CN215172955U - 一种发动机试机气管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机试机气管接头，属于气管接头技术领域。该发动机试机气管接头包括外螺纹接头、气管接头组件和压紧组件。所述气管接头组件包括气管接头件、第一密封垫和第二密封垫，所述气管接头件包括气管接头体和贯穿开设于所述气管接头体内的通气孔，所述压紧组件包括压紧套件和铜垫片。第一密封垫密封外螺纹接头端部和通气孔侧壁的连接处，形成第一道密封，外螺纹接头和第一螺纹孔的螺纹连接，形成第二道密封，第二密封垫密封气管接头体和外螺纹接头之间的连接处的端部，形成第三道密封，通过三道密封，有效改善现有的供气管和外螺纹接头之间的连接不稳定性和漏气量较大的问题，提高发动机试机吹气的质量。

Description

一种发动机试机气管接头

技术领域

本实用新型涉及气管接头领域，具体而言，涉及一种发动机试机气管接头。

背景技术

当前在发动机试机中的一些特殊机型，是通过供气管直接套在发动机吹气管的外螺纹接头上，通过向发动机内吹气进行气密性检查，供气管直接套在发动机吹气管的外螺纹接头会使吹气管接头与供气管的连接存在不稳定性、漏气量较大等问题，供气气压出现漏气现象，达不到发动机吹气的压力和气流量，从而影响发动机试机吹气的质量。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种发动机试机气管接头，旨在改善现有的供气管和外螺纹接头之间的连接不稳定性和漏气量较大的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种发动机试机气管接头包括外螺纹接头、气管接头组件和压紧组件。

所述气管接头组件包括气管接头件、第一密封垫和第二密封垫，所述气管接头件包括气管接头体和贯穿开设于所述气管接头体内的通气孔，所述气管接头体一端开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔和所述通气孔同心且所述第一螺纹孔外径大于所述通气孔外径，所述第一螺纹孔端部设置有斜坡口，所述外螺纹接头螺纹插接于所述第一螺纹孔内，所述外螺纹接头端部将所述第一密封垫压紧于所述通气孔侧壁，所述第二密封垫套接于所述外螺纹接头，所述第二密封垫一侧设置为斜坡面，所述第二密封垫一侧的斜坡面压紧贴合于所述斜坡口，所述压紧组件包括压紧套件和铜垫片，所述压紧套件螺纹套接于所述外螺纹接头，所述铜垫片滑动套接于所述外螺纹接头，所述压紧套件压紧于所述铜垫片，所述铜垫片压紧于所述第二密封垫远离所述斜坡口一侧。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一密封垫和所述第二密封垫均设置为聚氨酯垫。

在本实用新型的一种实施例中，所述气管接头体包括接头本体、承插式快接接头端口、内螺纹接头端口，所述承插式快接接头端口和所述内螺纹接头端口分别设置于所述接头本体两端，所述接头本体外壁设置为棱柱形。

在本实用新型的一种实施例中，所述气管接头体一端的外壁固定套接有安装板件，所述安装板件上贯穿有压紧螺栓件，所述压紧螺栓件一端螺纹连接于所述压紧套件，所述压紧螺栓件另一端压紧于所述安装板件。

在本实用新型的一种实施例中，所述压紧套件的周边均匀开设有第二螺纹孔，所述安装板件包括安装板和均匀开设于所述安装板周边的腰圆孔，所述压紧螺栓件穿过所述腰圆孔后螺纹连接于所述第二螺纹孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述压紧螺栓件上套接有分压板，所述压紧螺栓件将所述分压板压紧于所述安装板件。

在本实用新型的一种实施例中，所述分压板靠近所述安装板件一侧设置为磨砂面。

在本实用新型的一种实施例中，所述压紧螺栓件包括螺杆和转动部，所述转动部固定连接于所述螺杆一端。

在本实用新型的一种实施例中，所述转动部周边均匀设置有第一防滑条。

在本实用新型的一种实施例中，所述压紧套件包括压紧套和棱柱套，所述棱柱套固定连接于所述压紧套远离所述第二密封垫一侧，所述压紧套周边均匀设置有第二防滑条。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上设计得到的一种发动机试机气管接头体，使用时，将压紧套件、铜垫片和第二密封垫依次套入外螺纹接头，第一密封垫放入气管接头体的第一螺纹孔内，将气管接头体旋入外螺纹接头，至气管接头体将第一密封垫压紧于外螺纹接头端部，第二密封垫带有斜坡口一侧贴合于斜坡口，旋转压紧套件，压紧套件带动铜垫片压紧第二密封垫另一侧，通过铜垫片缓冲压紧套件旋转过程中，对第二密封垫挤压，使第二密封垫上的斜坡面压紧于斜坡口，通过第一密封垫密封外螺纹接头端部和通气孔侧壁的连接处，形成第一道密封，外螺纹接头和第一螺纹孔的螺纹连接，形成第二道密封，通过第二密封垫密封气管接头体和外螺纹接头之间的连接处的端部，形成第三道密封，通过三道密封，有效改善现有的供气管和外螺纹接头之间的连接不稳定性和漏气量较大的问题，提高发动机试机吹气的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供发动机试机气管接头的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供气管接头组件的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供气管接头件处的剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供压紧组件的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供压紧螺栓件的立体结构示意图。

