CN214957239U - 电池动力系统与电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池动力系统与电动汽车，其中，电池动力系统包括电池包、防爆阀以及排气管道，电池包电池箱，电池箱安装于电池安装位；防爆阀具有进气口与排气口，进气口与电池包的电池箱内侧相连通，排气口用于排出电池箱内侧的气体；排气管道包括进气端与排气端，进气端连接于防爆阀，排气管道与排气口相连通，排气端延伸至电动汽车的外侧，与外部环境相连通。防爆阀产生的高温高压气体可以由排气管道导流至排气端排出，排气管道的排气端的延伸至电动汽车外侧，因此，防爆阀产生的高温高压气体可以由排气管道导流至排气端排出，从而将高温、高压气体输送至电动汽车外部。

Description

电池动力系统与电动汽车

技术领域

本申请涉及电池的领域，尤其涉及一种电池动力系统与电动汽车。

背景技术

相关技术中，根据电动汽车的不同需求，电动汽车的电池的布置存在着不同，电池产生的高温高压气体对相应区域的车辆构件造成一定程度的破坏。尤其是电池布置在乘员舱内时，高温高压气体自防爆阀喷出后，可能会引燃电池周边的内饰等非金属材料，造成车辆起火等危险。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种电动汽车，能够将高温、高压气体排至电动汽车的外侧。

本申请还提出了一种具有上述电池动力系统的电动汽车。

根据本申请的电池动力系统，应用于电动汽车，包括：

电池包，包括电池箱；

防爆阀，具有进气口与排气口，所述进气口与所述电池箱内侧相连通，所述排气口用于排出电池箱内侧的气体；

排气管道，包括进气端与排气端，所述进气端连接于所述防爆阀，所述排气管道与所述排气口相连通，所述排气端用于延伸至所述电动汽车的车体的外侧、并与其外部环境相连通。

根据本申请实施例的电池动力系统，至少具有如下有益效果：通过排气管道的设置，防爆阀产生的高温、高压气体通过排气口排出时，由于排气口与排气管道相连通，因此，防爆阀将高温、高压气体排入排气管道内；进一步地，排气端的延伸至电动汽车外侧，因此，防爆阀产生的高温高压气体可以由排气管道导流至排气端排出，从而将高温、高压气体输送至电动汽车外部，进而避免高温、高压气体从防爆阀的排气口直接排出而对该处位置的车辆构件造成损毁。

根据本申请的一些实施例，所述排气管道自所述进气端到所述排气端，所述排气管道内壁的横截面逐渐缩小。

根据本申请的一些实施例，所述进气端设置有向远离其一侧延伸、并与所述防爆阀的端面相贴合的环形翻边。

根据本申请的一些实施例，所述排气管道与所述防爆阀可拆卸连接。

根据本申请的一些实施例，所述防爆阀的侧壁具有第一凸耳，所述排气管道的侧壁具有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳之间设置有使所述第一凸耳与所述第二凸耳固定连接的锁紧螺栓。

根据本申请的一些实施例，所述排气管道依次包括第一段与第二段，所述进气端位于所述第一段远离所述第二段的一端，所述排气管道自所述进气端到所述第二段，所述第一段的横截面自矩形逐渐变形至圆形，所述第二段的横截面为圆形。

根据本申请的一些实施例，所述防爆阀还包括第一密封圈，所述第一密封圈连接于所述进气端与所述防爆阀之间，并位于所述排气口的四周。

根据本申请的一些实施例，所述防爆阀包括：

阀座，限定有输送通道；

透气膜，固定设置于所述输送通道内，以用于封闭所述输送通道；

顶针，设置于所述输送通道，并位于所述透气膜靠近所述排气管道的一侧，以能够刺破所述透气膜；

防护网，设置于所述阀座，并位于所述透气膜远离所述顶针的一侧。

根据本申请的一些实施例，所述输送通道内设置有安装座，所述安装座的中心部具有用于安装所述顶针的固定位，且所述安装座开设有贯穿所述安装座两侧的通气孔。

根据本实用新型的电动汽车，包括上述的电池包。

根据本实用新型实施例的电动汽车，至少具有如下有益效果：电池包通过采用上述电池防爆阀，电池防爆阀上设置有延伸至电动汽车外侧的排气管道，因此，电动包发热失控时，高温、高压气体能够通过排气管道流动至电动汽车的外侧，从而避免高温、高压气体造成车辆起火等风险。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：

图1为本申请实施例电池动力系统的部分结构示意图；

图2为本申请实施例电池动力系统的部分结构的轴向剖视图；

图3为图1的爆炸结构示意图；

图4为本申请实施例电动汽车中的防爆阀的爆炸结构示意图。

附图标记：

防爆阀100、阀座110、输送通道111、进气口112、排气口113、安装座114、安装腔115、通气孔116、第一凸耳117、环形端面118；透气膜120、防护网130、顶针140；

