CN214793242U - 基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，包括本体、安装座、用于对监测设备输出端进行保护的防水部件以及用于对本体进行固定的夹持部件，所述防水部件包括设于本体一侧的保护盒、与保护盒相配合的开关板、开设于开关板上的连接孔、与开关板相连的推把、开设于保护盒底部一侧截面为梯形的压槽、与开关板底部相连截面为梯形的压板、开设于压槽底部均匀排列的多个第一排水孔、分别开设于保护盒顶部两侧的第一凹槽、开设于第一凹槽底部的第二凹槽以及开设于第二凹槽顶部的第二排水孔，本实用新型通过设置本体和防护罩，解决了现有的监测设备与大桥的固定效果不理想，且监测设备输出端容易进水损坏，维修拆卸较为繁琐的问题。

Description

基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备

技术领域

本实用新型属于交通技术领域，尤其涉及基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备。

背景技术

高速特大桥在投入使用之后，往往需要很多的监测设备，来保证高速特大桥的正常使用，其中就包括主动协调监测设备，而主动协调监测设备往往都分为输入端和输出端，而野外天气多变，常常伴有雷雨大风，现有技术存在的问题是：现有的监测设备与大桥的固定效果不理想，且监测设备输出端容易进水损坏，维修拆卸较为繁琐。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，具备固定效果好、易拆卸、可对输出端进行防水的优点，解决了现有的监测设备与大桥的固定效果不理想，且监测设备输出端容易进水损坏，维修拆卸较为繁琐的问题。

本实用新型是这样实现的，基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，包括本体、安装座、用于对监测设备输出端进行保护的防水部件以及用于对本体进行固定的夹持部件，所述防水部件包括设于本体一侧的保护盒、与保护盒相配合的开关板、开设于开关板上的连接孔、与开关板相连的推把、开设于保护盒底部一侧截面为梯形的压槽、与开关板底部相连截面为梯形的压板、开设于压槽底部均匀排列的多个第一排水孔、分别开设于保护盒顶部两侧的第一凹槽、开设于第一凹槽底部的第二凹槽、分别设于开关板两侧的L型块、与L型块相连的限位块以及开设于第二凹槽顶部的第二排水孔，所述第一排水孔顶部为弧形，所述第二排水孔倾斜向下设置，所述第二排水孔路径为弧形，所述第二排水孔顶部为弧形，所述L型块与第一凹槽滑动连接，所述限位板和第二凹槽滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述夹持部件包括分别开设于安装座顶部两侧的滑槽、设于滑槽内的滑块、与滑块相连的固定板、与滑块相连的螺杆以及与螺杆相连的电机，所述滑块与滑槽滑动连接，所述螺杆贯穿两个滑块，所述螺杆与安装座转动连接。

作为本实用新型优选的，所述限位块顶部开设有第三排水孔，所述压槽两侧分别设有密封垫。

作为本实用新型优选的，所述螺杆包括第一螺纹部和第二螺纹部，所述第一螺纹部和第二螺纹部螺旋方向相反，所述滑块分别与第一螺纹部和第二螺纹部螺接。

作为本实用新型优选的，所述安装座顶部四周分别开设有螺纹孔。

作为本实用新型优选的，所述安装座顶部固定连接有防护罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置本体、安装座、保护盒、开关板、连接孔、推把、压槽、压板、第一排水孔、第一凹槽、第二凹槽、L型块、限位块、第二排水孔和夹持部件的配合使用，第一排水孔顶部为弧形，第二排水孔倾斜向下设置，第二排水孔路径为弧形，第二排水孔顶部为弧形，能够对输出端进行防水保护，雨水进入到压槽内，能够通过第一排水孔排出，防止雨水堆积过多进入到保护盒内，L型块和限位块能够对开关板的上下移动进行导向，第二排水孔能够对第二凹槽内的雨水进行排出，防止雨水堆积，夹持部件能够对本体进行固定，方便拆卸，解决了现有的监测设备与大桥的固定效果不理想，且监测设备输出端容易进水损坏，维修拆卸较为繁琐的问题。