图中：100-外螺纹接头；200-气管接头组件；210-气管接头件；211-气管接头体；2111-接头本体；2112-承插式快接接头端口；2113-内螺纹接头端口；212-通气孔；213-第一螺纹孔；214-斜坡口；220-第一密封垫；230-第二密封垫；240-安装板件；241-安装板；242-腰圆孔；250-压紧螺栓件；251-螺杆；252-转动部；253-第一防滑条；260-分压板；300-压紧组件；310-压紧套件；311-压紧套；312-棱柱套；313-第二防滑条；320-铜垫片；330-第二螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种发动机试机气管接头，包括外螺纹接头100、气管接头组件200和压紧组件300，外螺纹接头100设置于发动机吹气管，气管接头组件200用于连接于供气管和外螺纹接头100，压紧组件300用于压紧气管接头组件200上的密封。

请参阅图2和图3，气管接头组件200包括气管接头件210、第一密封垫220和第二密封垫230，气管接头件210包括气管接头体211和贯穿开设于气管接头体211内的通气孔212，气管接头体211一端开设有第一螺纹孔213，第一螺纹孔213和通气孔212同心且第一螺纹孔213外径大于通气孔212外径，第一螺纹孔213端部设置有斜坡口214，外螺纹接头100螺纹插接于第一螺纹孔213内，外螺纹接头100端部将第一密封垫220压紧于通气孔212侧壁，通过第一密封垫220密封外螺纹接头100端部和通气孔212侧壁的连接处，形成第一道密封，外螺纹接头100和第一螺纹孔213的螺纹连接，形成第二道密封，第二密封垫230套接于外螺纹接头100，第二密封垫230一侧设置为斜坡面，第二密封垫230一侧的斜坡面压紧贴合于斜坡口214，通过第二密封垫230密封气管接头体211和外螺纹接头100之间的连接处的端部，形成第三道密封，第一密封垫220和第二密封垫230均设置为聚氨酯垫，气管接头体211包括接头本体2111、承插式快接接头端口2112、内螺纹接头端口2113，承插式快接接头端口2112和内螺纹接头端口2113分别设置于接头本体2111两端，接头本体2111外壁设置为棱柱形，便于操作人员转动接头本体2111，内螺纹接头端口2113便于连接外螺纹接头100，承插式快接接头端口2112便于连接供气管。

请参阅图4，压紧组件300包括压紧套件310和铜垫片320，压紧套件310螺纹套接于外螺纹接头100，铜垫片320滑动套接于外螺纹接头100，压紧套件310压紧于铜垫片320，铜垫片320压紧于第二密封垫230远离斜坡口214一侧，使用时，将压紧套件310、铜垫片320和第二密封垫230依次套入外螺纹接头100，第一密封垫220放入气管接头体211的第一螺纹孔213内，将气管接头体211旋入外螺纹接头100，至气管接头体211将第一密封垫220压紧于外螺纹接头100端部，第二密封垫230带有斜坡口214一侧贴合于斜坡口214，旋转压紧套件310，压紧套件310带动铜垫片320压紧第二密封垫230另一侧，通过铜垫片320缓冲压紧套件310旋转过程中，对第二密封垫230挤压，使第二密封垫230上的斜坡面压紧于斜坡口214。

请参阅图5，气管接头体211一端的外壁固定套接有安装板件240，安装板件240和气管接头体211为一体式结构，安装板件240上贯穿有压紧螺栓件250，压紧螺栓件250一端螺纹连接于压紧套件310，压紧螺栓件250另一端压紧于安装板件240，压紧套件310的周边均匀开设有第二螺纹孔330，安装板件240包括安装板241和均匀开设于安装板241周边的腰圆孔242，压紧螺栓件250穿过腰圆孔242后螺纹连接于第二螺纹孔330，压紧螺栓件250上套接有分压板260，压紧螺栓件250将分压板260压紧于安装板件240，分压板260靠近安装板件240一侧设置为磨砂面，通过分压板260增大压紧螺栓件250和安装板件240的压紧面积，另一方面通过磨砂面增大分压板260和安装板件240之间的摩擦系数，减少压紧螺栓件250旋紧后，沿腰圆孔242滑动的情况，压紧螺栓件250包括螺杆251和转动部252，转动部252固定连接于螺杆251一端，转动部252和螺杆251为一体式结构，转动部252周边均匀设置有第一防滑条253，便于旋转转动部252，压紧套件310包括压紧套311和棱柱套312，棱柱套312固定连接于压紧套311远离第二密封垫230一侧，棱柱套312和压紧套311为一体式结构，压紧套311周边均匀设置有第二防滑条313，通过第二防滑条313和棱柱套312便于旋转压紧套311，气管接头体211和压紧套311安装后，将螺杆251穿过腰圆孔242，螺杆251端部螺纹连接于第二螺纹孔330，至转动部252和分压板260压紧安装板241，减少压紧套311和安装板241之间的相互旋转，进而减少压紧套311和第二密封垫230之间松脱的情况，有效改善因压紧套311和第二密封垫230之间松脱，导致密封不严的情况。

