CN2150622Y

CN2150622Y - 结构改进的离心开关座

Info

Publication number: CN2150622Y
Application number: CN 93201926
Authority: CN
Inventors: 柯沼贤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-01-19
Filing date: 1993-01-19
Publication date: 1993-12-22
Anticipated expiration: 2003-01-19

Abstract

本实用新型涉及一种结构改进的离心开关座，它由卡制体、两促动片、基座及弹簧构成，其中卡制体为一中间凸起，其底端两侧向外凸伸两卡制槽，并向内伸设有卡制片，另两促动片向下凸伸并设有卡块，可卡在卡制体的卡制槽中，而促动片的两侧都设有突耳，可固定弹簧，且基座在顶缘的下方有滑道，可供卡制体的卡制片滑行在其上，通过上述卡制体、促动片、基座及弹簧的配合，以达到运动时减少摩擦力、增加其反应的灵敏度。

Description

本实用新型涉及一种结构改进的离心开关座，为将一般常见促动片、基座予以改进，在基座的相对两侧设滑道，而促动片亦向内并设卡制片与之配合，使它们之间以小面积接触，以达到转顺畅、减少摩擦力的目的。

马达上所设离心开关座主要是控制大功率电动机起动绕组的开闭操作，当马达转动时，离心开关座上的促动片亦跟着旋转，当转速高至某一程度时，促动片上的配重因离心力过大，形成向外张开的动作，促使基座向上移动，也可使基座下方的触压环离开弹簧触片，而形成起动绕组的断路，于是起动绕组暂时不作用，待马达转入速减缓，促动片因离心力不足而回复原状，基座的触压环回复并与弹簧触片接触形成通路继续作动，因而离心开关运作的顺畅与否，将影响马达运转，并可适当防止马达超负载烧毁的情形发生。

一般常见的离心开关座如图6所示，卡制体60为一平面板体，其中央设有D型槽62及弧型滑槽63，卡制体60两侧设有卡制槽61，供促动片70下方凸伸的卡块72插设；另一促动片70是呈L型的板体，它向下突伸有爪持端71，可卡入基座50的嵌制槽52，其两侧并设有突耳711以套设弹簧80，在促动片70上方并配有配重块73；并且基座50为一管状体，其向上凸伸两弧形滑片53，在座体下方并设有触压环51。

整个开关座的组装方式，主要以卡制体60的滑槽63嵌在基座50的滑片53中，两促动片70的爪持端71卡在基座50的嵌制槽52中，其卡块72并设置在卡制体60的卡制槽61内，再用弹簧80套设在促动片70两侧的突耳711，使马达在高速转动时，通过促动片70上的配重块73因离心力的作用形成向外摔出张开，由于促动片70的爪持端71为了卡制在基座50的嵌制槽52中，因而基座50将因爪持端71的向上拨动而被往上带，基座50的滑片53将顺着卡制体60的滑槽63上升作动，而如此的配置设计常产生如下的缺点：

1.由于滑片53及滑槽63为弧形配置，故其接触面积甚多，在动作时产生的摩擦力较大，因而较不顺畅，灵敏度较差。

2.卡制体60的弧形滑槽63的加工尺寸较不易控制，且槽内的毛边若未予以清除干净，其与基座50、滑片53的配合运行，容易产生卡制的不良影响。

3.另如图7所示，若一方的滑片53及滑槽63稍有卡掣情形，则会使两配重块73受力不均，形成一方滑片53已动作，另一侧则未有相同动作，如此基座50将因而倾斜，于是另一方的滑片53便会卡到卡制体60的滑槽63槽缘，使基座50无法上升动作，形成弹簧触片90继续与马达导通，使马达转速继续升高无法减缓，极易烧坏。

综上所述，由于卡制体60与基座50的插合，为使弧形状的槽、片全面配合，故摩擦力较大、同步运作不易顺畅，严重可能烧毁马达，实为一极待更新改进的开关计设。

监于一般常见离心开关座因设计不良而引起的缺点，于是着手改良，经多次试作测试，终于开发出具有一改进前述缺点的本实用新型产品。

本实用新型的主要目的，在于提供一种结构改良的离心开关座，即本实用新型在卡制体下方设有向内的卡制片，而基座的两侧设有滑道，供卡制片在其间滑行运作，确保开关体运动上的同步顺畅目的。

