CN214959055U - 一种汽车发电机的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。本实用新型解决了现有的散热结构，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，增加了发电机能耗的问题，该汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点。

Description

一种汽车发电机的散热结构

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，具体为一种汽车发电机的散热结构。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，汽车发电机里没有永磁铁，它是靠线圈产生磁场的，发电机的转子就是产生磁场的线圈，发电机运行时电瓶先给转子线圈通电(称为励磁电流)产生磁场，然后转子旋转时就会产生旋转磁场并在定子线圈中产生感应电。

汽车发电机在汽车发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，作为汽车的主要电源，汽车发电机的正常工作显得尤为重要，而汽车发电机只要处在发电输出状态，它的内阻就会消耗一部分功率，并以热的形式表现出来，所以发电机会发烫，为了避免发电机过热，发电机上需要散热结构，加速热量的发散，但是现有的散热结构，一般通过散热风扇向发电机外表面吹风，加速周围空气的流通，采用这样的方式，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，发电机周围未能及时发散的预热，会造成发电机的温度持续升高，影响发电机的正常使用，增加了发电机能耗的缺点。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点，解决了现有汽车发电机的散热结构散热效果差和增加了发电机能耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板上端固定连接有冷却水管，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。

作为本实用新型优选的，所述凹槽内固定连接有橡胶垫块。

作为本实用新型优选的，所述散热底板上开设有等距分布的通槽，所述通槽的长度大于散热底板长度的一半。

作为本实用新型优选的，所述散热围板前端上侧开设有第二散热槽，所述散热围板前端下侧开设有等距分布的第二进风孔。

作为本实用新型优选的，所述散热围板前端内壁固定连接有等距分布的第二散热风扇，所述第二散热风扇和第二进风孔一一对应。

作为本实用新型优选的，所述第一散热槽和第二散热槽内均安装有防尘网。

作为本实用新型优选的，所述散热底板左右两端分别固定连接有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与冷却水管的两端相连。

作为本实用新型优选的，所述散热顶板下端开设有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述密封圈的高度大于密封槽的深度，且密封圈外侧与散热围板内壁贴合。

作为本实用新型优选的，所述第二散热风扇与第一散热槽前后对齐，所述第二散热槽与第一散热风扇前后对齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置散热底板、散热围板、散热顶板、冷却槽、半导体制冷片、第一进风孔、第一散热槽、第一散热风扇、散热硅脂、散热片、冷却水管和凹槽，解决了现有的散热结构，一般通过散热风扇向发电机外表面吹风，加速周围空气的流通，采用这样的方式，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，发电机周围未能及时发散的预热，会造成发电机的温度持续升高，影响发电机的正常使用，增加了发电机能耗的问题，该汽车发电机的散热结构，具备散热速度快的优点。

2、本实用新型通过上下交错的第一散热风扇和第二散热风扇的配合使用，从不同方向排出热风，加速热量的发散，且增设的冷却水管，对残留在散热围板内的热风进行冷却，降低热量对汽车发电机的影响，降低汽车发电机的能耗。

3、本实用新型通过半导体制冷片的设计，对汽车发电机进行降温，降低高温对汽车发电机的影响，且增设的散热硅脂和散热片，提高热量的传导率，使散热围板内的热量快速的向外发散。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、散热底板；2、散热围板；3、散热顶板；4、冷却槽；5、半导体制冷片；6、第一进风孔；7、第一散热槽；8、第一散热风扇；9、散热硅脂；10、散热片；11、冷却水管；12、凹槽；13、橡胶垫块；14、通槽；15、第二散热槽；16、第二进风孔；17、第二散热风扇；18、防尘网；19、进水口；20、出水口；21、密封槽；22、密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供的一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板1，散热底板1上端固定连接有散热围板2，散热围板2上端活动连接有散热顶板3，散热顶板3上开设有等距分布的冷却槽4，冷却槽4内固定连接有半导体制冷片5，散热围板2后端上侧开设有等距分布的第一进风孔6，散热围板2后端下侧开设有第一散热槽7，散热围板2后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇8，散热围板2左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂9和散热片10，散热底板1上端固定连接有冷却水管11，散热底板1下端开设有左右对称的凹槽12。

参考图2，凹槽12内固定连接有橡胶垫块13，橡胶垫块13的高度大于凹槽12的高度，且橡胶垫块13下端为弧形结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过橡胶垫块13的设计，提高散热底板1的减震性能，确保散热底板1的稳定。