2、本实用新型通过设置滑槽、滑块、固定板、螺杆和电机，滑块与滑槽滑动连接，螺杆贯穿两个滑块，螺杆与安装座转动连接，电机能够带动螺杆转动， 螺杆带动滑块在滑槽内滑动，进而带动固定板对本体进行固定，且更换拆卸也较为便捷。

3、本实用新型通过设置第三排水孔和密封垫，第三排水孔能够防止雨水残留在限位块上，密封垫能够对压槽起到密封的作用，进一步提高排水效果。

4、本实用新型通过设置第一螺纹部和第二螺纹部，第一螺纹部和第二螺纹部螺旋方向相反，滑块分别与第一螺纹部和第二螺纹部螺接，能够使螺杆在转动时，带动两个滑块向相反方向滑动，进而能够方便控制对本体夹持还是松开。

5、本实用新型通过设置螺纹孔，能够方便对安装座进行稳定固定。

6、本实用新型通过设置防护罩，能够对螺杆和本体进行保护。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的左视剖面图；

图3是本实用新型实施例提供的图2中A处的放大图；

图4是本实用新型实施例提供的前视剖面图一；

图5是本实用新型实施例提供的图4中B处的放大图；

图6是本实用新型实施例提供的前视剖面图二。

图中：1、本体；2、安装座；21、螺纹孔；22、防护罩；31、保护盒；32、开关板；33、连接孔；34、推把；35、压槽；36、压板；37、第一排水孔；38、第一凹槽；39、第二凹槽；40、L型块；41、限位块；42、第二排水孔；51、滑槽；52、滑块；53、固定板；54、螺杆；55、电机；351、密封垫；411、第三排水孔；541、第一螺纹部；542、第二螺纹部。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，包括本体1、安装座2、用于对监测设备输出端进行保护的防水部件以及用于对本体1进行固定的夹持部件，所述防水部件包括设于本体1一侧的保护盒31、与保护盒31相配合的开关板32、开设于开关板32上的连接孔33、与开关板32相连的推把34、开设于保护盒31底部一侧截面为梯形的压槽35、与开关板32底部相连截面为梯形的压板36、开设于压槽35底部均匀排列的多个第一排水孔37、分别开设于保护盒31顶部两侧的第一凹槽38、开设于第一凹槽38底部的第二凹槽39、分别设于开关板32两侧的L型块40、与L型块40相连的限位块41以及开设于第二凹槽39顶部的第二排水孔42，所述第一排水孔37顶部为弧形，所述第二排水孔42倾斜向下设置，所述第二排水孔42路径为弧形，所述第二排水孔42顶部为弧形，所述L型块40与第一凹槽38滑动连接，所述限位板和第二凹槽39滑动连接。

参考图6，所述夹持部件包括分别开设于安装座2顶部两侧的滑槽51、设于滑槽51内的滑块52、与滑块52相连的固定板53、与滑块52相连的螺杆54以及与螺杆54相连的电机55，所述滑块52与滑槽51滑动连接，所述螺杆54贯穿两个滑块52，所述螺杆54与安装座2转动连接。

采用上述方案：通过设置滑槽51、滑块52、固定板53、螺杆54和电机55，滑块52与滑槽51滑动连接，螺杆54贯穿两个滑块52，螺杆54与安装座2转动连接，电机55能够带动螺杆54转动， 螺杆54带动滑块52在滑槽51内滑动，进而带动固定板53对本体1进行固定，且更换拆卸也较为便捷。

参考图3和图5，所述限位块41顶部开设有第三排水孔411，所述压槽35两侧分别设有密封垫351。

采用上述方案：通过设置第三排水孔411和密封垫351，第三排水孔411能够防止雨水残留在限位块41上，密封垫351能够对压槽35起到密封的作用，进一步提高排水效果。

参考图6，所述螺杆54包括第一螺纹部541和第二螺纹部542，所述第一螺纹部541和第二螺纹部542螺旋方向相反，所述滑块52分别与第一螺纹部541和第二螺纹部542螺接。

采用上述方案：通过设置第一螺纹部541和第二螺纹部542，第一螺纹部541和第二螺纹部542螺旋方向相反，滑块52分别与第一螺纹部541和第二螺纹部542螺接，能够使螺杆54在转动时，带动两个滑块52向相反方向滑动，进而能够方便控制对本体1夹持还是松开。

