CN215059280U - 电动车用少齿差减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车用少齿差减速机构，包括电机、少齿差传动机构、输出机构和脚踏机构，少齿传动机构包括输入偏心轴和输出架，输入偏心轴与电机的输出轴连接，输出架的外周上设有第一齿轮，第一齿轮通过单向器连接到输出架上，输出机构包括安装在中轴上与第一齿轮啮合的传动齿轮，脚踏机构安装在中轴的端部。本实用新型中的少齿差传动机构可以减小体积、降低重量，又能得到很大的传动比，运行平稳、承载能力大；当中轴上人踩的转速大于电机运行到输出架的转速时，单向器处于打滑状态，这时以人力为主，电机电流下降，节省能源；当中轴上人踩的转速小于电机运行到输出架的转速时，单向器处于咬合的状态，这时以电机出力为主，人比较轻松。

Description

电动车用少齿差减速机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车用少齿差减速机构。

背景技术

目前，现有的电动车（两轮或三轮）包括电动助力自行车，其驱动电机连接着的传动机构，存在减速比比较小、体积比较大，重量较重等缺点；而且，当中轴上人踩的转速大于驱动电机运行的转速时，驱动电机转动就会造成能源的浪费，或当人力脚踩时，会将中轴上的转动传递给驱动电机，也会浪费能源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种电动车用少齿差减速机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车用少齿差减速机构，包括电机、少齿差传动机构、输出机构和脚踏机构，所述少齿传动机构包括输入偏心轴和输出架，所述输入偏心轴与电机的输出轴连接，所述输出架的外周上设有第一齿轮，所述第一齿轮通过单向器连接到输出架上，所述输出机构包括安装在中轴上与第一齿轮啮合的传动齿轮，所述脚踏机构安装在中轴的端部。

通过采用少齿差传动机构，可以减小电动车减速机构的体积，降低重量，得到较大的传动比，输出架上的第一齿轮通过单向器连接到输出架上，当中轴的转速大于电机转速时，单向器可以阻止电机继续转动，仅让中轴转动，节省能源；或当电机不工作时，脚踩人力不传递给电机。

进一步地限定，所述少齿传动机构还包括内齿圈、第一外齿轮、第二外齿轮和安装架，所述输入偏心轴的中段设有相差180°的两段偏心段，两端偏心段上分别安装第一外齿轮和第二外齿轮，所述第一外齿轮和第二外齿轮均位于内齿圈的内圈内，且两者转动时与内齿圈啮合，第一外齿轮和第二外齿轮均贯穿分布有若干销轴孔，每个销轴孔中穿设有圆柱销，所述圆柱销的两端分别转动连接在安装架和输出架上。

两个外齿轮分别安装在输入偏心轴中段相差180°的两段偏心段上，两个外齿轮均位于内齿圈的内圈内，且两者转动时与内齿圈啮合，大大节省了安装空间。

为了保证两个外齿轮的有效转动，更进一步地限定，每个圆柱销穿过第一外齿轮和第二外齿轮相对应的销轴孔。

为了保证输入偏心轴的传动稳定性，更进一步地限定，所述输入偏心轴通过轴承与安装架及输出架活动连接。

为了保证第一齿轮传动的稳定性，进一步地限定，所述第一齿轮为圆柱型齿轮，第一齿轮与输出架为一体结构或分体结构。

根据需要，进一步地限定，所述电机为无刷直流电机或有刷直流电机。

根据需要，进一步地限定，所述传动齿轮上安装了齿盘组件，齿盘组件通过链条或皮带与车轮传动连接。

进一步地限定，所述脚踏机构包括曲柄和脚踏，所述曲柄的一端安装在中轴端部，其另一端上安装脚踏。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的少齿差传动机构可以减小体积、降低重量，又能得到很大的传动比，运行平稳、承载能力大；另外，当中轴上人踩的转速大于电机运行到输出架的转速时，单向器处于打滑状态，这时以人力为主，电机电流下降，节省能源；当中轴上人踩的转速小于电机运行到输出架的转速时，单向器处于咬合的状态，这时以电机出力为主，人比较轻松。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中少齿差传动机构的结构示意图。

