CN214832940U - 一种地铁车站组合抗浮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁车站抗浮技术领域，具体为一种地铁车站组合抗浮装置，包括止水帷幕，所述止水帷幕的外侧设置有导流槽，所述导流槽远离止水帷幕的一侧设置有滤水板，所述止水帷幕的内侧设置有地下连续墙，所述地下连续墙的顶部设置有压顶梁。本实用新型的优点在于：通过在止水帷幕的外侧设置导流槽和滤水板，使得含水层内的水可以通过滤水板进入导流槽，然后导向指定的地点进行利用，减少止水帷幕接触的水量，从而延长整体的使用寿命，由于导水槽的设置使得含水层的水量减少，降低了含水层的水位，使得地下连续墙的高度可降低至与顶板平齐，可减少建材的使用量，并且地下连续墙对压顶梁支撑，减小顶板的受力，提高了车站主体的牢固性。

Description

一种地铁车站组合抗浮装置

技术领域

本实用新型涉及地铁车站抗浮技术领域，特别是一种地铁车站组合抗浮装置。

背景技术

近年来，一体式结构设计已成为建筑业的研究热点，其具有节约成本、提高支护强度、施工简便等优势，已经逐步取代临时支护结构在地下工程的地位。临海地铁车站基坑工程作为地铁工程重要组成部分，目前仍然沿用传统的临时支护方式，由于临时支护结构和防水设计不能作为车站主体结构的一部分，这种设计方法已经不能满足地铁车站基坑工程一体化的设计施工要求，不仅增加了工程的复杂程度，而且后续还需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成了成本的增加和材料的浪费。

在中国专利CN208280190U中公开的一种地铁车站组合抗浮装置，该地铁车站组合抗浮装置，在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价，但是，该地铁车站组合抗浮装置，在解决问题的同时，具有以下缺点：

该地铁车站组合抗浮装置，止水帷幕与含水层长时间接触，而含水层内的水会渐渐腐蚀止水帷幕，从而影响整体的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁车站组合抗浮装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁车站组合抗浮装置，包括止水帷幕，所述止水帷幕的外侧设置有导流槽，所述导流槽远离止水帷幕的一侧设置有滤水板，所述止水帷幕的内侧设置有地下连续墙，所述地下连续墙的顶部设置有压顶梁。

优选的，所述地下连续墙的内侧设置有侧墙，所述侧墙的顶部设置有顶板，所述侧墙的底部设置有底板。

通过采用上述技术方案，侧墙、顶板和底板组合而成地铁车站主体。

优选的，所述底板的底部设置有定位柱，且所述定位柱设置有两列。

通过采用上述技术方案，定位柱对底板起到定位的作用，避免底板浮动。

优选的，所述定位柱的底端固定连接有抗拔桩，所述抗拔桩的形状为圆台。

通过采用上述技术方案，圆台形的抗拔桩的底面大，顶面小，从而不易拔出，从而抗拔桩对定位柱起到加固的作用，增强定位柱的稳定性。

优选的，所述压顶梁的顶部回填有土壤，且所述土壤回填至与止水帷幕的顶部平齐。

优选的，所述地下连续墙的顶面与侧墙的顶面平齐。

通过采用上述技术方案，地下连续墙无需与回填的土壤平齐，从而可以减少混凝土的方量，从而节约成本。

本实用新型具有以下优点：

1、该地铁车站组合抗浮装置，通过在止水帷幕的外侧设置导流槽和滤水板，使得含水层内的水可以通过滤水板进入导流槽，然后导向指定的地点进行利用，从而减少止水帷幕接触的水量，延长的止水帷幕的使用寿命，从而延长整体的使用寿命；

2、该地铁车站组合抗浮装置，由于导水槽的设置使得含水层的水量减少，从而降低了含水层的水位，使得地下连续墙的高度可降低至与顶板平齐，从而可减少建材的使用量，达到节约成本的目的，并且地下连续墙的降低，使得压顶梁可直接设置在地下连续墙的顶部，使地下连续墙对压顶梁进行支撑，减小了顶板的受力，从而提高了车站主体的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图。

图中：1-止水帷幕，2-导流槽，3-滤水板，4-地下连续墙，5-压顶梁，6-侧墙，7-顶板，8-底板，9-定位柱，10-抗拔桩，11-土壤。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-2所示，一种地铁车站组合抗浮装置，它包括止水帷幕1，止水帷幕1的外侧设置有导流槽2，导流槽2与止水帷幕1有一定的间隔，且导流槽2贯穿含水层至隔水层，导流槽2远离止水帷幕1的一侧设置有滤水板3，止水帷幕1贯穿含水层至隔水层内，从而止水帷幕1起到阻水的作用，导流槽2设置在止水帷幕1的外侧，并且配合滤水板3，滤水板3可将含水层内的水过滤到导流槽2内，然后便可将水流导向指定的位置，例如供水站，然后供给用户日常饮用，从而减少止水帷幕1接触的水量，延长的止水帷幕1的使用寿命，止水帷幕1的内侧设置有地下连续墙4，地下连续墙4和止水帷幕1可起到双层阻水的作用，地下连续墙4的顶部设置有压顶梁5，地下连续墙4对压顶梁5进行支撑。

