CN214929354U - 一种铝合金舱门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝合金舱门结构，包括门框架和舱门本体，所述舱门本体位于门框架的内部，所述门框架的前侧通过合页与舱门本体前侧的底部活动连接，所述舱门本体后侧的两侧均固定连接有固定块。本实用新型通过设置门框架、舱门本体、限位组件、和调节组件的配合使用，使用者通过转动调节块，调节块通过与调节组件之间的配合，使限位杆缩回限位孔的内部，之后便可以通过围绕合页进行转动，使舱门本体进入门框架的内部，同时使固定块进入两个卡块之间，之后通过限位组件对固定块进行限位，进而固定舱门本体的位置，解决了现有行李舱门因为客车晃动幅度过大，容易导致行李舱门展开，使内部行李掉落的问题。

Description

一种铝合金舱门结构

技术领域

本实用新型属于铝合金技术领域，尤其涉及一种铝合金舱门结构。

背景技术

铝合金是一种以铝为主要材质及一些辅助元素组成的一种新型材料，具有硬度高，重量轻的特点，铝合金的运用十分广泛，客车的一些舱门也会使用铝合金进行制作，客车在行驶的过程会晃动的十分强烈，现有的行李舱门固定方式通常只是简单的卡接方式，客车晃动幅度过大容易使舱门本体张开，导致内部的行李掉落，现有技术存在的问题是：行李舱门因为客车晃动幅度过大，容易导致行李舱门展开，使内部行李掉落。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铝合金舱门结构，具备提高行李舱门稳定性，避免脱落的优点，解决了现有行李舱门因为客车晃动幅度过大，容易导致行李舱门展开，使内部行李掉落的问题。

本实用新型是这样实现的，一种铝合金舱门结构，包括门框架和舱门本体，所述舱门本体位于门框架的内部，所述门框架的前侧通过合页与舱门本体前侧的底部活动连接，所述舱门本体后侧的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的两侧均设置有卡块，所述卡块靠近固定块的一侧开设有限位槽，所述卡块的顶部与门框架的内壁固定连接，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有限位组件，所述限位组件的两侧均贯穿至固定块的外侧，且与限位槽配合使用，所述舱门本体前侧的两侧均设置有调节组件，所述调节组件的后侧贯穿至固定槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述限位组件包括弹簧和两个活动块，所述活动块靠近弹簧的一侧与弹簧的表面固定连接，所述活动块远离弹簧的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆远离活动块的一侧贯穿至固定块的外侧，且与限位槽配合使用，所述活动块与调节组件配合使用。

作为本实用新型优选的，所述调节组件包括调节块和调节杆，所述调节块的后侧与调节杆的前侧固定连接，所述调节杆的后侧贯穿至固定槽的内部，且固定连接有转动块，所述转动块后侧的两侧均通过第一转轴活动连接有传动杆，所述传动杆远离转动块的一侧通过第二转轴与活动块的前侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述舱门本体的前侧开设有与调节杆配合使用的调节孔，所述调节孔与固定槽相互连通。

作为本实用新型优选的，所述活动块的后侧固定连接有滑块，所述固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述固定块的两侧均开设有与限位杆配合使用的限位孔，所述限位孔与固定槽相互连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置门框架、舱门本体、限位组件、和调节组件的配合使用，使用者通过转动调节块，调节块通过与调节组件之间的配合，使限位杆缩回限位孔的内部，之后便可以通过围绕合页进行转动，使舱门本体进入门框架的内部，同时使固定块进入两个卡块之间，之后通过限位组件对固定块进行限位，进而固定舱门本体的位置，解决了现有行李舱门因为客车晃动幅度过大，容易导致行李舱门展开，使内部行李掉落的问题。

2、本实用新型通过设置限位组件，能够通过弹簧产生的弹力推动活动块沿着滑槽的轨迹向远离弹簧的一侧移动，活动块带动限位杆使限位杆经过限位孔进入限位槽的内部，从而固定固定块的位置，进而固定舱门本体的位置，提高了其稳定性。