图中：1.电机，2.少齿差传动机构，3.输出机构，4.脚踏机构，20.单向器，21.输入偏心轴，22.输出架，23.第一齿轮，24.内齿圈，25.第一外齿轮，26.第二外齿轮，27.安装架，28.圆柱销，31.中轴，32.传动齿轮，33.齿盘组件，41.曲柄。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种电动车用少齿差减速机构，包括电机1、少齿差传动机构2、输出机构3和脚踏机构4，少齿传动机构2包括输入偏心轴21和输出架22，输入偏心轴21与电机1的输出轴连接，输出架22的外周上设有第一齿轮23，第一齿轮23通过单向器20连接到输出架22上，输出机构3包括安装在中轴31上与第一齿轮23啮合的传动齿轮32，脚踏机构4安装在中轴31的端部。脚踏机构4包括曲柄41和脚踏（图中未示出），曲柄41的一端安装在中轴31端部，其另一端上安装脚踏。

如图2所示，少齿传动机构2还包括内齿圈24、第一外齿轮25、第二外齿轮26和安装架27，输入偏心轴21的中段设有相差180°的两段偏心段，两端偏心段上分别安装第一外齿轮25和第二外齿轮26，第一外齿轮25和第二外齿轮26均位于内齿圈24的内圈内，且两者转动时与内齿圈24啮合，第一外齿轮25和第二外齿轮26均贯穿分布有若干销轴孔，每个销轴孔中穿设有圆柱销28，每个圆柱销28穿过第一外齿轮25和第二外齿轮26相对应的销轴孔，圆柱销27的两端分别通过轴承安装在安装架27和输出架22上。

另外，输入偏心轴21通过轴承安装在安装架27及输出架22的中间部分。第一齿轮23为圆柱型齿轮，传动稳定性好，根据需求，第一齿轮23与输出架22可为一体结构，也可为分体结构。电机1也可为无刷直流电机，也可为有刷直流电机。传动齿轮32上安装了齿盘组件33，齿盘组件33通过链条或皮带与车轮传动连接。

具体操作时，电机1启动，电机1的输出轴带动输入偏心轴21转动，输入偏心轴21带动与内齿圈24啮合的第一外齿轮25和第二外齿轮26转动，从而使得输出架22带动传动齿轮32转动；人踩脚踏，由中轴31带动传动齿轮32，这样驱动电机的力和人力汇总到传动齿轮32上，传动齿轮32上安装了齿盘组件33，再通过链条或皮带传动到车轮上。当中轴31上人踩的转速大于电机1运行到输出架22的转速时，单向器20处于打滑状态，这时以人力为主，电机1电流下降，节省能源；当中轴31上人踩的转速小于电机1运行到输出架22的转速时，单向器20处于咬合的状态，这时以电机1出力为主，人比较轻松。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电动车用少齿差减速机构，其特征在于：包括电机、少齿差传动机构、输出机构和脚踏机构，所述少齿传动机构包括输入偏心轴和输出架，所述输入偏心轴与电机的输出轴连接，所述输出架的外周上设有第一齿轮，所述第一齿轮通过单向器连接到输出架上，所述输出机构包括安装在中轴上与第一齿轮啮合的传动齿轮，所述脚踏机构安装在中轴的端部。

2.根据权利要求1所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述少齿传动机构还包括内齿圈、第一外齿轮、第二外齿轮和安装架，所述输入偏心轴的中段设有相差180°的两段偏心段，两端偏心段上分别安装第一外齿轮和第二外齿轮，所述第一外齿轮和第二外齿轮均位于内齿圈的内圈内，且两者转动时与内齿圈啮合，第一外齿轮和第二外齿轮均贯穿分布有若干销轴孔，每个销轴孔中穿设有圆柱销，所述圆柱销的两端分别转动连接在安装架和输出架上。

3.根据权利要求2所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：每个圆柱销穿过第一外齿轮和第二外齿轮相对应的销轴孔。

4.根据权利要求2所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述输入偏心轴通过轴承与安装架及输出架活动连接。

5.根据权利要求1所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述第一齿轮为圆柱型齿轮，第一齿轮与输出架为一体结构或分体结构。

6.根据权利要求1所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述电机为无刷直流电机或有刷直流电机。

7.根据权利要求1所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述传动齿轮上安装了齿盘组件，齿盘组件通过链条或皮带与车轮传动连接。

8.根据权利要求1所述的电动车用少齿差减速机构，其特征在于：所述脚踏机构包括曲柄和脚踏，所述曲柄的一端安装在中轴端部，其另一端上安装脚踏。

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