CN215119779U - 一种地铁无人驾驶室用控电柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁无人驾驶室用控电柜，涉及配电柜技术领域。本实用新型包括外柜体和设置在外柜体内部的灭火机构和内箱；所述内箱活动安装在所述外柜体内部，所述内箱的顶部和底部均构造有通风孔；所述灭火机构包括活动安装在所述外柜体内部且位于所述内箱上方的顶板；所述顶板和所述内箱具有第一位置和第二位置。本实用新型分为外柜体和内箱，内箱用于放置散热较大，易发生火灾的重要元器件，外柜体放置一般性电路元器件，且外柜体用于散热，当内箱出现火灾时，内箱和上顶板会移动至第二位置，此时内箱的内部由于无法与外界环境连通而导致其内部缺少氧气，可以快速实现灭火，降低了财产的损失。

Description

一种地铁无人驾驶室用控电柜

技术领域

本实用新型涉及配电柜技术领域，尤其涉及一种地铁无人驾驶室用控电柜。

背景技术

控电柜分动力控电柜和照明控电柜、计量柜，是配电系统的末级设备。控电柜是电动机控制中心的统称。控电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合。它们把上一级配电设备某一电路的电能分配给就近的负荷。这级设备应对负荷提供保护、监视和控制。

由于配电柜对电压、电流、频率、有用功率、无用功率、电能、谐波等电力品质做全方位的监控，用户对机房配电系统运行状况一目了然，以便于及早发现安全隐患，及早规避风险，因此被广泛运用于供电较大的酒店、企业、施工场所等。

但是现有技术中的配电柜大多数采用密封式的结构，这样的配电柜在高负荷运行和高温环境下容易导致内部设备和线路发生故障，甚至会导致火灾的发生和蔓延，但是现有的控制柜本身不具备灭火功能，需要借助外界设备才能实现快速灭火，这样会耽误灭火时间，因此需要设计一种可灭火的控电柜。所以在此提出一种新型的地铁无人驾驶室用控电柜，来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提出一种地铁无人驾驶室用控电柜。

本实用新型的实施例采用的技术方案是：一种地铁无人驾驶室用控电柜，包括外柜体和设置在外柜体内部的灭火机构和内箱；

所述内箱活动安装在所述外柜体内部，所述内箱的顶部和底部均构造有通风孔；

所述灭火机构包括活动安装在所述外柜体内部且位于所述内箱上方的顶板；

所述顶板和所述内箱具有第一位置和第二位置，当所述顶板和所述内箱处于第一位置时，所述内箱与所述顶板和外柜体内壁底部处于分离状态，此时所述通风孔正常流通；当所述顶板和所述内箱处于第二位置时，所述内箱内箱与所述顶板和外柜体内壁底部处于接触状态，此时所述通风孔被封堵。

优选地，所述外柜体内部的滑动机构，所述滑动机构包括呈竖直固设在所述外柜体内部的安装板，所述安装板上安装有沿所述安装板竖直向往复移动的第一移动座和第二移动座，所述顶板安装在所述第一移动座上，所述内箱安装在所述第二移动座上。

优选地，所述滑动机构还包括固设在所述安装板两端的上固定座和下固定座，所述上固定座和下固定座之间连接有丝杆，所述第一移动座和所述第二移动座均螺纹连接在所述丝杆上，所述内箱侧面贯穿构造有至少两个条形槽，所述第二移动座螺纹安装有贯穿所述条形槽的光杆螺栓。

优选地，所述上固定座和下固定座之间连接有导向杆，所述第一移动座和所述第二移动座均滑动套设在所述导向杆上。

优选地，所述安装板上固设有用于驱动所述丝杆转动的电机。

优选地，所述外柜体包括框体，所述框体上安装有框门，所述框体上构造有连通孔。

与现有技术相比，本实用新型公开的一种地铁无人驾驶室用控电柜的有益效果是：

设计了一种新型的可以防火的控电柜，分为外柜体和内箱，内箱用于放置散热较大，易发生火灾的重要元器件，外柜体放置一般性电路元器件，且外柜体用于散热，当内箱出现火灾时，内箱和上顶板会移动至第二位置，此时内箱的内部由于无法与外界环境连通而导致其内部缺少氧气，可以快速实现灭火，降低了财产的损失。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型立体结构主方向示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为本实用新型滑动机构示意图；