本实用新型的结构改良的离心开关座，包括基座、促动片、卡制体、及弹簧等结构，基座为一管体，其下方设有触压环，该管体的两侧则设有钳制槽，可卡钳促动片的爪持端；促动片的上方设有配重块，而下方设有两爪持端，并在爪持端的中段两侧设有突耳，以套设弹簧，并将两促动片连接，卡制体中央设有D型槽，其两侧设并有卡制槽及爪持端，其特征在于：基座的上方两侧设突伸的顶缘，在顶缘下方向内切设有垂直的滑道；而卡制体为一中间凸起，底边向外设有卡制槽，并向内伸设有卡制片，以抵触基座两侧的滑道。

本实用新型的结构，特征及其目的，将参照如下附图作进一步详细说明：

图1：为本实用新型的立体分解图。

图2：为本实用新型的外观图。

图3：为本实用新型的平面组合图。

图4：为本实用新型的平面动作图。

图5：为本实用新型的另一种实施例的示意图。

图6：为一般常见的部份分解图。

图7：为一般常见的较小部分的动作图。

本实用新型的结构改进的离心开关座，如图1所示，本实用新型由基座10、促动片20、卡制体30及弹簧40所构成，其中基座10为一管体，在管体的上缘两侧设有突伸的顶缘14，而在顶缘14的下方向内凹设垂直的平面滑道13，与滑道13垂直方向的管体两侧则设有嵌制槽12，另外在基座10下方设有触压环11。

卡制体30为一中间凸起，底端两侧向外凸伸着两个卡制槽31，并向内伸设卡制片33，而卡制体30中间凸起部份设有D型槽32且可固设在马达轴心，而以卡制体30中央供马达轴穿组的部份，也可设成如图5所示的形状，在卡制体30中央凸出一轴管34，并且轴管34的一侧锁装一紧固螺栓35，以便与马达轴相互锁装，达到与D型槽32具有相同的锁装功效。

请参阅图2所示，其各构件的相互关系位置为：卡制体30的卡制片33与基座10两侧的滑道13相互连接，两促动片20的卡块22可套置在卡制体30两侧的卡制槽31中以防松脱，而爪持端21则卡在基座10的嵌制槽12中，另在卡制体30两侧的突耳211套设弹簧40，将整体结构连结在一起。

如图3、4所示，卡制体30的卡制片33为了接触在基座10两侧方的滑道13，其上方行程则限止在顶缘14，以防反弹作用时脱出，而基座10底部的接触压环11为接触及弹簧触片90而与马达的起动绕组形成导通，当马达转速达到某一程度时，促动片20上的配重块23将受离心力的作用而使促动片20张开旋转，由于促动片20的位置受卡制体30的卡制槽31限制，其爪持端21钳夹在基座10的嵌制槽12中，其向外张开旋转时，将夹持基座10往上升，而基座10底端的触压环11则与弹簧触片90脱离形成断路，在马达转速减缓后促动片20回复原状，而基座10下降并与弹簧触片90形成导通。

由于卡制体30的卡制片33与基座10的滑道13为小面积的接触，故其运行时摩擦力较小，较为顺畅，即使配重不均，当基座10的一方先行移位上升时，另一方的卡制片33亦不会如一般常见基座50上的滑片53，会因两面受滑槽63的限制而卡住不动作，故本实用新型并未有因离心开关座的运行不良而引起马达烧毁的顾虑。

综上所述，本实用新型离心开关座的卡制片与滑道的配合运行良好，摩擦力小，可有效降低马达的毁坏机会，且经本实用新型做产品试验结果，以一般常见的离心开关座做连续动作，其寿命约可动作二十万次，而本实用新型可达三十万下，故实为一具实用性及进步性的设计。

Claims

1、一种结构改进的离心开关座，它包括基座、促动片、卡制体、及弹簧等结构，基座为一管体，其下方设有触压环，该管体的两侧则设有钳制槽，可卡钳促动片的爪持端；促动片的上方设有配重块，而下方设有两爪持端，并在爪持端的中段两侧设突耳，以便固定(扑设)弹簧将两促动片连设，卡制体中央设D型槽，其两侧并有卡制槽及爪持端，其特征在于：基座的上方两侧设突伸的顶缘，在顶缘下方向内切设有垂直的滑道；而卡制体为一中间凸起，底边向外设有卡制槽，并向内伸设有卡制片，以抵触基座两侧的滑道。