3、本实用新型通过设置调节组件，能够通过转动调节块，调节块带动调节杆进行转动，调节杆带动转动块进行转动，转动块带动传动杆通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块向靠近弹簧的一侧移动，活动块带动限位杆使限位杆缩回限位孔的内部，方便了使用者使用。

4、本实用新型通过设置调节孔，能够限制调节杆的位置，为调节杆提供移动轨迹，同时避免调节杆转动时位置发生偏移。

5、本实用新型通过设置滑块和滑槽，能够限制活动块的位置，为活动块提供移动轨迹，使活动块运行更加流畅。

6、本实用新型通过设置限位孔，能够限制限位杆的位置，为限位杆提供移动轨迹，使限位杆可以经过限位孔进入限位槽的内部，同时提高其稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供门框架俯视的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型实施例提供固定块的立体图；

图5是本实用新型实施例提供调节组件和限位组件的立体图。

图中：1、门框架；2、舱门本体；3、固定块；4、卡块；5、限位槽；6、固定槽；7、限位组件；701、弹簧；702、活动块；703、限位杆；8、调节组件；801、调节块；802、调节杆；803、转动块；804、传动杆；9、调节孔；10、滑块；11、滑槽；12、限位孔。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种铝合金舱门结构，包括门框架1和舱门本体2，舱门本体2位于门框架1的内部，门框架1的前侧通过合页与舱门本体2前侧的底部活动连接，舱门本体2后侧的两侧均固定连接有固定块3，固定块3的两侧均设置有卡块4，卡块4靠近固定块3的一侧开设有限位槽5，卡块4的顶部与门框架1的内壁固定连接，固定块3的内部开设有固定槽6，固定槽6的内部设置有限位组件7，限位组件7的两侧均贯穿至固定块3的外侧，且与限位槽5配合使用，舱门本体2前侧的两侧均设置有调节组件8，调节组件8的后侧贯穿至固定槽6的内部。

参考图3、图4和图5，限位组件7包括弹簧701和两个活动块702，活动块702靠近弹簧701的一侧与弹簧701的表面固定连接，活动块702远离弹簧701的一侧固定连接有限位杆703，限位杆703远离活动块702的一侧贯穿至固定块3的外侧，且与限位槽5配合使用，活动块702与调节组件8配合使用。

采用上述方案：通过设置限位组件7，能够通过弹簧701产生的弹力推动活动块702沿着滑槽11的轨迹向远离弹簧701的一侧移动，活动块702带动限位杆703使限位杆703经过限位孔12进入限位槽5的内部，从而固定固定块3的位置，进而固定舱门本体2的位置，提高了其稳定性。

参考图3、图4和图5，调节组件8包括调节块801和调节杆802，调节块801的后侧与调节杆802的前侧固定连接，调节杆802的后侧贯穿至固定槽6的内部，且固定连接有转动块803，转动块803后侧的两侧均通过第一转轴活动连接有传动杆804，传动杆804远离转动块803的一侧通过第二转轴与活动块702的前侧活动连接。

采用上述方案：通过设置调节组件8，能够通过转动调节块801，调节块801带动调节杆802进行转动，调节杆802带动转动块803进行转动，转动块803带动传动杆804通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块702向靠近弹簧701的一侧移动，活动块702带动限位杆703使限位杆703缩回限位孔12的内部，方便了使用者使用。

