CN215180566U - 一种轨道交通计轴设备用eb信号测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，包括：信号调理电路；模数转换组件，包括模数转换芯片、基准源和电荷泵，模数转换芯片电性连接信号调理电路，基准源电性连接模数转换芯片，电荷泵电性连接信号调理电路；单片机，包括按键模块，所述模数转换芯片电性连接单片机，所述按键模块电性连接单片机，所述按键模块还连接有低压差稳压器和锂电池，所述低压差稳压器电性连接单片机，所述锂电池电性连接有恒流充电IC；评估板，所述评估板电性连接信号调理电路。本实用新型可节约人力，提高测量效率。

Description

一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪

技术领域

本实用新型属于轨道交通测试设备技术领域，具体涉及一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪。

背景技术

轨道交通行业对计轴磁头基本实现了24小时在线监测，即直接从计轴机柜内部取出磁头数据实时传送给控制中心，检修人员无需接触现场设备即可实时掌握计轴磁头的状态。但在日常使用的过程中，如计轴磁头状态异常，需要及时对磁头状态进行调整，在现场调整的过程中仍需把计轴磁头的静止电流作为参考。而有轨电车为节约建设成本，对正线设备状态的实时检测功能在建设时期会被阉割，特别是在计轴磁头采用轨道外侧安装方式，对磁头的安装高度精度要求较高，计轴磁头稍有位移，导致漏轴的可能性提高，所以在日常检修过程中，对正线计轴磁头的测量工作只能采用人工现场测量方式。

现有技术中，一般在现场对计轴磁头进行调整时需三人，计轴机柜处一个人在调整过程中进行测量，另外两个人在计轴磁头处进行调整，由测量者根据测量值对两个调整人员进行指挥，耗费人力较多，沟通效率较低；而计轴信号传感器信号静态幅值测量时，均使用数字万用表测量两次以上，不仅实时性差，且要手工记录、人工分析采集数据结果，测量时万用表表笔极易损坏评估板的测量接口。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，节约人力，提高测量效率。

本实用新型提供了如下的技术方案：

本申请提出一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，包括：信号调理电路；

模数转换组件，包括模数转换芯片、基准源和电荷泵，所述模数转换芯片电性连接信号调理电路，所述基准源电性连接模数转换芯片，所述电荷泵电性连接信号调理电路；

单片机，包括按键模块，所述模数转换芯片电性连接单片机，所述按键模块电性连接单片机，所述按键模块还连接有低压差稳压器和锂电池，所述低压差稳压器电性连接单片机，所述锂电池电性连接有恒流充电IC；

评估板，所述评估板电性连接信号调理电路。

优先地，还包括显示模块，所述显示模块包括显示器和显示字库存储芯片且均电性连接单片机。

优先地，所述显示字库存储芯片内设有国标汉字点阵和多个字符点阵。

优先地，还包括系统存储器件和高精度时钟且均电性连接单片机，所述系统存储器件电性连接高精度时钟。

优先地，还包括虚拟RS232串口，所述恒流充电IC还连接有USB，所述USB和恒流充电IC均与虚拟RS232串口连接。

优先地，所述信号调理电路包括信号输入端和信号调节电路，所述信号输入端连接信号调节电路输入端，所述信号调节电路输出端连接模数转换芯片，所述信号调节电路包括多个高输入阻抗型运放。

优先地，所述评估板电性连接信号输入端，所述评估板包括两个菜单模块，所述菜单模块包括测试调节按键和至少一个电压测孔接口。

优先地，所述电压测孔接口内插接有电缆，所述评估板通过电缆连接有车轮传感器，所述车轮传感器与评估板共同作为计数探头。

本实用新型的有益效果是：

1.EB信号测试仪集成度高，仅需一人单手即可完成测量，且无需手工记录，测量后可手动保存数据，极大地提高设备检修效率，且保护EB板卡不受频繁测试的损坏；

2.检测时，可在调整现场远程查看测量值并进行调整，节约人力，无沟通环节，提高测量效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的连接示意图；

图2是本实用新型的单片机连接电路图；

图3是本实用新型的评估板示意图；

图4是本实用新型的工作流程示意图。

图中标记为：1.信号调理电路，11.信号输入端，12.信号调节电路，2.模数转换组件，21.模数转换芯片，22.基准源，23.电荷泵，3.单片机，31.按键模块，4.评估板，41.低压差稳压器，42.锂电池，43.恒流充电IC，44.菜单模块，5.显示模块，51.显示器，52.显示字库存储芯片，6.系统存储器件，7.高精度时钟，8.虚拟RS232串口，81.USB。

具体实施方式

本申请提出一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，包括：

如图1-2所示，信号调理电路1，包括信号输入端11和信号调节电路12，信号输入端11连接信号调节电路12输入端，信号调节电路12输出端连接模数转换芯片21，信号调节电路12包括多个高输入阻抗型运放，高输入阻抗型运放采用ADI公司的型号为AD822A的精密低温漂、双电源供电、高输入阻抗型运放。

如图1-2所示，模数转换组件2，包括模数转换芯片21、基准源22和电荷泵23，模数转换芯片21电性连接信号调理电路1，基准源22电性连接模数转换芯片21，电荷泵23电性连接信号调理电路1。AD7705是ADI公司SPI接口16位高精度的ADC芯片，REF5025-2.5V是0.05％精度的低温漂带隙基准源22，为AD7705提供转换的基准电压源；ICL7660电荷泵23为运放AD822A产生-3.3V负压。

