定件连接，刀头安装座的另一端通过弹簧与十字型固定件连接，可以在进行铲冰的同时还进行凿冰处理，提高了对隧道内侧壁除冰的效率；

4、与现有技术相比，本实用新型中，拱顶除冰装置可以对隧道的内顶部进行除冰处理，避免了拱顶处形成冰挂造成的接触网烧伤或跳闸等严重事故；

5、与现有技术相比，本实用新型中，抛撒装置可以在铁轨的两侧抛撒融雪剂，加快铁轨两侧的冰雪融化。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中侧壁除冰装置的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中侧壁除冰装置的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中除冰件的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中拱顶除冰装置的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中拱顶除冰装置的结构示意图；

图7为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中拱顶除冰装置的结构示意图；

图8为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中抛撒装置的结构示意图；

图9为本实用新型提出的一种电气化铁路隧道除冰装置中抛撒装置的结构示意图。

图中：1、车体；101、车头；102、敞开式车厢；

2、侧壁除冰装置；201、框架a；202、驱动电机a；203、驱动电机b；204、链轮a；205、链条a；206、链轮b；207、丝杆a；208、固定块a；209、联动装置；2091、大皮带轮；2092、皮带a；2093、小皮带轮；210、固定板；211、固定块b；212、除冰件；2121、十字型固定件；2122、连接件；2123、刀头安装座；2124、弹簧；2125、凿冰刀头；213、转轴固定件；214、联轴器a；215、转向器a；216、从动轴a；217、联动轴；218、锥齿轮；219、主动轴；220、固定架a；

3、拱顶除冰装置；301、框架b；302、驱动电机c；303、联轴器b；304、减速器；305、皮带轮；306、皮带b；307、固定架b；308、花键丝杠；309、支撑盘；310、主动锥齿轮；311、从动锥齿轮；312、滑道；313、丝杆b；314、弧形除冰装置；315、锥形凸起；

4、抛撒装置；401、框架c；402、料箱；403、螺旋送料器；404、驱动电机d；405、转向器b；406、联轴器c；407、转向器c；408、链轮c；409、链条b；410、链轮d；411、从动轴b；412、转向器d；413、抛洒器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图9，一种电气化铁路隧道除冰装置，包括车体1、侧壁除冰装置2、拱顶除冰装置3和抛撒装置4，其中，

车体1包括车头101和敞开式车厢102，敞开式车厢102固定设置在车头101的尾端；

侧壁除冰装置2、拱顶除冰装置3和抛撒装置4均设置在敞开式车厢102上。

侧壁除冰装置2用于对隧道的两侧内侧壁进行除冰处理。

拱顶除冰装置3用于对隧道的拱顶进行除冰，避免了拱顶处形成冰挂造成的接触网烧伤或跳闸等严重事故。

抛撒装置4用于在铁轨的两侧抛撒融雪剂，加快铁轨两侧的冰雪融化。

本技术方案中，更具体地，侧壁除冰装置2包括固定在敞开式车厢102上的两侧固定架a220，固定架a220的两侧内侧壁均固定连接有固定板210，固定板210上滑动连接有框架a201，框架a201通过左右调节机构与固定架a220连接，框架a201上固定连接有驱动电机a202，驱动电机a202的输出轴通过转向器a215连接有主动轴219，转向器a215固定连接在框架a201上，框架a201通过转轴固定件213连接有联动轴217，联动轴217的外侧壁上和主动轴219远离转向器a215的一端均固定连接锥齿轮218，两个锥齿轮218啮合，联动轴217通过联动装置209连接有从动轴a216，从动轴a216通过转轴固定件213与框架a201连接，从动轴a216的外侧壁固定套接有多个除冰件212。