参考图3和图4，舱门本体2的前侧开设有与调节杆802配合使用的调节孔9，调节孔9与固定槽6相互连通。

采用上述方案：通过设置调节孔9，能够限制调节杆802的位置，为调节杆802提供移动轨迹，同时避免调节杆802转动时位置发生偏移。

参考图3，活动块702的后侧固定连接有滑块10，固定槽6的内壁开设有与滑块10配合使用的滑槽11。

采用上述方案：通过设置滑块10和滑槽11，能够限制活动块702的位置，为活动块702提供移动轨迹，使活动块702运行更加流畅。

参考图3和图4，固定块3的两侧均开设有与限位杆703配合使用的限位孔12，限位孔12与固定槽6相互连通。

采用上述方案：通过设置限位孔12，能够限制限位杆703的位置，为限位杆703提供移动轨迹，使限位杆703可以经过限位孔12进入限位槽5的内部，同时提高其稳定性。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者通过转动调节块801，调节块801带动调节杆802进行转动，调节杆802带动转动块803进行转动，转动块803带动传动杆804通过与第一转轴和第二转轴之间的配合，拉动活动块702向靠近弹簧701的一侧移动，活动块702带动限位杆703使限位杆703缩回限位孔12的内部，之后便可以通过围绕合页进行转动，使舱门本体2进入门框架1的内部，同时使固定块3进入两个卡块4之间，之后松开调节块801，弹簧701产生的弹力推动活动块702沿着滑槽11的轨迹向远离弹簧701的一侧移动，活动块702带动限位杆703使限位杆703经过限位孔12进入限位槽5的内部，从而固定固定块3的位置，进而固定舱门本体2的位置，提高了其稳定性。

综上所述：该铝合金舱门结构，通过设置门框架1、舱门本体2、限位组件7、和调节组件8的配合使用，使用者通过转动调节块801，调节块801通过与调节组件8之间的配合，使限位杆703缩回限位孔12的内部，之后便可以通过围绕合页进行转动，使舱门本体2进入门框架1的内部，同时使固定块3进入两个卡块4之间，之后通过限位组件7对固定块3进行限位，进而固定舱门本体2的位置，解决了现有行李舱门因为客车晃动幅度过大，容易导致行李舱门展开，使内部行李掉落的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铝合金舱门结构，包括门框架(1)和舱门本体(2)，其特征在于：所述舱门本体(2)位于门框架(1)的内部，所述门框架(1)的前侧通过合页与舱门本体(2)前侧的底部活动连接，所述舱门本体(2)后侧的两侧均固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)的两侧均设置有卡块(4)，所述卡块(4)靠近固定块(3)的一侧开设有限位槽(5)，所述卡块(4)的顶部与门框架(1)的内壁固定连接，所述固定块(3)的内部开设有固定槽(6)，所述固定槽(6)的内部设置有限位组件(7)，所述限位组件(7)的两侧均贯穿至固定块(3)的外侧，且与限位槽(5)配合使用，所述舱门本体(2)前侧的两侧均设置有调节组件(8)，所述调节组件(8)的后侧贯穿至固定槽(6)的内部。

2.如权利要求1所述的一种铝合金舱门结构，其特征在于：所述限位组件(7)包括弹簧(701)和两个活动块(702)，所述活动块(702)靠近弹簧(701)的一侧与弹簧(701)的表面固定连接，所述活动块(702)远离弹簧(701)的一侧固定连接有限位杆(703)，所述限位杆(703)远离活动块(702)的一侧贯穿至固定块(3)的外侧，且与限位槽(5)配合使用，所述活动块(702)与调节组件(8)配合使用。

3.如权利要求2所述的一种铝合金舱门结构，其特征在于：所述调节组件(8)包括调节块(801)和调节杆(802)，所述调节块(801)的后侧与调节杆(802)的前侧固定连接，所述调节杆(802)的后侧贯穿至固定槽(6)的内部，且固定连接有转动块(803)，所述转动块(803)后侧的两侧均通过第一转轴活动连接有传动杆(804)，所述传动杆(804)远离转动块(803)的一侧通过第二转轴与活动块(702)的前侧活动连接。

4.如权利要求3所述的一种铝合金舱门结构，其特征在于：所述舱门本体(2)的前侧开设有与调节杆(802)配合使用的调节孔(9)，所述调节孔(9)与固定槽(6)相互连通。

5.如权利要求2所述的一种铝合金舱门结构，其特征在于：所述活动块(702)的后侧固定连接有滑块(10)，所述固定槽(6)的内壁开设有与滑块(10)配合使用的滑槽(11)。

6.如权利要求2所述的一种铝合金舱门结构，其特征在于：所述固定块(3)的两侧均开设有与限位杆(703)配合使用的限位孔(12)，所述限位孔(12)与固定槽(6)相互连通。

Images