排气管道200、第一段210、进气端211、第二段220、排气端221、环形翻边230、第二凸耳240、锁紧螺栓250；

第一密封圈300；

第二密封圈400。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

根据本申请公开了一种电池动力系统，应用于电动汽车，参照图1与图2，包括电池包、防爆阀100以及排气管道200，电池包包括电池箱，电池箱安装于电池安装位，用于向车体提供电流；防爆阀100具有进气口112与排气口113，进气口112与电池箱内侧相连通，排气口113用于排出电池箱内侧的气体；排气管道200包括进气端211与排气端221，进气端2 11连接于防爆阀100，排气管道200与排气口113相连通，排气端221用于延伸至电动汽车的车体的外侧、并与其外部环境连通。

使用该电动汽车时，防爆阀100安装于电池箱的出气口(图中未示出)，电池包发生热失控时，电池箱内的高温、高压气体能够通过防爆阀及时排出，从而降低电池的起火及爆炸风险。

进一步地，通过排气管道200的设置，防爆阀100产生的高温、高压气体通过排气口11 3排出时，排气口113与排气管道200相连通，因此，防爆阀100将高温、高压气体排入排气管道200内；并且，排气管道200的出气端221延伸至电动汽车的外侧，因此排气管道20 0将防爆阀100内排出的高温、高压气体排至电动汽车的外侧，从而避免高温、高压气体从防爆阀100的排气口113直接排出而对该处位置的车辆结构造成损毁。

在一些实施例中，参照图2至图4，防爆阀100包括阀座110、透气膜120和顶针140，具体的，阀座110为方形的环状体，阀座110用于安装于电池箱上，阀座110内限定有输送通道111，输送通道111与电池箱的内侧相连通，如此，电池箱内的高温、高压气体能够及时排至输送通道111内，并通过排气口113将高温、高压气体及时排至排气管道200内。

进一步地，透气膜120设置于输送通道111内或输送通道111的端口，从而封闭输送通道111，如此，电池包未发生热失控时，通过透气膜120的设置，从而使电池包的内侧能够与电池包的外侧正常通气，进而使电池包能够正常使用。

更进一步地，输送通道111的内壁一体化设置有安装座114，安装座114位于透气膜12 0与排气口113之间，安装座114内限定有安装腔115，安装腔115的开口朝向透气膜120设置，安装腔115的侧壁及底部均开设有通气孔116，以使输送通道111内的高温、高压气体能够顺利通过输送通道111，并进入排气管道200；同时，安装腔115的底部的中心处设置有固定位，即输送通道111横截面的中心处，固定位固定设置有朝向透气膜120的顶针140，顶针140与透气膜120保持一定距离，从而避免电池包正常使用时，顶针140刺破透气膜12 0。若动力电池发生热失控时，电池箱内的压力增大，电池箱内的高温、高压气体流向透气膜120，透气膜120在高温、高压气体的作用下，透气膜120向顶针140靠拢，顶针140的尖刺部刺破透气膜120，从而使电池箱内的高温、高压气体能够快速流过输送通道111，并通过排气口113排入排气管道200，高温、高压气体在排气管道200的导向下，高温、高压气体流入电动汽车的外侧，进一步降低了电动汽车发生火灾的情况。

在一些实施例中，防爆阀100还包防护网130，防护网130固定连接于安装座114靠近电池箱的端部，并挡住输送通道111的进气口112，且透气膜120位于安装座114与防护网130之间，如此，透气膜120得到有效的防护。可见，通过防护网130的设置，避免透气膜1 20由于各种原因，透气膜120被破坏，从而导致电动汽车无法正常使用。

在一些实施例中，防爆阀100还包括第二密封圈400，安装座114朝向电池箱的端部开设有第二环形容置槽，输送通道111的进气口112位于第二环形容置槽之间，第二密封圈40 0嵌设于第二环形容置槽，并抵接于电池箱上，由此，从而使电池箱与安装座114密封连接，进而使电池箱内的高温、高压气体能够较佳地排入输送通道111内。

在一些实施例中，排气管道200的进气端211的边沿向远离进气端211的一侧延伸有环形翻边230，安装座114靠近排气管道200的端部具有位于排气口113四周的环形端面118。当安装座114与排气管道200安装至一起时，环形翻边230的侧壁与环形端面118相贴合，如此，从而保证了排气管道200与排气口113之间的密封性。

进一步地，环形端面118开设有第一环形凹槽，第一环形凹槽位于排气口113的四周，第一环形凹槽内嵌设有第一密封圈300，且环形翻边230抵接于第一密封圈300的侧壁，从而进一步保证了输送通道111与安装座114之间的密封性。

