CN214985108U - 携车架夹持自行车的抓臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种携车架夹持自行车的抓臂结构，其主要针对使用于携车架的夹具，夹具包括一供夹持携车架的抓臂束、一穿装该抓臂束的抓臂杆，为使抓臂束与抓臂杆定位有效，于抓臂杆一端固定一定位帽，而如C形环的抓臂束则在其相邻定位帽的一侧设置一第一卡制部，第一卡制部包括一凹入的组槽、数个环设于组槽内面的数个套合齿，而定位帽在对应端设有一第二卡制部，其包括一朝抓臂束突伸的伸柱，用以凹凸插装于组槽，伸柱末端面对应套合齿，形成数个相应啮合的接合齿，借以抓臂杆穿装抓臂束时，利用套合齿啮合接合齿，使定位帽定位于抓臂束形成限制定位，不轻易被施力转动。

Description

携车架夹持自行车的抓臂结构

技术领域

本实用新型关于一种涉及于交通器具、器材技术领域中，安装于汽车而用以载托自行车的携车架，尤其设计一种连接携车架与自行车的夹具，改善其抓设携车架的抓臂结构。

背景技术

全世界喜爱自行车旅游、单车运动，亲近大自然的风气广泛，早年便已设计出一种携车架，用以附挂于车体的背侧或是车体的顶侧，利用携车架携挂自行车，使自行车随行于交通车辆而可移动。携车架连接自行车时使用的是夹具，夹具一般是一用以夹定自行车车架的夹持束，于夹持束一端连接一抓臂一端，抓臂另一端设具一定位束，用以定位束夹束于携车架的架杆，比如中国实用新型第201320547591.5的携车架夹持自行车的夹具结构实用新型专利案（下称:参考引证案），其包括一供夹持于携车架适处的定位束，以及一供夹持自行车车架的夹持束，定位束与夹持束之间夹抵一连管，通过一螺杆来组穿，可以同步控制夹持束与定位束同时紧固与松脱，本实用新型的特征在于：夹持束包括一第一夹部、一与第一夹部枢接而可开合的第二夹部，于第一夹部、第二夹部的内侧面各设置一塑性材质的内夹座，内夹座形成一供夹持自行车车架的夹持端，两夹持端分别在末端一侧外突一第一限止端、一第二限止端，使第一限止端、第二限止端呈错开的相邻配，借以第一限止端、第二限止端，让夹持端包夹处有效提供一防止脱落的护围作用。

参考引证案确能达到其目的，但是，贯通组穿夹持束、定位束的螺杆，其一端的螺头，靠抵于定位束一外侧，但是其结构定位束相对螺头形成圆形凹槽，供螺杆的螺头安置于该凹槽内；因此螺杆与定位束的定位性不足，以致控制帽欲转动紧固螺杆时，由于螺头与定位束接触面之间，缺乏反制转动的结构力量，导致定位束、连管、夹持束等随之转动，操控性受干扰，使夹具不易顺畅、有效、快速地连接整体组件。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在提供一种携车架夹持自行车的抓臂结构，其夹具两端分别为一夹持束与用以束合携车架的抓臂束，于夹持束与抓臂束之间组设一呈螺杆的抓臂杆，主要是抓臂杆与抓臂束一外侧之间的接触，以多个齿面啮合定位，提供稳定性佳、不脱位的快速定位作用。

因此，依据本实用新型一种携车架夹持自行车的抓臂结构，其一适用携车架的夹具，包括一供夹持携车架的抓臂束、一穿装该抓臂束的抓臂杆，其中:

该抓臂杆一端形成一连接端；

该抓臂束呈C形环束座状，包括一第一侧与第二侧，该第一侧、第二侧之间围成一呈C形孔状的束孔，该第一侧供连接于该夹具，该第二侧外侧设置一第一卡制部，该第一卡制部包括于该第二侧外侧面凹设一组槽，该组槽内端面为环设至少六等分的套合齿，通过该第一侧、第二侧、相通该束孔、该组槽，贯穿地设置一供该抓臂杆通过的贯孔；

一与该抓臂杆的连接端呈固定的定位帽，该定位帽于一端设置相应一第二卡制部，其包括一朝该抓臂束突伸形成的伸柱，该伸柱适可凹凸插装于该组槽， 该伸柱末端面环周对应抓臂束的该套合齿，形成数相应啮合的接合齿，藉以该套合齿、该接合齿啮合，供该定位帽有效定位于该抓臂束而不转动。