如图1-2所示，单片机3，包括按键模块31，模数转换芯片21电性连接单片机3。单片机3使用中颖公司的SH88F6161流水线型高速8位机，最高频率24MHZ,内含SPI、I²C、UART、PCA、ADC、DAC、EEPROM等功能模块，可工作在2.0V-5.5V供电范围，适用于电池供电的低功耗片上系统。按键模块31电性连接单片机3，按键模块31还连接有低压差稳压器41和锂电池42，低压差稳压器41电性连接单片机3，锂电池42电性连接有恒流充电IC43。LP2988低压差稳压器41为系统提供3.3V供电电源，同时具有电池低压监测功能。CN3052A作为电池恒流充电IC43，兼具电池充电指示。

如图1-2所示，显示模块5，显示模块5包括显示器51和显示字库存储芯片52且均电性连接单片机3，显示字库存储芯片52内设有国标汉字点阵和多个字符点阵。SPI接口的JLX19264G-333-BN为显示器51，可显示192*64点阵的图片、字符、汉字等；GT20L16S1Y是显示字库存储芯片52，提供国标16*16汉字点阵、16*8字符点阵、5*8字符点阵等。

如图1-2所示，系统存储器件6和高精度时钟7且均电性连接单片机3，系统存储器件6电性连接高精度时钟7。I²C接口高精度时钟7R8564为系统提供精确时间，I²C接口FM24L64作为系统存储器件6。

如图1-2所示，虚拟RS232串口8，恒流充电IC43还连接有USB81，USB81和恒流充电IC43均与虚拟RS232串口8连接。MiniUSB81接口连接CH340C虚拟RS232串口8作为UART通信接口，同时为系统供电锂电池42提供充电。

如图3所示，评估板4电性连接信号输入端11，为EB测量仪提供测量信号。评估板4包括两个菜单模块44，菜单模块44包括测试调节按键和两个电压测孔接口V+和GND，内部并联100Ω电阻，正比于系统电流。菜单模块44上设有通道电源指示灯PWR、系统占用灯SYS1/SYS2、扩展信号灯A1/A2、系统警示灯B1/B2、调试键Adjust和配合键Test。通道电源指示灯PWR用于通道电源指示，系统占用灯SYS1/SYS2和系统警示灯B1/B2平时灭灯，当系统占用或故障时分别亮红灯或黄灯，扩展信号灯A1/A2平时灭灯，调试键Adjust在调试时使用，配合键Test在调试时配合使用。

如图1-2所示，电压测孔接口内插接有电缆。评估板4通过电缆连接有车轮传感器，车轮传感器与评估板4共同作为计数探头。车轮传感器由2个传感器系统组成。系统1和系统2为对称安装。每个传感器配有一条给评估板4信号的电缆，其余2条用于给车轮传感器供电。车轮传感器连同评估板4一起作为计数探头。车轮传感器的静止电流必须处在2.8mA至5.0mA之间，经过评估板4内部精密105Ω串联电阻转换后，其测量电压范围为：294mV--525mV之间，并且两个系统之间的信号差值，不能大于20mV。因为是测量微弱小信号，所以仪表的测量精度必须为±0.5％。当更换评估板4、车轮传感器更换或者由于维修、清洁、换轨等工作重装车轮传感器、或者电缆长度已改变，即环线电阻变化时，都应该对评估板4进行校准。

如图3-4所示，在测试仪锂电池42有电的情况下，按键模块31中按下PWR键，单片机3系统启动。经过初始化后，测试仪进入测量界面，在没接入测量信号时，双路测量结果显示为0，存储记录显示已保存条数；因为测量数据为0，故闪烁显示测量结果为“传感器状态异常！”。此时按下“确认键”可保存当前测量结果，存储条目显示自动加1。

如图3-4所示，当按下“菜单键”时，显示菜单界面，轻触“向上”、“向下”键，光标可以在菜单选项之间移动，轻触“确认”键进入相关设置或者退出。

如图3-4所示，当连接上位机通信，接收软件指令成功时，显示“数据上传中，勿操作按键”。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：包括：

信号调理电路；

模数转换组件，包括模数转换芯片、基准源和电荷泵，所述模数转换芯片电性连接信号调理电路，所述基准源电性连接模数转换芯片，所述电荷泵电性连接信号调理电路；

单片机，包括按键模块，所述模数转换芯片电性连接单片机，所述按键模块电性连接单片机，所述按键模块还连接有低压差稳压器和锂电池，所述低压差稳压器电性连接单片机，所述锂电池电性连接有恒流充电IC；

评估板，所述评估板电性连接信号调理电路。

2.根据权利要求1所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：还包括显示模块，所述显示模块包括显示器和显示字库存储芯片且均电性连接单片机。

3.根据权利要求2所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：所述显示字库存储芯片内设有国标汉字点阵和多个字符点阵。

4.根据权利要求1所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：还包括系统存储器件和高精度时钟且均电性连接单片机，所述系统存储器件电性连接高精度时钟。

5.根据权利要求1所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：还包括虚拟RS232串口，所述恒流充电IC还连接有USB，所述USB和恒流充电IC均与虚拟RS232串口连接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：所述信号调理电路包括信号输入端和信号调节电路，所述信号输入端连接信号调节电路输入端，所述信号调节电路输出端连接模数转换芯片，所述信号调节电路包括多个高输入阻抗型运放。

7.根据权利要求6所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：所述评估板电性连接信号输入端，所述评估板包括两个菜单模块，所述菜单模块包括测试调节按键和至少一个电压测孔接口。

8.根据权利要求7所述的轨道交通计轴设备用EB信号测试仪，其特征在于：所述电压测孔接口内插接有电缆，所述评估板通过电缆连接有车轮传感器，所述车轮传感器与评估板共同作为计数探头。

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