需要说明的是，联动轴217包括上联动轴和下联动轴，两个联动轴通过联轴器a214连接。

当侧壁除冰装置2对隧道的两侧内侧壁进行除冰处理时，通过驱动电机b203转动带动链轮a204转动，由于链轮a204通过链条a205带动链轮b206转动，从而达到了驱动电机b203转动带动丝杆a207转动的效果，又因为框架a201是滑动连接在固定板210上，且固定板210固定连接在固定架a220上，固定架a220固定在敞开式车厢102上，因此，通过驱动电机b203转动可以调节位于两个框架a201之间的距离，以便于根据需要隧道的实际宽度对侧壁除冰装置2的宽度进行调节，从而实现了对不同宽度的隧道进行除冰的功能。

本技术方案中，更具体地，左右调节机构包括固定连接在固定架a220内侧壁上的驱动电机b203，驱动电机b203的输出轴固定连接有链轮a204，链轮a204通过链条a205连接有链轮b206，固定板210通过固定块b211连接有丝杆a207，所述链轮b206固定连接在丝杆a207的一端，固定块b211转动套接在丝杆a207的外侧壁上，丝杆a207通过固定块a208与框架a201连接，固定块a208螺纹套接在丝杆a207的外侧壁上。

左右调节机构的作用是根据隧道的宽度调节两个框架a201之间的距离，以便于提高该除冰装置的适用性。

本技术方案中，更具体地，联动装置209包括固定套接在联动轴217顶部外侧壁上的大皮带轮2091，从动轴a216的顶部外侧壁固定套接有小皮带轮2093，大皮带轮2091通过皮带a2092与小皮带轮2093连接。

联动装置209的作用是通过联动轴217转动带动从动轴a216转动，以便于安装在从动轴a216上的除冰件212对隧道的内侧壁进行凿冰铲冰处理。

本技术方案中，更具体地，除冰件212包括固定套接在从动轴a216外侧壁上的十字型固定件2121，十字型固定件2121通过连接件2122连接有刀头安装座2123，刀头安装座2123上安装有可拆卸的凿冰刀头2125，刀头安装座2123远离凿冰刀头2125的一侧通过弹簧2124与十字型固定件2121连接。

可拆卸的凿冰刀头2125的目的是便于对凿冰刀头2125进行更换。

弹簧2124的作用是对可拆卸的凿冰刀头2125受到的力进行缓冲，在该车体1前进的过程中，由于隧道侧壁上不光滑的冰面与凿冰刀头2125不停的撞击，从而实现对隧道侧壁进行凿冰和铲冰处理。

本技术方案中，更具体地，拱顶除冰装置3包括安装在敞开式车厢102上的框架b301，框架b301上安装有驱动电机c302，驱动电机c302通过联轴器b303连接有转动轴，转动轴上安装有减速器304和皮带轮305，框架b301上通过固定架b307连接有花键丝杠308，皮带轮305固定套接在花键丝杠308的外侧壁上，两个皮带轮305通过皮带b306连接，固定架b307的顶部贯穿框架b301并通过支撑盘309连接有滑道312，滑道312上滑动连接有弧形除冰装置314，弧形除冰装置314的外侧壁设置有锥形凸起315，花键丝杠308的顶部依次贯穿框架b301和支撑盘309并通过长度调节机构与弧形除冰装置314连接。

本技术方案中，更具体地，长度调节机构固定套接在花键丝杠308顶部外侧壁上的两个主动锥齿轮310，弧形除冰装置314上螺纹连接有丝杆b313，丝杆b313的一端贯穿弧形除冰装置314并固定连接有从动锥齿轮311，主动锥齿轮310与从动锥齿轮311啮合。

长度调节机构的作用是对两个弧形除冰装置314之间的距离进行调节，通过驱动电机c302转动带动花键丝杠308转动，花键丝杠308转动带动安装在花键丝杠308顶部的主动锥齿轮310，由于主动锥齿轮310与从动锥齿轮311啮合，且弧形除冰装置314螺纹套接在丝杆b313的外侧壁上，因此，通过驱动电机c302转动可以调节两个弧形除冰装置314之间的距离，以便于对隧道的拱顶进行除冰。