优选的，所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其中该第一卡制部的该套合齿、该第二卡制部的该接合齿，各于其齿峰处形成弧面。

优选的，所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，该第一卡制部的该套合齿、该第二卡制部的该接合齿，各于其齿峰处形成弧面。

优选的，所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其特征在于，该第一卡制部的该套合齿、该第二卡制部的该接合齿，各形成八个。

优选的，该该抓臂杆的该连接端呈勾状，该定位帽对应该连接端形成一制槽，用以固定接合该连接端。

优选的，该该抓臂杆的该连接端呈勾状，该定位帽一体式地包覆该连接端而固定。

因此本实用新型提供下列的功效：

1、本实用新型的定位帽与抓臂杆、抓臂束构成的抓臂结构，在夹具的帽座旋转松退或紧固于抓臂杆时，通过抓臂杆通过定位帽与抓臂束的第一卡制部、第二卡制部凹凸啮合，起了一项有效反制定位帽与抓臂杆旋转的力量，保持抓臂杆在不被带动旋转的固定不动状况，供帽座不受干扰地顺利螺纹接合抓臂杆。

2、本实用新型的抓臂束通过夹具推靠的弹簧，其所具备的弹性回复力，可以对抓臂束产生一弹性推力，让第一卡制部、第二卡制部不仅快速卡合定位，并且经常保持啮合不脱位。

3、第一卡制部、第二卡制部的各套合齿、接合齿，各于齿峰处形成弧面，纵使抓臂杆有些微旋转，亦能通过弧面的圆弧接触，接合齿快速推进到其与套合齿啮合状态，十分稳固。

附图说明

图1本实用新型较佳实施例的接合于夹具的立体外观图；

图2本实用新型较佳实施例的接合于夹具的组合轴向剖视图；

图3本实用新型较佳实施例的立体图；

图4本实用新型较佳实施例的立体分解图；

图5本实用新型较佳实施例的侧视剖面分解图；

图6本实用新型较佳实施例的抓臂束立体图；

图7本实用新型较佳实施例的侧视剖面放大图；

图8本实用新型较佳实施例的定位帽立体图。

附图标记说明

10:夹具 11:夹持束

111:夹部 13:通孔

14:弹簧 15:连管

151:塞头 16:帽座

20:抓臂杆 21:连接端

30:抓臂束 31:第一侧

32:第二侧 33:束孔

34:第一卡制部 341:组槽

35:套合齿 351、421:弧面

40:定位帽 41:第二卡制部

411:伸柱 42:接合齿

43:制槽

60:自行车车架。

具体实施方式

本实用新型一种携车架夹持自行车的抓臂结构，请参看图1、图2所示，基本上，夹具10包括一用以夹持自行车车架的夹持束11、供夹持携车架（图中未示）的抓臂束30，而于夹持束11与抓臂束30之间连接一抓臂杆20；其中，夹持束11由两个夹部111枢接而成，其中夹部111中心贯通设置一通孔13，通孔13内安装一弹簧14，一连管15抵靠于夹持束11与抓臂束30之间，连管15一端塞设有中空的塞头151，使塞头151抵靠弹簧14外端，连管15另一端插接于抓束座30一侧定位，抓臂杆20为近螺杆型态，抓臂杆20组穿至抓臂束30的一端固定一定位帽40，定位帽40接触于抓臂束30一侧，供抓臂杆20组穿连管15、夹持束11的通孔13，待组穿出夹持束11的末端，则螺纹接合一帽座16，通过帽座16的转动，控制是否紧固抓臂杆20，使夹持束11夹住或放开自行车车架60；本实用新型主要特点针对抓束座30与抓臂杆20的连接构造加以改变。

以下说明本实用新型的特征技术，请参看图2、图3、图4，该抓臂杆20在一端供帽座16螺纹接合，另一端形成勾状的连接端21；以及，

该供抓臂杆20组穿的抓臂束30，抓臂束30穿束于携车架架杆（图中未示），抓臂束30如图2、图4、图8所示，形成如C形环束座状，包括一第一侧31与第二侧32，第一侧31、第二侧32之间围成一呈C形孔状的束孔33，第一侧31供形成一呈环状的插槽311，供中管15一端插固于插槽311， 于第二侧32外侧则设置一第一卡制部34，第一卡制部34包括于第二侧32外侧面凹设一内圆形的组槽341，组槽341内端面等分地环设数套合齿35，套合齿35较佳状态分布6至8个，套合齿35突起齿峰略呈弧面351，而通过第一侧31、第二侧32并且相通于束孔33、组槽341，贯穿地设置一贯孔36，使贯孔36供抓臂杆20通过；