具体的，该发动机试机气管接头的工作原理：使用时，将压紧套件310、铜垫片320和第二密封垫230依次套入外螺纹接头100，第一密封垫220放入气管接头体211的第一螺纹孔213内，将气管接头体211旋入外螺纹接头100，至气管接头体211将第一密封垫220压紧于外螺纹接头100端部，第二密封垫230带有斜坡口214一侧贴合于斜坡口214，旋转压紧套件310，压紧套件310带动铜垫片320压紧第二密封垫230另一侧，通过铜垫片320缓冲压紧套件310旋转过程中，对第二密封垫230挤压，使第二密封垫230上的斜坡面压紧于斜坡口214，通过第一密封垫220密封外螺纹接头100端部和通气孔212侧壁的连接处，形成第一道密封，外螺纹接头100和第一螺纹孔213的螺纹连接，形成第二道密封，通过第二密封垫230密封气管接头体211和外螺纹接头100之间的连接处的端部，形成第三道密封，通过三道密封，有效改善现有的供气管和外螺纹接头之间的连接不稳定性和漏气量较大的问题，提高发动机试机吹气的质量。

气管接头体211和压紧套311安装后，将螺杆251穿过腰圆孔242，螺杆251端部螺纹连接于第二螺纹孔330，至转动部252和分压板260压紧安装板241，减少压紧套311和安装板241之间的相互旋转，进而减少压紧套311和第二密封垫230之间松脱的情况，有效改善因压紧套311和第二密封垫230之间松脱，导致密封不严的情况。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机试机气管接头，其特征在于，包括

外螺纹接头(100)；

气管接头组件(200)，所述气管接头组件(200)包括气管接头件(210)、第一密封垫(220)和第二密封垫(230)，所述气管接头件(210)包括气管接头体(211)和贯穿开设于所述气管接头体(211)内的通气孔(212)，所述气管接头体(211)一端开设有第一螺纹孔(213)，所述第一螺纹孔(213)和所述通气孔(212)同心且所述第一螺纹孔(213)外径大于所述通气孔(212)外径，所述第一螺纹孔(213)端部设置有斜坡口(214)，所述外螺纹接头(100)螺纹插接于所述第一螺纹孔(213)内，所述外螺纹接头(100)端部将所述第一密封垫(220)压紧于所述通气孔(212)侧壁，所述第二密封垫(230)套接于所述外螺纹接头(100)，所述第二密封垫(230)一侧设置为斜坡面，所述第二密封垫(230)一侧的斜坡面压紧贴合于所述斜坡口(214)；

压紧组件(300)，所述压紧组件(300)包括压紧套件(310)和铜垫片(320)，所述压紧套件(310)螺纹套接于所述外螺纹接头(100)，所述铜垫片(320)滑动套接于所述外螺纹接头(100)，所述压紧套件(310)压紧于所述铜垫片(320)，所述铜垫片(320)压紧于所述第二密封垫(230)远离所述斜坡口(214)一侧。

2.根据权利要求1所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述第一密封垫(220)和所述第二密封垫(230)均设置为聚氨酯垫。

3.根据权利要求1所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述气管接头体(211)包括接头本体(2111)、承插式快接接头端口(2112)、内螺纹接头端口(2113)，所述承插式快接接头端口(2112)和所述内螺纹接头端口(2113)分别设置于所述接头本体(2111)两端，所述接头本体(2111)外壁设置为棱柱形。

4.根据权利要求1所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述气管接头体(211)一端的外壁固定套接有安装板件(240)，所述安装板件(240)上贯穿有压紧螺栓件(250)，所述压紧螺栓件(250)一端螺纹连接于所述压紧套件(310)，所述压紧螺栓件(250)另一端压紧于所述安装板件(240)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述压紧套件(310)的周边均匀开设有第二螺纹孔(330)，所述安装板件(240)包括安装板(241)和均匀开设于所述安装板(241)周边的腰圆孔(242)，所述压紧螺栓件(250)穿过所述腰圆孔(242)后螺纹连接于所述第二螺纹孔(330)。

6.根据权利要求4所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述压紧螺栓件(250)上套接有分压板(260)，所述压紧螺栓件(250)将所述分压板(260)压紧于所述安装板件(240)。

7.根据权利要求6所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述分压板(260)靠近所述安装板件(240)一侧设置为磨砂面。

8.根据权利要求4所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述压紧螺栓件(250)包括螺杆(251)和转动部(252)，所述转动部(252)固定连接于所述螺杆(251)一端。

9.根据权利要求8所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述转动部(252)周边均匀设置有第一防滑条(253)。

10.根据权利要求4所述的一种发动机试机气管接头，其特征在于，所述压紧套件(310)包括压紧套(311)和棱柱套(312)，所述棱柱套(312)固定连接于所述压紧套(311)远离所述第二密封垫(230)一侧，所述压紧套(311)周边均匀设置有第二防滑条(313)。

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