作为本实用新型一种优选技术方案，地下连续墙4的内侧设置有侧墙6，侧墙6的顶部设置有顶板7，侧墙6的底部设置有底板8，在该技术方案中，侧墙6、顶板7和底板8组合而成车站主体。

作为本实用新型一种优选技术方案，底板8的底部设置有定位柱9，且定位柱9设置有两列，在该技术方案中，如图1所示，两列定位柱9对称分布在底板8的底部，对底板8进行定位，从而对车站主体进行定位，避免车站主体浮动倾斜的问题。

作为本实用新型一种优选技术方案，定位柱9的底端固定连接有抗拔桩10，抗拔桩10的形状为圆台，在该技术方案中，如图1和图2所示，圆台形的抗拔桩10难以拔出，从而起到加固定位桩9的目的，提高定位桩9的稳定性。

作为本实用新型一种优选技术方案，压顶梁5的顶部回填有土壤11，且土壤11回填至与止水帷幕1的顶部平齐。

作为本实用新型一种优选技术方案，地下连续墙4的顶面与侧墙6的顶面平齐，在该技术方案中，由于重力作用，水会向下渗透，从而含水层上层的含水量会小于下层的含水量，再配合导流槽2将大量的水导向供水站等部位，使得含水层上层的含水量会大大减少，从而高于顶板7的部位单单止水帷幕1进行阻水即可，可减少地下连续墙4使用混凝土等建材的量，从而达到节约成本的目的。

本实用新型的工作过程如下：

S1、从地面向下建设止水帷幕1，使止水帷幕1贯穿含水层至隔水层；

S2、在止水帷幕1的外侧开挖导流槽2，导流槽2开挖至隔水层内，导流槽2开挖结束后，在导水槽2远离止水帷幕1的一侧支模，浇筑透水混凝土，待透水混凝土凝固后，拆除模具，形成滤水板3；

S3、在止水帷幕1的内侧开挖坑槽，并放入钢筋笼，浇筑混凝土，形成地下连续墙4，地下连续墙4形成后，开挖基坑，并在基坑内钻孔，浇筑定位柱9和抗拔桩10；

S4、在定位柱9的上方依次建设底板8、侧墙6和顶板7，完成车站主体的建设后，在地下连续墙4的顶部浇筑压顶梁5或放置预制压顶梁5，最后在压顶梁5的上方回填土壤11即可；

综上所述，该地铁车站组合抗浮装置，通过在止水帷幕1的外侧设置导流槽2和滤水板3，使得含水层内的水可以通过滤水板3进入导流槽2，然后导向指定的地点进行利用，从而减少止水帷幕1接触的水量，延长的止水帷幕1的使用寿命，从而延长整体的使用寿命，由于导水槽2的设置使得含水层的水量减少，从而降低了含水层的水位，使得地下连续墙4的高度可降低至与顶板7平齐，从而可减少建材的使用量，达到节约成本的目的，并且地下连续墙4的降低，使得压顶梁5可直接设置在地下连续墙4的顶部，使地下连续墙4对压顶梁5进行支撑，减小了顶板7的受力，从而提高了车站主体的牢固性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：包括止水帷幕(1)，所述止水帷幕(1)的外侧设置有导流槽(2)，所述导流槽(2)远离止水帷幕(1)的一侧设置有滤水板(3)，所述止水帷幕(1)的内侧设置有地下连续墙(4)，所述地下连续墙(4)的顶部设置有压顶梁(5)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：所述地下连续墙(4)的内侧设置有侧墙(6)，所述侧墙(6)的顶部设置有顶板(7)，所述侧墙(6)的底部设置有底板(8)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：所述底板(8)的底部设置有定位柱(9)，且所述定位柱(9)设置有两列。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：所述定位柱(9)的底端固定连接有抗拔桩(10)，所述抗拔桩(10)的形状为圆台。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：所述压顶梁(5)的顶部回填有土壤(11)，且所述土壤(11)回填至与止水帷幕(1)的顶部平齐。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站组合抗浮装置，其特征在于：所述地下连续墙(4)的顶面与侧墙(6)的顶面平齐。

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