图5为本实用新型内箱示意图；

图中标号：10、外柜体；101、框体；102、框门；103、连通孔；104、后背板；20、滑动机构；201、安装板；202、上固定座；203、第一移动座；204、下固定座；205、第二移动座；206、导向杆；207、丝杆；208、导向座；209、丝杆螺母；210、电机；211、电机安装板；212、联轴器；30、灭火机构；301、上顶板；302、圆形堵头；303、感应器；304、方形堵头；40、内箱；401、通风孔；402、条形槽；403、内柜门。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图5所示，本实用新型公开的实施例公开了一种地铁无人驾驶室用控电柜，包括外柜体10和设置在外柜体10内部的灭火机构30和内箱40，其中外柜体10包括框体101，框体101上安装有框门102，框门102数量为两个且均铰接在框体101上，形成了双开门结构，框体101上构造有连通孔103，其中连通孔103在框体101上设置有两处，其一处位于框体101上方位置，另一处设置在框体101的底部位置，以实现框体101内部与外界空气的连通，用于框体101内部设备的散热；

内箱40活动的安装在外柜体10的内部，且内箱40可以在外柜体10内部滑动，其中内箱40的活动路径是竖直向的，内箱40的顶部和底部均构造有用于通风和散热的通风孔401，内箱40上安装有内柜门403实现设备的安装和取放，且内柜门403上安装有与内箱40密封的密封条，以减少连接处的空气流通，内箱40的上方还设置有灭火机构30，且灭火机构30还包括有一设置在内箱40顶部的上顶板301，其中上顶板301的底部设置有圆形堵头302，框体101内壁底部且避开连通孔103的位置设置有方形堵头304，圆形堵头302和方形堵头304均有防火材质制成，其作用是为了更有效的遮挡内箱40上的通风孔401；上顶板301和内箱40具有两个位置状态，即第一位置和第二位置，当处在第一位置时，内箱40与上顶板301和外柜体10的内壁均处于分离的状态，此时内箱40上面构造的通风孔401可以正常的流通换气，因此内箱40内部的设备可以正常散热，当其处于第二位置的时候，上顶板301会封堵住内箱40顶部的通风孔401且内箱40的底部的通风孔401会和外柜体10的内壁紧密接触，此时，内箱40处于一个无氧状态；综上所述可以了解到，设备在正常运行时，内箱40和上顶板301处于第一位置，当内箱40内部设备出现短路故障时，内箱40和上顶板301会移动至第二位置，此时内箱40上的通风孔401被遮挡从而外界空气无法进入至内箱40内部，可以对内箱40内部起到灭火作用，与现有控制柜相比，本实用新型控制柜本身具有灭火结构的设计，可以更快的实现灭火以降低财产的损失。

在一些实施例中，内箱40的背部安装有驱动其运动的滑动机构20，滑动机构20包括竖直固设在外柜体10内部的安装板201，在框体101内壁上固设有后背板104，其中后背板104与框体101的开口面相对，安装板201安装在外柜体10内部的后背板104上，且安装板201上安装有沿安装板201竖直方向做往复移动的第一移动座203和第二移动座205，灭火结构30内部的上顶板301螺栓安装在第一移动座203上面，内箱40螺栓安装在第二移动座205的上面，因此通过第一移动座203和第二移动座205的移动以实现内箱40和上顶板301的移动来起到灭火作用，其中第一移动座203和第二移动座205可以采用如电动推杆、气缸或其他可实现其移动的结构组件均可。

