CN214999277U - 一种轮毂减速器用加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂减速器用加固结构，包括减速器本体和电机安装盘，减速器本体一侧固定连接有固定盘，固定盘与电机安装盘相对应，固定盘中心位置设有第二通孔，电机安装盘中心位置设有第一通孔，第一通孔与第二通孔相对应，电机安装盘四角均设有第一螺孔，固定盘靠近电机安装盘的一侧设有四个定位槽，四个定位槽分别与四个第一螺孔相对应，四个第一螺孔与对应定位槽之间均设有螺栓，固定盘两侧均设有四个挤压机构，四个挤压机构一端均伸入到对应定位槽内，四个挤压机构与固定盘之间均设有限位机构，本实用新型通过挤压块对螺栓外侧壁进行挤压，防止螺栓出现反转现象，从而保证固定盘与电机安装盘之间的连接。

Description

一种轮毂减速器用加固结构

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂减速器用加固结构，属于减速器技术领域。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。

现有的减速器与电机之间都是通过若干螺栓进行固定，螺栓出现松动时会导致电机与减速器之间的连接不够紧密，尤其是减速器与电机运行时会产生一定的震动，螺栓长时间震动会出现反转现象，从而会影响减速器与电机的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂减速器用加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮毂减速器用加固结构，包括减速器本体和电机安装盘，所述减速器本体一侧固定连接有固定盘，所述固定盘与电机安装盘相对应，所述固定盘中心位置设有第二通孔，所述电机安装盘中心位置设有第一通孔，所述第一通孔与第二通孔相对应，所述电机安装盘四角均设有第一螺孔，所述固定盘靠近电机安装盘的一侧设有四个定位槽，四个所述定位槽分别与四个第一螺孔相对应，四个所述第一螺孔与对应定位槽之间均设有螺栓，所述固定盘两侧均设有四个挤压机构，四个所述挤压机构一端均伸入到对应定位槽内，四个所述挤压机构与固定盘之间均设有限位机构。

优选的，所述电机安装盘靠近固定盘的一侧固定连接有两个插板，所述固定盘侧壁上设有两个与插板相适配的插槽，两个所述插板分别插设在两个插槽内。

优选的，四个所述挤压机构均包括控制块、螺杆、第二螺孔和挤压块，所述控制块位于固定盘外侧，所述控制块一侧固定块有螺杆，所述第二螺孔贯穿插槽与第一螺孔相连通，所述螺杆位于第二螺孔内，所述螺杆下端通过通口贯穿插板，所述螺杆与通口活动连接，所述螺杆底端固定连接有挤压块，所述挤压块与螺栓杆壁端相对应。

优选的，四个所述限位机构均包括套块、限位柱、竖杆、侧块、弹簧、侧槽、安装槽和限位槽，所述安装槽开设在固定盘外侧壁上，所述安装槽内插设有限位柱，所述限位柱上端伸出安装槽，所述限位柱两侧均固定连接有侧块，所述安装槽两侧壁上均设有侧槽，两个所述侧槽内均固定连接有竖杆，两个所述侧块分别与两个竖杆活动套接，两个所述侧块与对应侧槽内壁之间均固定连接有弹簧，两个所述弹簧分别套设在两个竖杆外围，若干所述限位槽均匀开设在控制块底端，所述限位柱顶端插设在限位槽内，所述限位柱与限位槽相适配，所述套块固定套接在限位柱上，所述套块与控制块底端接触。

优选的，两个所述插板相互平行，两个所述插板分别位于第一通孔两侧，两个所述插板分别与四个第一螺孔相对应。

优选的，所述挤压块与第二螺孔活动连接，所述挤压块底端与螺栓外侧壁紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将电机安装盘一侧的两个插板分别插入到两个插槽内，能够快速的进行定位，节省时间，定位完成后，再在固定盘与电机安装盘之间安装螺栓，当螺栓拧紧后，向下挤压套块，套块带动限位柱下移，限位柱下移时通过侧块对弹簧进行挤压，接着将螺杆插入到第二螺孔内，转动螺杆，螺杆底端和挤压块通过通口贯穿插板，能够对插板进行限位，从而加固固定盘与电机安装盘之间的连接，最终挤压块会与螺栓外侧壁紧密接触，从而对螺栓进行挤压，防止螺栓出现反转现象，保证固定盘与电机安装盘之间的连接，最后松开套块，限位柱上端通过弹簧的作用力插入到对应限位槽内，从而对控制块进行限位，防止控制块反转，进而保证挤压块对螺栓的挤压效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的A处结构放大示意图；

