CN214929032U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆。该车辆，包括：驱动桥；驱动电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述驱动桥；气体发电系统，所述气体发电系统包括：气体发电机和高压气源，所述气体发电机与所述驱动电机相连且用于向所述驱动电机提供驱动所述驱动桥的电能，所述高压气源与所述气体发电机相连且用于向所述气体发电机提供高压压缩气体，所述气体发电机设置成将所述高压压缩气体所具有的势能转变为电能。根据本实用新型实施例的车辆，车辆通过高压气源驱动气体发电机进行发电，以作为车辆运行的能量来源，不需要消耗化石能源，车辆在发电过程中环保无污染，且气体发电机和高压气源结构简单、重量轻、占用空间小，从而有利于提升车辆的经济性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

在相关技术中，传统燃油汽车需要消耗化石能源，还将产生尾气污染环境，新能源汽车通常使用化学能作为车辆的动力来源，但产生化学能的电池系统也存在结构复杂、体积大、整体质量较重、经济成本较高等一些问题，这些问题不但制约了新能源汽车开发，也严重影响新能源汽车的应用和推广。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，可提升车辆的经济性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：驱动桥；驱动电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述驱动桥；气体发电系统，所述气体发电系统包括：气体发电机和高压气源，所述气体发电机与所述驱动电机相连且用于向所述驱动电机提供驱动所述驱动桥的电能，所述高压气源与所述气体发电机相连且用于向所述气体发电机提供高压压缩气体，所述气体发电机设置成将所述高压压缩气体所具有的势能转变为电能。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆通过高压气源驱动气体发电机进行发电，以作为车辆运行的能量来源，不需要消耗化石能源，车辆在发电过程中环保无污染，且气体发电机和高压气源结构简单、重量轻、占用空间小，从而有利于提升车辆的经济性。

根据本实用新型的一些实施例，所述高压气源与所述气体发电机之间设置有第一气路通断系统，所述高压气源相对于所述第一气路通断系统可拆卸。

进一步地，所述高压气源配置有高压充气泵，所述高压充气泵与所述高压气源之间设置有第二气路通断系统，从而使得所述高压气源相对所述第二气路通断系统可拆卸。

根据本实用新型的一些实施例，所述高压气源包括：多个彼此独立的气源单元，每个所述气源单元均与所述气体发电机相连，从而根据所述气体发电机所需的气体势能而选择性地开启一个或多个所述气源单元。

进一步地，每个所述气源单元具有气量判断模块，所述气量判断模块用于判断所述气源单元内的当前储气量。

进一步地，多个所述气源单元与所述气体发电机之间设置有换向阀，所述换向阀可受控地选择将一个或多个所述气源单元与所述气体发电机连通。

进一步地，所述的车辆还包括：负荷判断模块，所述负荷判断模块用于判断所述车辆处于低负荷运行状态、中负荷运行状态或高负荷运行状态，所述换向阀与所述负荷判断模块关联并基于所述车辆当前的负荷状态而改变连通状态。

进一步地，所述换向阀设置成：在所述车辆处于低负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个所述气源单元；在所述车辆处于中负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个所述气源单元以及当前储气量较多的一个或多个所述气源单元；在所述车辆处于高负荷运行状态时，连通全部所述气源单元。

根据本实用新型的一些实施例，所述气体发电机布置在所述车辆的中部，所述高压气源布置在所述车辆的前部的前机舱内。

根据本实用新型的一些实施例，所述气体发电机和所述高压气源均布置在所述车辆的前部的前机舱内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是车辆的结构示意图。

附图标记：

驱动电机1、减速器2、气体发电机3、高压气源4、电机控制器5、逆变器6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“中”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1详细描述根据本实用新型实施例的车辆。

参照图1所示，车辆包括：驱动桥、驱动电机1和气体发电系统。

驱动电机1设置成用于驱动驱动桥，气体发电系统包括：气体发电机3和高压气源4，气体发电机3与驱动电机1相连且用于向驱动电机1提供驱动驱动桥的电能，高压气源4与气体发电机3相连且用于向气体发电机3提供高压压缩气体，气体发电机3设置成将高压压缩气体所具有的势能转变为电能，驱动电机1可将电能转换为动能，驱动电机1的输出端与驱动桥的减速器2相连接，也就是说，高压气源4可向气体发电机3释放一定压力的气体，以推动气体发电机3的转子旋转并进行发电，气体发电机3向驱动电机1供电，驱动电机1通电后可驱动驱动桥的减速器2，从而实现车辆的运动。

参照图1所示，车辆还包括：电机控制器5和逆变器6，电机控制器5和逆变器6设置在气体发电机3与驱动电机1之间，电机控制器5可控制气体发电机3和驱动电机1的运行工况，逆变器6可将气体发电机3的发电电流转化为三相交流电，以适于为驱动电机1供电。

可选地，气体发电机3为BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机，电机控制器5为MCU(Microcontroller Unit；微控制单元)，高压气源4中存储的高压气体为空气，压缩空气便于制取，且在发电过程中不会损耗和污染空气。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆通过高压气源4驱动气体发电机3进行发电，以作为车辆运行的能量来源，不需要消耗化石能源，车辆在发电过程中环保无污染，且气体发电机3和高压气源4结构简单、重量轻、占用空间小，从而有利于提升车辆的经济性。

在本实用新型的一些实施例中，高压气源4与气体发电机3之间设置有第一气路通断系统，高压气源4相对于第一气路通断系统可拆卸，从而实现高压气源4的可更换性，以通过更换高压气源4，实现快速补充车辆的能量来源，从而有利于提升用户体验。

