CN214929509U - 氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，包括微控制器、储存器、信息储存模块、电源模块、高速CAN总线接口、低速CAN总线接口、模拟量调理模块、开关量调理模块、仪表驱动模块、继电器驱动模块和通信接口，所述微控制器与储存器、信息储存模块和电源模块之间均是双向信息传输连接，所述微控制器的信息输出端连接有仪表驱动模块和继电器驱动模块，所述微控制器的信息输入端连接有模拟量调理模块和开关量调理模块。该氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，集成了整车控制器和热管理控制器功能，在满足使用需求的情况下节省了整车成本，降低了部件故障风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及氢能燃料电池技术领域，具体为氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置。
背景技术
近年来，新能源汽车已经越来越普及，车上所装部件如燃料电池、动力电池、驱动电机等对工作温度的要求也越来越高，特别是各部件适用的温度范围差异较大，这就对整车热管理系统提出了越来越高的要求。目前常用做法是在整车上单独新增一个热管理控制器，这种做法不仅提高了整车成本，而且增加部件会增大整车部件的故障风险，为此，我们提出氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，包括微控制器、储存器、信息储存模块、电源模块、高速CAN总线接口、低速CAN总线接口、模拟量调理模块、开关量调理模块、仪表驱动模块、继电器驱动模块和通信接口，所述微控制器与储存器、信息储存模块和电源模块之间均是双向信息传输连接，所述微控制器的信息输出端连接有仪表驱动模块和继电器驱动模块，所述微控制器的信息输入端连接有模拟量调理模块和开关量调理模块，所述高速CAN总线接口、低速CAN总线接口和通信接口与微控制器之间均是双向信息传输连接；
所述高速CAN总线接口通过高速CAN总线接有电机ECU、电池ECU、通信节点、记录仪、其他节点和监控节点；
所述低速CAN总线接口通过低速CAN总线接有智能仪表、灯控节点、门控节点和其他节点；
所述仪表驱动模块控制组合仪表和辅助仪表；
所述继电器驱动模块由主继电器、空调继电器、DC继电器和备用继电器组成；
所述模拟量调理模块通过加速踏板传感器1、加速踏板传感器2、温度传感器、制动踏板传感器作为输入装置；
所述开关量调理模块通过充电开关、启动钥匙、空调开关、模式开关、制动踏板开关、档位开关和车速传感器作为输入装置。
优选的，所述微控制器采用32位汽车级处理器。
优选的，所述组合仪表包括电机转速、车速、电池SOC、电机温度和故障显示灯的内容显示。
优选的，所述辅助仪表包括电池电流、电池电压、电池温度和其他参数的内容显示。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，该装置集成了整车控制器和热管理控制器功能，在满足使用需求的情况下节省了整车成本，降低了部件故障风险。
附图说明
图1为本实用新型原理框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，包括微控制器、储存器、信息储存模块、电源模块、高速CAN总线接口、低速CAN总线接口、模拟量调理模块、开关量调理模块、仪表驱动模块、继电器驱动模块和通信接口，微控制器与储存器、信息储存模块和电源模块之间均是双向信息传输连接，微控制器的信息输出端连接有仪表驱动模块和继电器驱动模块，微控制器的信息输入端连接有模拟量调理模块和开关量调理模块，微控制器采用32位汽车级处理器，具有丰富的接口电路，如模拟量采样，数字量输入，频率量输入，电阻量输入、数字量输出、PWM输出、H-桥驱动等；
高速CAN总线接口、低速CAN总线接口和通信接口与微控制器之间均是双向信息传输连接；高速CAN总线接口通过高速CAN总线接有电机ECU、电池ECU、通信节点、记录仪、其他节点和监控节点；低速CAN总线接口通过低速CAN总线接有智能仪表、灯控节点、门控节点和其他节点；仪表驱动模块控制组合仪表和辅助仪表；
组合仪表包括电机转速、车速、电池SOC、电机温度和故障显示灯的内容显示，辅助仪表包括电池电流、电池电压、电池温度和其他参数的内容显示，继电器驱动模块由主继电器、空调继电器、DC继电器和备用继电器组成；模拟量调理模块通过加速踏板传感器1、加速踏板传感器2、温度传感器、制动踏板传感器作为输入装置；开关量调理模块通过充电开关、启动钥匙、空调开关、模式开关、制动踏板开关、档位开关和车速传感器作为输入装置，通过采集整车油门踏板、制动踏板、档位开关、温度等信号，经软件部分处理后，通过输出接口来控制继电器、温控阀、电机等执行器件按软件设定策略运行，实现相应的控制功能，集成了整车控制器和热管理控制器功能，在满足使用需求的情况下节省了整车成本，降低了部件故障风险；
该氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置的控制软件采用simulink建模方式，基于V流程开发模式进行模块化开发，最大程度实现功能模块的复用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，包括微控制器、储存器、信息储存模块、电源模块、高速CAN总线接口、低速CAN总线接口、模拟量调理模块、开关量调理模块、仪表驱动模块、继电器驱动模块和通信接口，其特征在于：所述微控制器与储存器、信息储存模块和电源模块之间均是双向信息传输连接，所述微控制器的信息输出端连接有仪表驱动模块和继电器驱动模块，所述微控制器的信息输入端连接有模拟量调理模块和开关量调理模块，所述高速CAN总线接口、低速CAN总线接口和通信接口与微控制器之间均是双向信息传输连接；
所述高速CAN总线接口通过高速CAN总线接有电机ECU、电池ECU、通信节点、记录仪、其他节点和监控节点；
所述低速CAN总线接口通过低速CAN总线接有智能仪表、灯控节点和门控节点；
所述仪表驱动模块控制组合仪表和辅助仪表；
所述继电器驱动模块由主继电器、空调继电器、DC继电器和备用继电器组成；
所述模拟量调理模块通过加速踏板传感器1、加速踏板传感器2、温度传感器、制动踏板传感器作为输入装置；
所述开关量调理模块通过充电开关、启动钥匙、空调开关、模式开关、制动踏板开关、档位开关和车速传感器作为输入装置。
2.根据权利要求1所述的氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，其特征在于：所述微控制器采用32位汽车级处理器。
3.根据权利要求1所述的氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，其特征在于：所述组合仪表包括电机转速、车速、电池SOC、电机温度和故障显示灯的内容显示。
4.根据权利要求1所述的氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置，其特征在于：所述辅助仪表用于显示电池电流、电池电压和电池温度。
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| CN202023025802.8U CN214929509U (zh) | 2020-12-15 | 2020-12-15 | 氢能燃料电池汽车的整车控制器和热管理控制器集成装置 |
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Publications (1)
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2020
- 2020-12-15 CN CN202023025802.8U patent/CN214929509U/zh active Active
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