参考图4，散热底板1上开设有等距分布的通槽14，通槽14的长度大于散热底板1长度的一半。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置通槽14，便于排出冷却水管11表面形成的水珠，防止造成安全隐患。

参考图1，散热围板2前端上侧开设有第二散热槽15，散热围板2前端下侧开设有等距分布的第二进风孔16。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置第二进风孔16，便于吸入外部低温的空气，实现空气的循环。

参考图3，散热围板2前端内壁固定连接有等距分布的第二散热风扇17，第二散热风扇17和第二进风孔16一一对应。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二散热风扇17，将散热围板2内的热风吹出，起到散热的作用。

参考图1，第一散热槽7和第二散热槽15内均安装有防尘网18。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置防尘网18，减少进入散热围板2内的灰尘。

参考图2，散热底板1左右两端分别固定连接有进水口19和出水口20，进水口19和出水口20分别与冷却水管11的两端相连。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置进水口19和出水口20，便于对冷却水管11内的液体进行更换，从而确保降温效果。

参考图3，散热顶板3下端开设有密封槽21，密封槽21内安装有密封圈22，密封圈22的高度大于密封槽21的深度，且密封圈22外侧与散热围板2内壁贴合。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过密封圈22，确保散热顶板3与散热围板2连接处的密封性。

参考图3，第二散热风扇17与第一散热槽7前后对齐，第二散热槽15与第一散热风扇8前后对齐。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二散热风扇17和第一散热风扇8的配合使用，从不同方向进行吹风，散热更全面和快速。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，汽车发电机安装在散热顶板3上端，橡胶垫块13起到缓冲的作用，汽车发电机工作后，半导体制冷片5两端产生热量转移，上端的温度低对汽车发电机进行降低，下端的温度高，并将热量发散在散热围板2内，第一散热风扇8和第二散热风扇17工作，将热风从第二散热槽15和第一散热槽7中吹出，未能及时发散的热量，在冷却水管11的作用下，降低温度，冷却水管11遇到热风后，表面形成水珠，最后流淌在散热底板1上，通过通槽14排出，由进水口19不断接入新的冷却介质，然后通过出水口20排出，同时散热硅脂9和散热片10将散热围板2内的热量快速的向周围发散。

综上所述：该汽车发电机的散热结构，通过设置散热底板1、散热围板2、散热顶板3、冷却槽4、半导体制冷片5、第一进风孔6、第一散热槽7、第一散热风扇8、散热硅脂9、散热片10、冷却水管11和凹槽12，解决了现有的散热结构，一般通过散热风扇向发电机外表面吹风，加速周围空气的流通，采用这样的方式，会有部分热风残留在发电机周围，散热的效果差，发电机周围未能及时发散的预热，会造成发电机的温度持续升高，影响发电机的正常使用，增加了发电机能耗的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车发电机的散热结构，包括散热底板，其特征在于：所述散热底板上端固定连接有散热围板，所述散热围板上端活动连接有散热顶板，所述散热顶板上开设有等距分布的冷却槽，所述冷却槽内固定连接有半导体制冷片，所述散热围板后端上侧开设有等距分布的第一进风孔，所述散热围板后端下侧开设有第一散热槽，所述散热围板后端内侧固定连接有等距分布的第一散热风扇，所述散热围板左右两端由内向外依次固定连接有散热硅脂和散热片，所述散热底板上端固定连接有冷却水管，所述散热底板下端开设有左右对称的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述凹槽内固定连接有橡胶垫块。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热底板上开设有等距分布的通槽，所述通槽的长度大于散热底板长度的一半。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热围板前端上侧开设有第二散热槽，所述散热围板前端下侧开设有等距分布的第二进风孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热围板前端内壁固定连接有等距分布的第二散热风扇，所述第二散热风扇和第二进风孔一一对应。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述第一散热槽和第二散热槽内均安装有防尘网。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热底板左右两端分别固定连接有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与冷却水管的两端相连。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述散热顶板下端开设有密封槽，所述密封槽内安装有密封圈，所述密封圈的高度大于密封槽的深度，且密封圈外侧与散热围板内壁贴合。

9.根据权利要求5所述的一种汽车发电机的散热结构，其特征在于：所述第二散热风扇与第一散热槽前后对齐，所述第二散热槽与第一散热风扇前后对齐。

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