本技术方案中，更具体地，抛撒装置4包括安装在敞开式车厢102上的框架c401，框架c401上设置有料箱402和两个螺旋送料器403，料箱402的顶部上设置有加料口，料箱402的输出端与螺旋送料器403的输入端连接，框架c401上固定连接有驱动电机d404，驱动电机d404的输出轴上固定连接有转向器b405，转向器b405通过传动机构a与螺旋送料器403上的驱动辊连接，框架c401底部两侧侧壁上均安装有抛洒器413，抛洒器413的输入端与螺旋送料器403的输出端连接，抛洒器413上的输出轴通过传动机构b与转向器b405的其中一个输出轴连接。

抛撒装置4可以在铁轨的两侧抛撒融雪剂，加快铁轨两侧的冰雪融化。通过驱动电机d404转动带动螺旋送料器403上的驱动辊转动，螺旋送料器403将料箱402内部的融雪剂输送带抛洒器413内，驱动电机d404带动抛洒器413将内部的融雪剂撒在铁轨的两侧。

本技术方案中，更具体地，传动机构a包括固定连接在转向器b405输出轴上的联轴器c406，其中两个联轴器c406远离转向器b405的一端固定连接有转向器c407，转向器c407的输出轴固定连接有链轮c408，螺旋送料器403的输出轴上固定连接有链轮d410，链轮c408通过链条b409与链轮d410连接。

传动机构a的作用是通过驱动电机d404转动同时带动两个螺旋送料器403上的驱动辊转动，减少驱动电机d404的数量，降低该除冰装置的制造成本。

本技术方案中，更具体地，传动机构b包括固定连接在其中一个联轴器c406一端上的从动轴b411，从动轴b411的另一端通过两个转向器d412与两个抛洒器413的输出轴连接。

传动机构b的作用是通过驱动电机d404转动同时带动两个抛洒器413的输出轴转动，减少驱动电机d404的数量，降低该除冰装置的制造成本。

本实用新型中，当需要对隧道的内部进行除冰时，首先将侧壁除冰装置2、拱顶除冰装置3和抛撒装置4依次安装在敞开式车厢102上，在根据隧道的宽度以及高度调节侧壁除冰装置2的宽度和拱顶除冰装置3的高度，在车头101前进的过程中，侧壁除冰装置2、拱顶除冰装置3和抛撒装置4对隧道的两侧侧壁、隧道的顶部以及铁轨的两侧进行除冰，除冰效率高于采用人工除冰的效率，且除冰成本低，同时还可以降低人工除冰的危险性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，包括车体(1)、侧壁除冰装置(2)、拱顶除冰装置(3)和抛撒装置(4)，其中，

所述车体(1)包括车头(101)和敞开式车厢(102)，所述敞开式车厢(102)固定设置在车头(101)的尾端；

所述侧壁除冰装置(2)、拱顶除冰装置(3)和抛撒装置(4)均设置在敞开式车厢(102)上。

2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述侧壁除冰装置(2)包括固定在敞开式车厢(102)上的两侧固定架a(220)，所述固定架a(220)的两侧内侧壁均固定连接有固定板(210)，所述固定板(210)上滑动连接有框架a(201)，所述框架a(201)通过左右调节机构与固定架a(220)连接，所述框架a(201)上固定连接有驱动电机a(202)，所述驱动电机a(202)的输出轴通过转向器a(215)连接有主动轴(219)，所述转向器a(215)固定连接在框架a(201)上，所述框架a(201)通过转轴固定件(213)连接有联动轴(217)，所述联动轴(217)的外侧壁上和主动轴(219)远离转向器a(215)的一端均固定连接锥齿轮(218)，两个所述锥齿轮(218)啮合，所述联动轴(217)通过联动装置(209)连接有从动轴a(216)，所述从动轴a(216)通过转轴固定件(213)与框架a(201)连接，所述从动轴a(216)的外侧壁固定套接有多个除冰件(212)。