在本实用新型的一些实施例中，高压气源4配置有高压充气泵，高压充气泵与高压气源4之间设置有第二气路通断系统，从而使得高压气源4相对第二气路通断系统可拆卸，也就是说，当高压气源4压力不足时，可通过打开第二气路通断系统，通过高压充气泵对高压气源4进行充气，还可以将第一气路通断系统和第二气路通断系统之间的高压气源4拆卸下来，并进行更换，从而实现快速补充车辆的能量来源，减少高压气源4的充气等待时间，从而有利于提升车辆的实用性。

在本实用新型的一些实施例中，高压气源4包括：多个彼此独立的气源单元，每个气源单元均与气体发电机3相连，从而根据气体发电机3所需的气体势能而选择性地开启一个或多个气源单元，以通过调整高压气源4向气体发电机3释放气体的压力，实现控制气体发电机3的发电功率，从而满足车辆不同工况下电机的用电功率。

在本实用新型的一些实施例中，每个气源单元具有气量判断模块，气量判断模块用于判断气源单元内的当前储气量，以便于根据每个气源单元内的当前储气量调整高压气源4向气体发电机3释放气体的压力，还可以根据每个气源单元的当前储气量推算出车辆的续航里程，并在车辆的仪表板上显示。

在本实用新型的一些实施例中，多个气源单元与气体发电机3之间设置有换向阀，换向阀可受控地选择将一个或多个气源单元与气体发电机3连通，以改变气体发电机3的功率，从而满足车辆不同工况下电机的用电功率。

可选地，换向阀与车辆的油门踏板相关联，油门踏板的行程越大，换向阀选择与气体发电机3连通的气源单元数量越多，以使气体发电机3的发电功率增大，进而使驱动电机1的运行功率满足车辆的动力性能。

在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：负荷判断模块，负荷判断模块用于判断车辆处于低负荷运行状态、中负荷运行状态或高负荷运行状态，换向阀与负荷判断模块关联并基于车辆当前的负荷状态而改变连通状态，以实现根据车辆的负荷状态对应地动态调整气体发电系统的发电功率，从而满足驱动电机1的运行功率。

在本实用新型的一些实施例中，换向阀设置成：在车辆处于低负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个气源单元，也就是说，在车辆处于低速行驶等低负荷运行状态时，驱动电机1以较低的功率运行，换向阀连通当前储气量较少的一个或多个气源单元，以通过释放较低压力的气体进行发电，从而有利于节省高压气源4的气量；

在车辆处于中负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个气源单元以及当前储气量较多的一个或多个气源单元，也就是说，在车辆处于匀速行驶等中负荷运行状态时，驱动电机1的运行功率适中，换向阀连通当前储气量较少的一个或多个气源单元以及当前储气量较多的一个或多个气源单元，以通过释放中等压力的气体进行发电，以满足驱动电机1的用电功率；

在车辆处于高负荷运行状态时，连通全部气源单元，也就是说，在车辆处于加速、爬坡等高负荷运行状态时，驱动电机1以较高的功率运行，换向阀连通全部气源单元，以通过释放较高压力的气体进行发电，从而有利于快速提升气体发电机3的发电功率，进而有利于提升驱动电机1的动态响应速度，保证汽车的动力性能。

在本实用新型的一些实施例中，气体发电机3布置在车辆的中部，以合理利用车辆的空间，高压气源4布置在车辆的前部的前机舱内，以便于更换高压气源4或向高压气源4充气。

在本实用新型的另一些实施例中，气体发电机3布置在车辆的中部，高压气源4布置在车辆的后部，例如后备箱内，从而有利于减少高压气源4在工作时产生的噪音传入驾驶室。

在本实用新型的其他一些实施例中，气体发电机3和高压气源4均布置在车辆的前部的前机舱内，从而有利于简化气体发电机3与高压气源4之间连接气路的长度，进而有利于降低物料成本和提升可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

驱动桥；

驱动电机，所述驱动电机设置成用于驱动所述驱动桥；

气体发电系统，所述气体发电系统包括：气体发电机和高压气源，所述气体发电机与所述驱动电机相连且用于向所述驱动电机提供驱动所述驱动桥的电能，所述高压气源与所述气体发电机相连且用于向所述气体发电机提供高压压缩气体，所述气体发电机设置成将所述高压压缩气体所具有的势能转变为电能。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述高压气源与所述气体发电机之间设置有第一气路通断系统，所述高压气源相对于所述第一气路通断系统可拆卸。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述高压气源配置有高压充气泵，所述高压充气泵与所述高压气源之间设置有第二气路通断系统，从而使得所述高压气源相对所述第二气路通断系统可拆卸。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述高压气源包括：多个彼此独立的气源单元，每个所述气源单元均与所述气体发电机相连，从而根据所述气体发电机所需的气体势能而选择性地开启一个或多个所述气源单元。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，每个所述气源单元具有气量判断模块，所述气量判断模块用于判断所述气源单元内的当前储气量。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，多个所述气源单元与所述气体发电机之间设置有换向阀，所述换向阀可受控地选择将一个或多个所述气源单元与所述气体发电机连通。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：负荷判断模块，所述负荷判断模块用于判断所述车辆处于低负荷运行状态、中负荷运行状态或高负荷运行状态，所述换向阀与所述负荷判断模块关联并基于所述车辆当前的负荷状态而改变连通状态。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述换向阀设置成：

在所述车辆处于低负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个所述气源单元；

在所述车辆处于中负荷运行状态时，连通当前储气量较少的一个或多个所述气源单元以及当前储气量较多的一个或多个所述气源单元；

在所述车辆处于高负荷运行状态时，连通全部所述气源单元。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述气体发电机布置在所述车辆的中部，所述高压气源布置在所述车辆的前部的前机舱内。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述气体发电机和所述高压气源均布置在所述车辆的前部的前机舱内。

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