CN215136208U - 一种下放式气体灭火隔绝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种下放式气体灭火隔绝装置。其技术方案为：一种下放式气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的顶部气囊，顶部气囊连接于飞机发动机吊架上，顶部气囊的形状为筒状，飞机发动机吊架上安装有气体喷头，气体喷头与顶部气囊连接到同一气源装置，顶部气囊的底部安装有若干对飞机发动机底部进行气封的气封机构。本实用新型提供了一种下放式气体灭火隔绝装置。

Description

一种下放式气体灭火隔绝装置

技术领域

本实用新型属于灭火装置技术领域，具体涉及一种下放式气体灭火隔绝装置。

背景技术

对于大型露天输变电变压器、大型油气田开采压裂机组、航空发动机高空模拟试车台等露天或空旷场景下运行的设备，如发生失控燃烧导致火灾，将造成严重的经济损失和社会影响。由于在受限空间内采用气体灭火方式才能达到最佳效果，则在上述这些露天、空旷场景工况下采用气体灭火很难实现火势的控制。

航空发动机高空模拟试车台简称高空台，是在地面模拟飞机发动机在空中的飞行状况和环境，对发动机整机和部件进行高空模拟试验的系统设备。在高空台上模拟航空发动机飞行时各种功能、性能、技战术指标科学试验，是航空发动机设计定型和改进改型的研制过程中十分重要和必须的阶段，是研制先进航空发动机及其改进改型不可或缺的手段。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。

在高空台对飞机发动机进行试验的过程中，飞机发动机起火时，常规的气体灭火方式难以快速可靠灭火。高空台位于较为空旷的室内，使用二氧化碳等气体灭火时，气体难以在飞机发动机周围达到较高浓度，从而飞机发动机上的起火点难以快速灭火。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种下放式气体灭火隔绝装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种下放式气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机包围的顶部气囊，顶部气囊连接于飞机发动机吊架上，顶部气囊的形状为筒状，飞机发动机吊架上安装有气体喷头，顶部气囊的底部安装有若干对飞机发动机底部进行气封的气封机构。

当飞机发动机在试验中起火时，可利用气源装置对顶部气囊进行充气。顶部气囊充气后形成筒状结构，从而飞机发动机被顶部气囊包围。顶部气囊充气后，部分气体从气封机构喷出，从而飞机发动机的底部形成气封，减少飞机发动机周围的灭火气体从下方沉降的情况，从而保证了飞机发动机周围保持较高的灭火气体浓度。气体喷头与顶部气囊连接到同一气源装置，气源装置对顶部气囊进行充气时，还对气体喷头充气，则灭火气体能充满顶部气囊内部空间，使得飞机发动机周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。

作为本实用新型的优选方案，所述气封机构包括若干喷管，喷管与顶部气囊之间通过软管连接，顶部气囊上安装有用于调节喷管角度的调节机构，调节机构与喷管连接。调节机构可调节喷管的角度，从而喷管能以最佳的角度向飞机发动机底部喷气，使得飞机发动机底部形成气封，保证飞机发动周围的灭火气体的浓度。

作为本实用新型的优选方案，所述调节机构包括套管，套管固定于顶部气囊上，套管内套设有伸缩杆，套管上螺纹连接有用于将伸缩杆锁紧的锁紧螺钉，伸缩杆的另一端铰接有拨动杆，喷管连接于拨动杆的另一端，顶部气囊上还连接有转动套，拨动杆套设于转动套内。当需要调节喷管的角度时，拉动伸缩杆在套管内的位置，则伸缩杆拉动拨动杆移动。拨动杆套设在转动套内，则拨动杆能相对于转动套直线移动，且可与转动套一同倾转。拨动杆的位置改变后，喷管相对于飞机发动机的角度即得到调节。当喷管的角度调节到位后，使用锁紧螺钉将伸缩杆与套管锁紧，从而喷管的位置得到固定。

作为本实用新型的优选方案，所述顶部气囊的内壁上设置有若干辅助喷头，辅助喷头与顶部气囊连通。对顶部气囊进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头喷出，加速顶部气囊内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头与顶部气囊的连接口的一侧连接弹性橡胶片，自然状态下弹性橡胶片与辅助喷头之间设有间隙。当顶部气囊内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片与辅助喷头之间的间隙通过，从而辅助喷头对飞机发动机喷射灭火气体。当顶部气囊内的压力足够高时，弹性橡胶片闭合，避免顶部气囊漏气。

