CN214958643U - 一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了保护套技术领域的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件和卡紧组件，所述主体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧固定连接有固定块，所述固定块上活动连接有螺杆。本实用新型上壳体和下壳体的两端均连接有密封环，弹性橡胶制作的密封环在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体两侧通过固定块活动连接螺杆，转动角度为一百八十度的螺杆便于卡入卡块的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环对上壳体和下壳体的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环增加了摩擦力，让卡箍环卡接更加稳定。

Description

一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套

技术领域

本实用新型涉及保护套技术领域，具体为一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁需要供电线路进行供电，其中供电线路在施工过程中需要进行保护。

经检索，中国专利号CN211126911U公开了一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，该方便组装连接的地铁供电施工用保护套接方式牢固稳妥，其安全隐患小，固定方式牢固性强，线路保护套不易脱落，固定安装拆卸维修便捷以及保护性强。

但现有的供电施工用保护套使用安装不够便捷高效，保护套功能单一，无法进行保护接头处的密封，使用效果不佳，基于此，本实用新型设计了一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件和卡紧组件，所述主体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧固定连接有固定块，所述固定块上活动连接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述下壳体的两侧固定连接有卡块，所述螺杆与卡块卡接，所述上壳体和下壳体的内部均设置有密封槽，所述上壳体的密封槽内嵌入连接有密封条，所述上壳体和下壳体的内部两端连接有密封环，所述卡紧组件包括安装板，所述上壳体和下壳体的内部均固定连接有两个安装板，所述安装板的内部卡接安装有卡位板，所述卡位板的一端设置有卡位槽，所述卡位板的两侧固定连接有限位杆，所述限位杆活动卡接在安装板内部两侧，所述安装板内安装有弹簧。

优选的，两个所述固定块设置在上壳体两侧中心位置，两个所述卡块设置在下壳体两侧中心位置，所述固定块和卡块正对设置。

优选的，所述上壳体和下壳体的两端卡接有卡箍环，所述卡箍环内壁磨砂处理。

优选的，所述螺杆的长度大于固定块和卡块的间距，所述螺杆在固定块上转动角度为一百八十度。

优选的，所述密封环两端与上壳体和下壳体的切面平齐，所述密封环为半圆环形，所述密封环为弹性橡胶制作。

优选的，两个所述安装板的间距为上壳体和下壳体长度的三分之一，两个所述安装板均设置在上壳体和下壳体的中心轴面上。

优选的，所述卡位板上的卡位槽为圆弧形，所述卡位槽内贴合连接有绝缘橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型上壳体和下壳体的两端均连接有密封环，弹性橡胶制作的密封环在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体两侧通过固定块活动连接螺杆，正对设置的卡块内的卡槽与螺杆匹配卡接，转动角度为一百八十度的螺杆便于卡入卡块的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环对上壳体和下壳体的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环增加了摩擦力，让卡箍环卡接更加稳定；

(2)本实用新型安装板对卡位板进行活动卡接，卡位板两侧的限位杆进行卡位板的限位，避免卡位板的脱离，在卡位板的一端设置有卡位槽，在上壳体和下壳体紧密卡紧时，卡位板内部弧形的卡位槽对线路的接线部位进行卡紧，通过安装板内部的弹簧提供弹力，适用不同直径线路接线头直径的卡紧，卡位板与线路接线头卡紧，避免接线头的意外脱离，同时避免线路接线头处的松动虚接的情况，卡位槽内贴合的绝缘橡胶避免出现导电的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型方便组装连接的地铁供电施工用保护套的立体结构图；

图2为本实用新型方便组装连接的地铁供电施工用保护套的仰视立体结构图；

图3为本实用新型方便组装连接的地铁供电施工用保护套的上壳体内部结构图；

图4为本实用新型方便组装连接的地铁供电施工用保护套的上壳体剖面结构图；

图5为本实用新型方便组装连接的地铁供电施工用保护套的图4中A处放大结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、主体组件；11、上壳体；12、下壳体；13、固定块；14、螺杆；15、螺母；16、卡块；17、卡箍环；18、密封槽；19、密封条；110、密封环；2、卡紧组件；21、安装板；22、卡位板；23、卡位槽；24、限位杆；25、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件1和卡紧组件2，主体组件1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12的两端卡接有卡箍环17，卡箍环17内壁磨砂处理，上壳体11的两侧固定连接有固定块13，固定块13上活动连接有螺杆14，螺杆14上螺纹连接有螺母15，螺杆14的长度大于固定块13和卡块16的间距，螺杆14在固定块13上转动角度为一百八十度，下壳体12的两侧固定连接有卡块16，两个固定块13设置在上壳体11两侧中心位置，两个卡块16设置在下壳体12两侧中心位置，固定块13和卡块16正对设置，螺杆14与卡块16卡接，上壳体11和下壳体12的内部均设置有密封槽18，上壳体11的密封槽18内嵌入连接有密封条19，上壳体11和下壳体12的内部两端连接有密封环110，密封环110两端与上壳体11和下壳体12的切面平齐，密封环110为半圆环形，密封环110为弹性橡胶制作。