在一些实施例中，排气管道200与安装座114可拆卸连接，用户可根据需要，及时更换不同的排气管道200，从而适配电动汽车的布置，进而使高温、高压气体能够排到预设位置，避免造成电动汽车火灾等风险。

进一步实现排气管道200与安装座114的可拆卸连接，在一些实施例中，安装座114的端部的四周一体化设置有多个第一凸耳117，环形翻边230四周的边沿设置有与第一凸耳11 7等数量的第二凸耳240，一个第一凸耳117与一个第二凸耳240相对设置，且第一凸耳117 与第二凸耳240之间螺纹连接有锁紧螺栓250，从而将第一凸耳117与第二凸耳240固定至一起，进而将排气管道200与安装座114固定至一起。

在一些实施例中，排气管道200内壁的横截面自进气端211到排气端221，排气管道20 0内壁的横截面逐渐缩小，如此，排气管道200的进气端211足够大，从而能够使高温、高压气体能够快速输送至排气管道200内，进而能够快速地将高温、高压气体排至电动汽车的外侧；此外，排气管道200内壁的横截面逐渐缩小，如此，高温、高压气体在排气管道200 内流动过过程中，气体逐渐被压缩，从而进一步提高气体的压力，进而使气体能够快速流过排气管道200的出气端221；排气管道200通过采用上述设计结构，气体能够较佳的向远离出气端221的一侧流动，从而更远距离脱离电动汽车，降低高温、高压气体破坏车辆构件；并且，在保证高温、高压气体排至远离车辆构件的位置，排气管道200可适当减小距离，避免排气管道200在电动汽车外侧暴露较长，影响电动汽车布置的协调性。

在一些实施例中，排气管道200包括一体化连接的第一段210与第二段220，进气端21 1位于第一段210远离第二段220的一端，出气端221位于第二段220远离第一段210的一端，第一段210的横截面自进气端211到第二段220，第一段210的横截面自矩形逐渐变形至圆形，且第二段220的横截面为圆形。

通过采用上述方案，进气端211设计成矩形，从而使排气管道200的端部更好的与安装座114相适配，如此，输送通道111内的高温、高压气体能够较佳地通过排气口113、并流入排气管道200内；此外，第一段210的横截面自进气端211到第二段220，第一段的横截面自矩形逐渐变形至圆形，从而使第一段210内的高温、高压气体能够较流畅地流入第二段 220内；并且，第二段220的横截面为圆形，进而便于使高温、高压气体流过第二段220。

根据本实用新型公开了一种电动汽车，包括上述的电池动力系统，电动汽车采用上述电池动力系统，电池动力系统上设置有延伸至电动汽车外侧的排气管道200，因此，电动包发热失控时，高温、高压气体能够通过排气管道200流动至电动汽车的外侧，从而避免高温、高压气体造成车辆起火等风险。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.电池动力系统，应用于电动汽车，其特征在于，包括：

电池包，包括电池箱；

防爆阀，具有进气口与排气口，所述进气口与所述电池箱内侧相连通，所述排气口用于排出电池箱内侧的气体；

排气管道，包括进气端与排气端，所述进气端连接于所述防爆阀，所述排气管道与所述排气口相连通，所述排气端用于延伸至所述电动汽车的车体的外侧、并与其外部环境相连通。

2.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，还包括第一密封圈，所述第一密封圈连接于所述进气端与所述防爆阀之间，并位于所述排气口的四周。

3.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，所述进气端设置有向远离其一侧延伸、并与所述防爆阀的端面相贴合的环形翻边。

4.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，所述排气管道与所述防爆阀可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的电池动力系统，其特征在于，所述防爆阀的侧壁具有第一凸耳，所述排气管道的侧壁具有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳之间设置有使所述第一凸耳与所述第二凸耳固定连接的锁紧螺栓。

6.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，所述排气管道依次包括第一段与第二段，所述进气端位于所述第一段远离所述第二段的一端，所述排气管道自所述进气端到所述第二段，所述第一段的横截面自矩形逐渐变形至圆形，所述第二段的横截面为圆形。

7.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，所述排气管道自所述进气端到所述排气端，所述排气管道内壁的横截面逐渐缩小。

8.根据权利要求1所述的电池动力系统，其特征在于，所述防爆阀包括：

阀座，限定有输送通道；

透气膜，固定设置于所述输送通道内，以用于封闭所述输送通道；

顶针，设置于所述输送通道，并位于所述透气膜靠近所述排气管道的一侧，以能够刺破所述透气膜；

防护网，设置于所述阀座，并位于所述透气膜远离所述顶针的一侧。

9.根据权利要求8所述的电池动力系统，其特征在于，所述输送通道内设置有安装座，所述安装座的中心部具有用于安装所述顶针的固定位，且所述安装座开设有贯穿所述安装座两侧的通气孔。

10.电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的电池动力系统。

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