图3为本实用新型的B处结构放大示意图；

图4为本实用新型的电机安装盘结构示意图。

图中：1、减速器本体；2、固定盘；3、电机安装盘；4、挤压机构；41、控制块；42、螺杆；43、第二螺孔；44、挤压块；5、限位机构；51、套块；52、限位柱；53、竖杆；54、侧块；55、弹簧；56、侧槽；57、安装槽；58、限位槽；6、第一通孔；7、第二通孔；8、螺栓；9、第一螺孔；10、定位槽；11、插板；12、插槽；13、通口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轮毂减速器用加固结构，包括减速器本体1和电机安装盘3，减速器本体1一侧固定连接有固定盘2，固定盘2与电机安装盘3相对应，固定盘2中心位置设有第二通孔7，电机安装盘3中心位置设有第一通孔6，第一通孔6与第二通孔7相对应，电机安装盘3四角均设有第一螺孔9，固定盘2靠近电机安装盘3的一侧设有四个定位槽10，四个定位槽10分别与四个第一螺孔9相对应，四个第一螺孔9与对应定位槽10之间均设有螺栓8，固定盘2两侧均设有四个挤压机构4，四个挤压机构4一端均伸入到对应定位槽10内，四个挤压机构4与固定盘2之间均设有限位机构5，通过挤压块44对螺栓8外侧壁进行挤压，防止螺栓8出现反转现象，从而保证固定盘2与电机安装盘3之间的连接。

电机安装盘3靠近固定盘2的一侧固定连接有两个插板11，固定盘2侧壁上设有两个与插板11相适配的插槽12，两个插板11分别插设在两个插槽12内，将电机安装盘3一侧的两个插板11分别插入到两个插槽12内，能够快速的进行定位，节省时间，四个挤压机构4均包括控制块41、螺杆42、第二螺孔43和挤压块44，控制块41位于固定盘2外侧，控制块41一侧固定块有螺杆42，第二螺孔43贯穿插槽12与第一螺孔9相连通，螺杆42位于第二螺孔43内，螺杆42下端通过通口13贯穿插板11，螺杆42与通口13活动连接，螺杆42底端固定连接有挤压块44，挤压块44与螺栓8杆壁端相对应，通过挤压块44对螺栓8外侧壁进行挤压，防止螺栓8出现反转现象，从而保证固定盘2与电机安装盘3之间的连接，四个限位机构5均包括套块51、限位柱52、竖杆53、侧块54、弹簧55、侧槽56、安装槽57和限位槽58，安装槽57开设在固定盘2外侧壁上，安装槽57内插设有限位柱52，限位柱52上端伸出安装槽57，限位柱52两侧均固定连接有侧块54，安装槽57两侧壁上均设有侧槽56，两个侧槽56内均固定连接有竖杆53，两个侧块54分别与两个竖杆53活动套接，两个侧块54与对应侧槽56内壁之间均固定连接有弹簧55，两个弹簧55分别套设在两个竖杆53外围，若干限位槽58均匀开设在控制块41底端，限位柱52顶端插设在限位槽58内，限位柱52与限位槽58相适配，套块51固定套接在限位柱52上，控制块41转动完成后，松开套块51，限位柱52上端通过弹簧55的作用力插入到对应限位槽58内，从而对控制块41进行限位，防止控制块41反转，进而保证挤压块44对螺栓8的挤压效果，套块51与控制块41底端接触，两个插板11相互平行，两个插板11分别位于第一通孔6两侧，两个插板11分别与四个第一螺孔9相对应，挤压块44与第二螺孔43活动连接，挤压块44底端与螺栓8外侧壁紧密接触，利用挤压块44对螺栓8进行挤压，从而防止螺栓8反转。