而该与抓臂杆20的连接端21固定的定位帽40，则如图2、图4、图6所示，定位帽40呈帽柱状，其于一端设置相应的第二卡制部41，其包括一朝抓臂束30突伸形成的伸柱411，伸柱411外径较小、凹凸插装于抓臂束30的组槽341中，伸柱411末端面环周对应抓臂束30的套合齿35，形成相应啮合的数接合齿42，对应贯孔36凹设一制槽43，其次，如图5、图7所示，该制槽43于射塑成形，一体包夹抓住供抓臂杆20的连接端21，使抓臂杆20连接固定于该定位帽40；

如图3、图6、图7所示，连接抓臂杆20连接定位帽40，手持定位帽40，将抓臂杆20组穿抓臂束30的贯孔36、中管15、套穿过弹簧14以组穿夹持束11的通孔13之后，以帽座16螺纹接合固定于抓臂杆20，而定位帽40利用其第二卡制部41的接合齿42，与抓臂束30第一卡制部34的套合齿35啮合，达到确实定位、不轻易相对转动的效果。

使用实施时，如图2所示，本实用新型设计的定位帽40与抓臂杆20、抓臂束30的抓臂结构，得以在帽座16旋转松退或紧固于抓臂杆20时，因为抓臂杆20通过定位帽40与抓臂束30的第一卡制部34、第二卡制部41凹凸啮合，有效地反制定位帽40与抓臂杆20旋转的可能，故能在抓臂杆20不动情形下，供帽座16快速、方便、不受干扰地顺利螺纹接合抓臂杆20；同时，抓臂束30因为弹簧14的弹性回复力作，可以保持被夹持束11、连管15的推挤，使抓臂束30与定位帽40的第一卡制部34、第二卡制部41快速卡合定位，同时，第一卡制部34、第二卡制部41的各套合齿35、接合齿42，各于齿峰处形成弧面351、421，因此抓臂杆20即使有些微旋转角度，也能通过弧面351、421的圆弧接触型态，接合齿42亦能快速推进到啮合套合齿351的状态，故抓臂杆20与抓臂束30的定位作用有效并且稳定。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种携车架夹持自行车的抓臂结构，其为一适用携车架的夹具，包括一供夹持携车架的抓臂束、一穿装该抓臂束的抓臂杆，其特征在于:

该抓臂杆一端形成一连接端；

该抓臂束呈C形环束座状，包括一第一侧与第二侧，该第一侧、第二侧之间围成一呈C形孔状的束孔，该第一侧连接于该夹具，该第二侧外侧设置一第一卡制部，该第一卡制部包括于该第二侧外侧面凹设的一组槽，该组槽内端面环设至少六等分的套合齿，通过该第一侧、第二侧、相通该束孔、该组槽，贯穿地设置一用于该抓臂杆通过的贯孔；

一与该抓臂杆的连接端呈固定的定位帽，该定位帽于一端设置相应一第二卡制部，其包括一朝该抓臂束突伸形成的伸柱，该伸柱能够凹凸插装于该组槽，该伸柱末端面环周对应抓臂束的该套合齿，形成数个相应啮合的接合齿，借以该套合齿、该接合齿啮合，该定位帽能够有效定位于该抓臂束而不转动。

2.如权利要求1所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其特征在于，该第一卡制部的该套合齿、该第二卡制部的该接合齿，各于其齿峰处形成弧面。

3.如权利要求1所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其特征在于，该第一卡制部的该套合齿、该第二卡制部的该接合齿，各形成八个。

4.如权利要求1所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其特征在于，该该抓臂杆的该连接端呈勾状，该定位帽对应该连接端形成一制槽，用以固定接合该连接端。

5.如权利要求4所述的携车架夹持自行车的抓臂结构，其特征在于，该该抓臂杆的该连接端呈勾状，该定位帽一体式地包覆该连接端而固定。

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