作为本实用新型的优选方案，所述气体喷头朝向飞机发动机设置。气体喷头对飞机发动机喷射灭火气体，则飞机发动机周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。

作为本实用新型的优选方案，所述顶部气囊内连接有用于隔绝飞机发动机的上部空间的隔绝防火布，隔绝防火布上设置有用于飞机发动机吊架穿过的孔洞。顶部气囊内的隔绝防火布能对飞机发动机的上部进行封闭，减小飞机发动机上部灭火气体散发，进一步加速灭火气体全淹没的速度。隔绝防火布上设置孔洞，方便飞机发动机吊架穿过，避免发生干涉。

作为本实用新型的优选方案，所述顶部气囊的内壁上设置有若干层连接柱，隔绝防火布连接于其中一层连接柱之间。根据每个高空台上飞机发动机的高度，可相应调节隔绝防火布在顶部气囊内的位置，使得顶部气囊充气后，隔绝防火布能刚好覆盖飞机发动机的顶部，从而隔绝氧气，形成灭火环境。

作为本实用新型的优选方案，所述顶部气囊的横截面的形状为圆环形。顶部气囊的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高顶部气囊内灭火气体聚集的速度。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的顶部气囊充气后形成筒状结构，从而飞机发动机被顶部气囊包围。顶部气囊充气后，部分气体从气封机构喷出，从而飞机发动机的底部形成气封，减少飞机发动机周围的灭火气体从下方沉降的情况，从而保证了飞机发动机周围保持较高的灭火气体浓度。气源装置对顶部气囊进行充气时，还对气体喷头充气，则灭火气体能充满顶部气囊内部空间，使得飞机发动机周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的部分结构图。

图中，1-飞机发动机；2-顶部气囊；3-飞机发动机吊架；4-气封机构；5-调节机构；6-隔绝防火布；21-辅助喷头；22-连接柱；23-弹性橡胶片；31-气体喷头；41-喷管；51-套管；52-伸缩杆；53-锁紧螺钉；54-拨动杆；55-转动套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实施例的下放式气体灭火隔绝装置，包括用于将飞机发动机1包围的顶部气囊2，顶部气囊2连接于飞机发动机吊架3上，顶部气囊2的形状为筒状，飞机发动机吊架3上安装有气体喷头31，气体喷头31与顶部气囊2连接到同一气源装置，顶部气囊2的底部安装有若干对飞机发动机1底部进行气封的气封机构4。

当飞机发动机1在试验中起火时，可利用气源装置对顶部气囊2进行充气。顶部气囊2充气后形成筒状结构，从而飞机发动机1被顶部气囊2包围。顶部气囊2充气后，部分气体从气封机构4喷出，从而飞机发动机1的底部形成气封，减少飞机发动机1周围的灭火气体从下方沉降的情况，从而保证了飞机发动机1周围保持较高的灭火气体浓度。气源装置对顶部气囊2进行充气时，还对气体喷头31充气，则灭火气体能充满顶部气囊2内部空间，使得飞机发动机1周围快速形成全淹没环境，有利于快速、可靠灭火。

其中，气源装置内的气体可以为二氧化碳、七氟丙烷、IG541等灭火气体。气源装置分别通过软管与气体喷头31和顶部气囊2连接。气体喷头31朝向飞机发动机1设置。气体喷头31对飞机发动机1喷射灭火气体，则飞机发动机1周围能被灭火气体包围，从而隔绝氧气，使得火势得到控制。

具体地，所述气封机构4包括若干喷管41，喷管41与顶部气囊2之间通过软管连接，顶部气囊2上安装有用于调节喷管41角度的调节机构5，调节机构5与喷管41连接。调节机构5可调节喷管41的角度，从而喷管41能以最佳的角度向飞机发动机1底部喷气，使得飞机发动机1底部形成气封，保证飞机发动周围的灭火气体的浓度。