参考图1，所述安装座2顶部四周分别开设有螺纹孔21。

采用上述方案：通过设置螺纹孔21，能够方便对安装座2进行稳定固定。

参考图1，所述安装座2顶部固定连接有防护罩22。

采用上述方案：通过设置防护罩22，能够对螺杆54和本体1进行保护。

本实用新型的工作原理：

在使用时，将本体1放置到安装座2上方中间处，然后启动电机55带动螺杆54转动，第一螺纹部541和第二螺纹部542螺旋方向相反，滑块52分别与第一螺纹部541和第二螺纹部542螺接，能够带动两个滑块52沿着滑槽51向中间处滑动，滑块52带动固定板53对本体1进行夹持固定，然后通过螺纹孔21将安装座2安装到大桥的合适位置，当雨水进入到压槽35或者第二凹槽39内时，雨水通过第一排水孔37和第二排水孔42排出，防止雨水堆积，进入到保护盒31内，当输出端出现问题时，可带动推板带动开关板32移动，暴露出输出端，进而方便检修。

综上所述：该基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，通过设置本体1、安装座2、保护盒31、开关板32、连接孔33、推把34、压槽35、压板36、第一排水孔37、第一凹槽38、第二凹槽39、L型块40、限位块41、第二排水孔42、密封垫351、滑槽51、滑块52、固定板53、螺杆54、电机55、第三排水孔411、第一螺纹部541、第二螺纹部542、螺纹孔21和防护罩22，能够对输出端进行防水保护，能够方便对监测设备进行固定更换，解决了现有的监测设备与大桥的固定效果不理想，且监测设备输出端容易进水损坏，维修拆卸较为繁琐的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，包括本体（1）、安装座（2）、用于对检测设备输出端进行保护的防水部件以及用于对本体（1）进行固定的夹持部件，其特征在于：所述防水部件包括设于本体（1）一侧的保护盒（31）、与保护盒（31）相配合的开关板（32）、开设于开关板（32）上的连接孔（33）、与开关板（32）相连的推把（34）、开设于保护盒（31）底部一侧截面为梯形的压槽（35）、与开关板（32）底部相连截面为梯形的压板（36）、开设于压槽（35）底部均匀排列的多个第一排水孔（37）、分别开设于保护盒（31）顶部两侧的第一凹槽（38）、开设于第一凹槽（38）底部的第二凹槽（39）、分别设于开关板（32）两侧的L型块（40）、与L型块（40）相连的限位块（41）以及开设于第二凹槽（39）顶部的第二排水孔（42），所述第一排水孔（37）顶部为弧形，所述第二排水孔（42）倾斜向下设置，所述第二排水孔（42）路径为弧形，所述第二排水孔（42）顶部为弧形，所述L型块（40）与第一凹槽（38）滑动连接，所述限位块和第二凹槽（39）滑动连接。

2.如权利要求1所述的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，其特征在于：所述夹持部件包括分别开设于安装座（2）顶部两侧的滑槽（51）、设于滑槽（51）内的滑块（52）、与滑块（52）相连的固定板（53）、与滑块（52）相连的螺杆（54）以及与螺杆（54）相连的电机（55），所述滑块（52）与滑槽（51）滑动连接，所述螺杆（54）贯穿两个滑块（52），所述螺杆（54）与安装座（2）转动连接。

3.如权利要求1所述的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，其特征在于：所述限位块（41）顶部开设有第三排水孔（411），所述压槽（35）两侧分别设有密封垫（351）。

4.如权利要求2所述的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，其特征在于：所述螺杆（54）包括第一螺纹部（541）和第二螺纹部（542），所述第一螺纹部（541）和第二螺纹部（542）螺旋方向相反，所述滑块（52）分别与第一螺纹部（541）和第二螺纹部（542）螺接。

5.如权利要求1所述的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，其特征在于：所述安装座（2）顶部四周分别开设有螺纹孔（21）。

6.如权利要求1所述的基于多源融合高速特大桥交通主动协调监测设备，其特征在于：所述安装座（2）顶部固定连接有防护罩（22）。

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