具体的，本实用新型使用时，将电机安装盘3一侧的两个插板11分别插入到两个插槽12内，能够快速的进行定位，节省时间，定位完成后，再在固定盘2与电机安装盘3之间安装螺栓8，当螺栓8拧紧后，向下挤压套块51，套块51带动限位柱52下移，限位柱52下移时通过侧块54对弹簧55进行挤压，接着将螺杆42插入到第二螺孔43内，转动螺杆42，螺杆42底端和挤压块44通过通口13贯穿插板11，能够对插板11进行限位，从而加固固定盘2与电机安装盘3之间的连接，最终挤压块44会与螺栓8外侧壁紧密接触，从而对螺栓8进行挤压，防止螺栓8出现反转现象，保证固定盘2与电机安装盘3之间的连接，最后松开套块51，限位柱52上端通过弹簧55的作用力插入到对应限位槽58内，从而对控制块41进行限位，防止控制块41反转，进而保证挤压块44对螺栓8的挤压效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轮毂减速器用加固结构，包括减速器本体（1）和电机安装盘（3），其特征在于，所述减速器本体（1）一侧固定连接有固定盘（2），所述固定盘（2）与电机安装盘（3）相对应，所述固定盘（2）中心位置设有第二通孔（7），所述电机安装盘（3）中心位置设有第一通孔（6），所述第一通孔（6）与第二通孔（7）相对应，所述电机安装盘（3）四角均设有第一螺孔（9），所述固定盘（2）靠近电机安装盘（3）的一侧设有四个定位槽（10），四个所述定位槽（10）分别与四个第一螺孔（9）相对应，四个所述第一螺孔（9）与对应定位槽（10）之间均设有螺栓（8），所述固定盘（2）两侧均设有四个挤压机构（4），四个所述挤压机构（4）一端均伸入到对应定位槽（10）内，四个所述挤压机构（4）与固定盘（2）之间均设有限位机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂减速器用加固结构，其特征在于：所述电机安装盘（3）靠近固定盘（2）的一侧固定连接有两个插板（11），所述固定盘（2）侧壁上设有两个与插板（11）相适配的插槽（12），两个所述插板（11）分别插设在两个插槽（12）内。

3.根据权利要求1所述的一种轮毂减速器用加固结构，其特征在于：四个所述挤压机构（4）均包括控制块（41）、螺杆（42）、第二螺孔（43）和挤压块（44），所述控制块（41）位于固定盘（2）外侧，所述控制块（41）一侧固定块有螺杆（42），所述第二螺孔（43）贯穿插槽（12）与第一螺孔（9）相连通，所述螺杆（42）位于第二螺孔（43）内，所述螺杆（42）下端通过通口（13）贯穿插板（11），所述螺杆（42）与通口（13）活动连接，所述螺杆（42）底端固定连接有挤压块（44），所述挤压块（44）与螺栓（8）杆壁端相对应。

4.根据权利要求1所述的一种轮毂减速器用加固结构，其特征在于：四个所述限位机构（5）均包括套块（51）、限位柱（52）、竖杆（53）、侧块（54）、弹簧（55）、侧槽（56）、安装槽（57）和限位槽（58），所述安装槽（57）开设在固定盘（2）外侧壁上，所述安装槽（57）内插设有限位柱（52），所述限位柱（52）上端伸出安装槽（57），所述限位柱（52）两侧均固定连接有侧块（54），所述安装槽（57）两侧壁上均设有侧槽（56），两个所述侧槽（56）内均固定连接有竖杆（53），两个所述侧块（54）分别与两个竖杆（53）活动套接，两个所述侧块（54）与对应侧槽（56）内壁之间均固定连接有弹簧（55），两个所述弹簧（55）分别套设在两个竖杆（53）外围，若干所述限位槽（58）均匀开设在控制块（41）底端，所述限位柱（52）顶端插设在限位槽（58）内，所述限位柱（52）与限位槽（58）相适配，所述套块（51）固定套接在限位柱（52）上，所述套块（51）与控制块（41）底端接触。

5.根据权利要求2所述的一种轮毂减速器用加固结构，其特征在于：两个所述插板（11）相互平行，两个所述插板（11）分别位于第一通孔（6）两侧，两个所述插板（11）分别与四个第一螺孔（9）相对应。

6.根据权利要求3所述的一种轮毂减速器用加固结构，其特征在于：所述挤压块（44）与第二螺孔（43）活动连接，所述挤压块（44）底端与螺栓（8）外侧壁紧密接触。

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