在一些实施例中，滑动机构20的安装板201的上端螺栓安装有上固定座202，其下端螺栓安装有下固定座204，且上固定座202和下固定座204之间通过轴承连接有丝杆207，丝杆207可以在上固定座202和下固定座204之间顺滑的转动，第一移动座203和第二移动座205中间还固定安装有丝杆螺母209，丝杆螺母209螺纹连接在丝杆207上，当丝杆207转动时，可以实现第一移动座203和第二移动座205的同步移动，内箱40的侧面贯穿构造有条形槽402，且条形槽402对称的设置有两条，光杆螺栓贯穿条形槽402插入第二移动座205并且与之固定，其中光杆螺杆的端部抵触在内箱40表面上，当需要实现内箱40灭火操作时，通过转动丝杆207带动第一移动座203和第二移动座205下移，此时第二移动座205和内箱40进行同步移动，当内箱40在第二移动座205的配合下与外柜体10内壁底部接触时，上顶板301还未与内箱40的顶部接触，此时由于光杆螺杆和条形槽402的配合，丝杆207继续转动过程中，第二移动座205可以顺利的下移，而内箱40由于被外柜体10阻挡无法移动，从而第一移动座203会带动上顶板301下移至与内箱40的顶部接触并对其挤压，以起到灭火作用；本实施例采用丝杆207配合内箱40结构的设计，可以简化结构的同时顺利的起到灭火功能。

在一些实施例中，为了实现第一移动座203和第二移动座205的顺利移动，上固定座202和下固定座204之间连接安装有导向杆206，且导向杆206的数量为两个，且对称的设置在上固定座202和下固定座204的两端，第一移动座203和第二移动座205上均设置有导向座208，导向座208用螺栓固定连接在第一移动座203和第二移动座205上方，且第一移动座203和第二移动座205均通过导向座208滑动套设在导向杆206上。

在一些实施例中，安装板201上固设有用于驱动丝杆207转动的电机210，其中安装板201上螺栓安装有用于承载电机210的电机安装板211，电机210输出轴通过联轴器212与丝杆207连接，从而采用电力驱动的方式实现丝杆207转动，以保证可以及时的对内箱40起到灭火作用，且在上顶板301上还固定有与电机210电性连接的感应器303，由于热空气是自下而上流通，因此当内箱40内部出线火情时，烟雾会通过内箱40顶部的通风孔401排出，此时感应器303监测到烟气的存在将启动信号传输给电机210，电机210做功带动丝杆207转动，从而实现内箱40移动来起到灭火，从而本实用新型可以在第一时间内对内箱40进行灭火处理。

Claims (6)

1.一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，包括外柜体(10)和设置在外柜体(10)内部的灭火机构(30)和内箱(40)；

所述内箱(40)活动安装在所述外柜体(10)内部，所述内箱(40)的顶部和底部均构造有通风孔(401)；

所述灭火机构(30)包括活动安装在所述外柜体(10)内部且位于所述内箱(40)上方的顶板(301)；

所述顶板(301)和所述内箱(40)具有第一位置和第二位置，当所述顶板(301)和所述内箱(40)处于第一位置时，所述内箱(40)与所述顶板(301)和外柜体(10)内壁底部处于分离状态，此时所述通风孔(401)正常流通；当所述顶板(301)和所述内箱(40)处于第二位置时，所述内箱(40)与所述顶板(301)和外柜体(10)内壁底部处于接触状态，此时所述通风孔(401)被封堵。

2.根据权利要求1所述的一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，还包括安装在所述外柜体(10)内部的滑动机构(20)，所述滑动机构(20)包括呈竖直固设在所述外柜体(10)内部的安装板(201)，所述安装板(201)上安装有沿所述安装板(201)竖直向往复移动的第一移动座(203)和第二移动座(205)，所述顶板(301)安装在所述第一移动座(203)上，所述内箱(40)安装在所述第二移动座(205)上。

3.根据权利要求2所述的一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，所述滑动机构(20)还包括固设在所述安装板(201)两端的上固定座(202)和下固定座(204)，所述上固定座(202)和下固定座(204)之间连接有丝杆(207)，所述第一移动座(203)和所述第二移动座(205)均螺纹连接在所述丝杆(207)上，所述内箱(40)侧面贯穿构造有至少两个条形槽(402)，所述第二移动座(205)上螺纹安装有贯穿所述条形槽(402)的光杆螺栓。

4.根据权利要求3所述的一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，所述上固定座(202)和下固定座(204)之间连接有导向杆(206)，所述第一移动座(203)和所述第二移动座(205)均滑动套设在所述导向杆(206)上。

5.根据权利要求3所述的一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，所述安装板(201)上固设有用于驱动所述丝杆(207)转动的电机(210)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁无人驾驶室用控电柜，其特征在于，所述外柜体(10)包括框体(101)，所述框体(101)上安装有框门(102)，所述框体(101)上构造有连通孔(103)。

Images