3.根据权利要求2所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述左右调节机构包括固定连接在固定架a(220)内侧壁上的驱动电机b(203)，所述驱动电机b(203)的输出轴固定连接有链轮a(204)，所述链轮a(204)通过链条a(205)连接有链轮b(206)，所述固定板(210)通过固定块b(211)连接有丝杆a(207)，所述链轮b(206)固定连接在丝杆a(207)的一端，所述固定块b(211)转动套接在丝杆a(207)的外侧壁上，所述丝杆a(207)通过固定块a(208)与框架a(201)连接，所述固定块a(208)螺纹套接在丝杆a(207)的外侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述联动装置(209)包括固定套接在联动轴(217)顶部外侧壁上的大皮带轮(2091)，所述从动轴a(216)的顶部外侧壁固定套接有小皮带轮(2093)，所述大皮带轮(2091)通过皮带a(2092)与小皮带轮(2093)连接。

5.根据权利要求2所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述除冰件(212)包括固定套接在从动轴a(216)外侧壁上的十字型固定件(2121)，所述十字型固定件(2121)通过连接件(2122)连接有刀头安装座(2123)，所述刀头安装座(2123)上安装有可拆卸的凿冰刀头(2125)，所述刀头安装座(2123)远离凿冰刀头(2125)的一侧通过弹簧(2124)与十字型固定件(2121)连接。

6.根据权利要求1所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述拱顶除冰装置(3)包括安装在敞开式车厢(102)上的框架b(301)，所述框架b(301)上安装有驱动电机c

(302)，所述驱动电机c(302)通过联轴器b(303)连接有转动轴，所述转动轴上安装有减速器(304)和皮带轮(305)，所述框架b(301)上通过固定架b(307)连接有花键丝杠(308)，所述皮带轮(305)固定套接在花键丝杠(308)的外侧壁上，两个所述皮带轮(305)通过皮带b(306)连接，所述固定架b(307)的顶部贯穿框架b(301)并通过支撑盘(309)连接有滑道(312)，所述滑道(312)上滑动连接有弧形除冰装置(314)，所述弧形除冰装置(314)的外侧壁设置有锥形凸起(315)，所述花键丝杠(308)的顶部依次贯穿框架b(301)和支撑盘(309)并通过长度调节机构与弧形除冰装置(314)连接。

7.根据权利要求6所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述长度调节机构固定套接在花键丝杠(308)顶部外侧壁上的两个主动锥齿轮(310)，所述弧形除冰装置(314)上螺纹连接有丝杆b(313)，所述丝杆b(313)的一端贯穿弧形除冰装置(314)并固定连接有从动锥齿轮(311)，所述主动锥齿轮(310)与从动锥齿轮(311)啮合。

8.根据权利要求1所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述抛撒装置(4)包括安装在敞开式车厢(102)上的框架c(401)，所述框架c(401)上设置有料箱(402)和两个螺旋送料器(403)，所述料箱(402)的顶部上设置有加料口，所述料箱(402)的输出端与螺旋送料器(403)的输入端连接，所述框架c(401)上固定连接有驱动电机d(404)，所述驱动电机d(404)的输出轴上固定连接有转向器b(405)，所述转向器b(405)通过传动机构a与螺旋送料器(403)上的驱动辊连接，所述框架c(401)底部两侧侧壁上均安装有抛洒器(413)，所述抛洒器(413)的输入端与螺旋送料器(403)的输出端连接，所述抛洒器(413)上的输出轴通过传动机构b与转向器b(405)的其中一个输出轴连接。

9.根据权利要求8所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述传动机构a包括固定连接在转向器b(405)输出轴上的联轴器c(406)，其中两个所述联轴器c(406)远离转向器b(405)的一端固定连接有转向器c(407)，所述转向器c(407)的输出轴固定连接有链轮c(408)，所述螺旋送料器(403)的输出轴上固定连接有链轮d(410)，所述链轮c(408)通过链条b(409)与链轮d(410)连接。

10.根据权利要求8所述的一种电气化铁路隧道除冰装置，其特征在于，所述传动机构b包括固定连接在其中一个联轴器c(406)一端上的从动轴b(411)，所述从动轴b(411)的另一端通过两个转向器d(412)与两个抛洒器(413)的输出轴连接。

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