其中，所述调节机构5包括套管51，套管51固定于顶部气囊2上，套管51内套设有伸缩杆52，套管51上螺纹连接有用于将伸缩杆52锁紧的锁紧螺钉53，伸缩杆52的另一端铰接有拨动杆54，喷管41连接于拨动杆54的另一端，顶部气囊2上还连接有转动套55，拨动杆54套设于转动套55内。当需要调节喷管41的角度时，拉动伸缩杆52在套管51内的位置，则伸缩杆52拉动拨动杆54移动。拨动杆54套设在转动套55内，则拨动杆54能相对于转动套55直线移动，且可与转动套55一同倾转。拨动杆54的位置改变后，喷管41相对于飞机发动机1的角度即得到调节。当喷管41的角度调节到位后，使用锁紧螺钉53将伸缩杆52与套管51锁紧，从而喷管41的位置得到固定。

更进一步，所述顶部气囊2的内壁上设置有若干辅助喷头21，辅助喷头21与顶部气囊2连通。对顶部气囊2进行充气的过程中，部分气体可从辅助喷头21喷出，加速顶部气囊2内气体浓度提升，从而进一步提高灭火效率。辅助喷头21与顶部气囊2的连接口的一侧连接弹性橡胶片23，自然状态下弹性橡胶片23与辅助喷头21之间设有间隙。当顶部气囊2内的气压较小时，气体能从弹性橡胶片23与辅助喷头21之间的间隙通过，从而辅助喷头21对飞机发动机1喷射灭火气体。当顶部气囊2内的压力足够高时，弹性橡胶片23闭合，避免顶部气囊2漏气。

更进一步，所述顶部气囊2内连接有用于隔绝飞机发动机1的上部空间的隔绝防火布6，隔绝防火布6上设置有用于飞机发动机吊架3穿过的孔洞。顶部气囊2内的隔绝防火布6能对飞机发动机1的上部进行封闭，减小飞机发动机1上部灭火气体散发，进一步加速灭火气体全淹没的速度。隔绝防火布6上设置孔洞，方便飞机发动机吊架3穿过，避免发生干涉。

所述顶部气囊2的内壁上设置有若干层连接柱22，隔绝防火布6连接于其中一层连接柱22之间。根据每个高空台上飞机发动机1的高度，可相应调节隔绝防火布6在顶部气囊2内的位置，使得顶部气囊2充气后，隔绝防火布6能刚好覆盖飞机发动机1的顶部，从而隔绝氧气，形成灭火环境。

更进一步，所述顶部气囊2的横截面的形状为圆环形。顶部气囊2的截面为圆环形时，可减小其内部空间大小，进一步提高顶部气囊2内灭火气体聚集的速度。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，包括用于将飞机发动机(1)包围的顶部气囊(2)，顶部气囊(2)连接于飞机发动机吊架(3)上，顶部气囊(2)的形状为筒状，飞机发动机吊架(3)上安装有气体喷头(31)，顶部气囊(2)的底部安装有若干对飞机发动机(1)底部进行气封的气封机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述气体喷头(31)与顶部气囊(2)连接到同一气源装置。

3.根据权利要求1所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述气封机构(4)包括若干喷管(41)，喷管(41)与顶部气囊(2)之间通过软管连接，顶部气囊(2)上安装有用于调节喷管(41)角度的调节机构(5)，调节机构(5)与喷管(41)连接。

4.根据权利要求3所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述调节机构(5)包括套管(51)，套管(51)固定于顶部气囊(2)上，套管(51)内套设有伸缩杆(52)，套管(51)上螺纹连接有用于将伸缩杆(52)锁紧的锁紧螺钉(53)，伸缩杆(52)的另一端铰接有拨动杆(54)，喷管(41)连接于拨动杆(54)的另一端，顶部气囊(2)上还连接有转动套(55)，拨动杆(54)套设于转动套(55)内。

5.根据权利要求1所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述顶部气囊(2)的内壁上设置有若干辅助喷头(21)，辅助喷头(21)与顶部气囊(2)连通。

6.根据权利要求1所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述气体喷头(31)朝向飞机发动机(1)设置。

7.根据权利要求1所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述顶部气囊(2)内连接有用于隔绝飞机发动机(1)的上部空间的隔绝防火布(6)，隔绝防火布(6)上设置有用于飞机发动机吊架(3)穿过的孔洞。

8.根据权利要求7所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述顶部气囊(2)的内壁上设置有若干层连接柱(22)，隔绝防火布(6)连接于其中一层连接柱(22)之间。

9.根据权利要求1～8任意一项所述的一种下放式气体灭火隔绝装置，其特征在于，所述顶部气囊(2)的横截面的形状为圆环形。

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