其中，上壳体11和下壳体12对半设置，需要进行线路接头进行保护时，将卡箍环17套入两侧的线路上，上壳体11和下壳体12贴合合并，上壳体11内部的密封槽18内部安装有密封条19，密封条19的一端卡入下壳体12内部的密封槽18，通过密封条19进行边侧密封，上壳体11和下壳体12的两端均连接有密封环110，弹性橡胶制作的密封环110在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体11两侧通过固定块13活动连接螺杆14，正对设置的卡块16内的卡槽与螺杆14匹配卡接，转动角度为一百八十度的螺杆14便于卡入卡块16的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母15进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环17对上壳体11和下壳体12的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环17增加了摩擦力，让卡箍环17卡接更加稳定。

请参阅图3-图5，卡紧组件2包括安装板21，上壳体11和下壳体12的内部均固定连接有两个安装板21，安装板21的内部卡接安装有卡位板22，卡位板22的一端设置有卡位槽23，卡位板22的两侧固定连接有限位杆24，限位杆24活动卡接在安装板21内部两侧，安装板21内安装有弹簧25，两个安装板21的间距为上壳体11和下壳体12长度的三分之一，两个安装板21均设置在上壳体11和下壳体12的中心轴面上，卡位板22上的卡位槽23为圆弧形，卡位槽23内贴合连接有绝缘橡胶。

其中，通过安装板21对卡位板22进行活动卡接，卡位板22两侧的限位杆24进行卡位板22的限位，避免卡位板22的脱离，在卡位板22的一端设置有卡位槽23，在上壳体11和下壳体12紧密卡紧时，卡位板22内部弧形的卡位槽23对线路的接线部位进行卡紧，通过安装板21内部的弹簧25提供弹力，适用不同直径线路接线头直径的卡紧，卡位板22与线路接线头卡紧，避免接线头的意外脱离，同时避免线路接线头处的松动虚接的情况，卡位槽23内贴合的绝缘橡胶避免出现导电的情况。

整体的工作原理为，上壳体11和下壳体12对半设置，需要进行线路接头进行保护时，将卡箍环17套入两侧的线路上，上壳体11和下壳体12贴合合并，上壳体11内部的密封槽18内部安装有密封条19，密封条19的一端卡入下壳体12内部的密封槽18，通过密封条19进行边侧密封，上壳体11和下壳体12的两端均连接有密封环110，弹性橡胶制作的密封环110在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体11两侧通过固定块13活动连接螺杆14，正对设置的卡块16内的卡槽与螺杆14匹配卡接，转动角度为一百八十度的螺杆14便于卡入卡块16的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母15进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环17对上壳体11和下壳体12的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环17增加了摩擦力，让卡箍环17卡接更加稳定，安装板21对卡位板22进行活动卡接，卡位板22两侧的限位杆24进行卡位板22的限位，避免卡位板22的脱离，在卡位板22的一端设置有卡位槽23，在上壳体11和下壳体12紧密卡紧时，卡位板22内部弧形的卡位槽23对线路的接线部位进行卡紧，通过安装板21内部的弹簧25提供弹力，适用不同直径线路接线头直径的卡紧，卡位板22与线路接线头卡紧，避免接线头的意外脱离，同时避免线路接线头处的松动虚接的情况，卡位槽23内贴合的绝缘橡胶避免出现导电的情况。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件(1)和卡紧组件(2)，其特征在于：所述主体组件(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)的两侧固定连接有固定块(13)，所述固定块(13)上活动连接有螺杆(14)，所述螺杆(14)上螺纹连接有螺母(15)，所述下壳体(12)的两侧固定连接有卡块(16)，所述螺杆(14)与卡块(16)卡接，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部均设置有密封槽(18)，所述上壳体(11)的密封槽(18)内嵌入连接有密封条(19)，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部两端连接有密封环(110)，所述卡紧组件(2)包括安装板(21)，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部均固定连接有两个安装板(21)，所述安装板(21)的内部卡接安装有卡位板(22)，所述卡位板(22)的一端设置有卡位槽(23)，所述卡位板(22)的两侧固定连接有限位杆(24)，所述限位杆(24)活动卡接在安装板(21)内部两侧，所述安装板(21)内安装有弹簧(25)。

2.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：两个所述固定块(13)设置在上壳体(11)两侧中心位置，两个所述卡块(16)设置在下壳体(12)两侧中心位置，所述固定块(13)和卡块(16)正对设置。

3.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：所述上壳体(11)和下壳体(12)的两端卡接有卡箍环(17)，所述卡箍环(17)内壁磨砂处理。

4.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：所述螺杆(14)的长度大于固定块(13)和卡块(16)的间距，所述螺杆(14)在固定块(13)上转动角度为一百八十度。

5.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：所述密封环(110)两端与上壳体(11)和下壳体(12)的切面平齐，所述密封环(110)为半圆环形，所述密封环(110)为弹性橡胶制作。

6.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：两个所述安装板(21)的间距为上壳体(11)和下壳体(12)长度的三分之一，两个所述安装板(21)均设置在上壳体(11)和下壳体(12)的中心轴面上。

7.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：所述卡位板(22)上的卡位槽(23)为圆弧形，所述卡位槽(23)内贴合连接有绝缘橡胶。

Images