CN214692934U - 基于车体门口尺寸控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种基于车体门口尺寸控制装置，包括支撑杆和设于支撑杆相对两侧的两个压紧组件，支撑杆中部设有调节件，以调节支撑杆的长度；两个压紧组件分别设于支撑杆的相对两侧，压紧组件用于压紧待压紧的墙板；其中，调节件将支撑杆分为第一支撑杆与第二支撑杆，且第一支撑杆与第二支撑杆均与调节件滑动连接，以使得支撑杆对两侧待压紧的墙板之间的间距可调。通过上述方式，本实用新型适用于地铁侧墙不同门口尺寸的支撑和固定，以便于焊接和运输过程中，侧墙门口的尺寸不会发生变化，以提高总装的精度和效率。

Description

基于车体门口尺寸控制装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆工装技术领域，尤其涉及一种基于车体门口尺寸控制装置。

背景技术

不锈钢侧墙焊前需要预制挠度，需要对门口尺寸进行控制。

但是不锈钢侧墙在组焊过程中易发生焊接变形，进而引起侧墙尺寸发生变化，而焊接一旦完成，后续调整会非常麻烦。而且侧墙在吊运及存放过程中，门口尺寸易发生变形，进而对侧墙与其他部件进行整体装配时，装配精度不够，进而影响总装的效率。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种基于车体门口尺寸控制装置，用以解决现有技术中侧墙装配精度不高进而使得总装整体效率降低的技术问题。

本实用新型实施例提供一种基于车体门口尺寸控制装置，包括：支撑杆，所述支撑杆中部设有调节件，以调节所述支撑杆的长度；

两个压紧组件，分别设于所述支撑杆的相对两侧，所述压紧组件用于压紧待压紧的墙板；其中，

所述调节件将所述支撑杆分为第一支撑杆与第二支撑杆，且所述第一支撑杆与所述第二支撑杆均与所述调节件滑动连接，以使得所述支撑杆对两侧待压紧的墙板之间的间距可调。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述调节件包括第一伸出杆体和第二伸出杆体，且所述第一伸出杆体与所述第一支撑杆上设有的第一限位部滑动配合，所述第二伸出杆体与所述第二支撑杆上设有的第二限位部滑动配合。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述第一伸出杆体和所述第一限位部、所述第二伸出杆体与所述第二限位部均通过螺纹相配合。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述第一伸出杆体和所述第二伸出杆体之间还设有调节旋钮，所述调节旋钮上开设有配合孔，通过配合杆插入至所述配合孔以调节所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间的间距。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述第一限位部和所述第二限位部为设有内螺纹的限位孔，所述第一伸出杆体和所述第二伸出杆体为与所述内螺纹相适配的外螺纹杆体。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述第一支撑杆远离所述调节件的一侧设有插销，所述压紧组件与所述插销相配合。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述压紧组件包括压紧臂和与所述压紧臂滑动连接的压紧螺杆；

所述压紧臂一端插设于所述插销，所述压紧螺杆与所述第一支撑杆或者所述第二支撑杆相配合以对待压紧的墙板进行压紧固定。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述压紧螺杆一端设有压头，所述压头一端还设有垫片，以使得所述压紧螺杆与待压紧墙板相配合时，所述垫片抵接待压紧墙板。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述调节件的一端均设有配合件，所述压紧螺杆设置所述垫片的一端朝向所述配合件，所述压紧螺杆调节与所述垫片之间的间距进而对待压紧墙板进行固定。

根据本实用新型一个实施例的基于车体门口尺寸控制装置，所述压紧螺杆远离所述垫片的一侧还设有调节柱，所述调节柱上开设有插孔，调节杆插入至所述插孔以调节所述压紧螺杆与所述配合件之间的间距。

本实用新型实施例提供的基于车体门口尺寸控制装置，包括支撑杆、设于支撑杆两侧的两个压紧组件，调节件将支撑杆分为第一支撑杆和第二支撑杆，进而调节件调节第一支撑杆与第二支撑杆之间的间距，进而调整第一支撑杆和第二支撑杆总长度。压紧组件用于压紧待压紧的墙板，且两个压紧组件固定两侧的墙板之后可以通过调节件调节两墙板之间的间距，使得两墙板在运输、或者焊接过程中之间的间距不变，进而提高墙板焊接精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型基于车体门口尺寸控制装置一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的B处的剖视图；

图3为图1所示的基于车体门口尺寸控制装置的一角度的爆炸结构示意图；

图4为图1所示的基于车体门口尺寸控制装置中的压紧组件的结构示意图；

图5为图4所示的A-A处的剖视图；

附图标记：

10：支撑杆； 110：第一支撑杆； 1110：第一限位部；

1120：插销； 120：第二支撑杆； 1210：第二限位部；

130：配合件； 20：调节件； 210：第一伸出杆体；

220：第二伸出杆体； 230：调节旋钮； 2310：配合孔；

30：压紧组件； 310：压紧臂； 320：压紧螺杆；

3210：调节柱； 3220：插孔； 3230：安装头；

330：压头； 3310：安装配合孔； 340：垫片。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1、图2和图3，图1为本实用新型基于车体门口尺寸控制装置一实施例的结构示意图，图2为图1所示的B处的剖视图，图3为图1所示的基于车体门口尺寸控制装置的一角度的爆炸结构示意图。本实用新型提供一种基于车体门口尺寸控制装置，包括支撑杆10和设于支撑杆10相对两侧的两个压紧组件30，支撑杆10中部设有调节件20，以调节支撑杆10的长度；两个压紧组件30分别设于支撑杆10的相对两侧，压紧组件30用于压紧待压紧的墙板；其中，调节件20将支撑杆10分为第一支撑杆110与第二支撑杆120，且第一支撑杆110与第二支撑杆120均与调节件20滑动连接，以使得支撑杆10对两侧待压紧的墙板之间的间距可调。需要说明的是，本实用新型适用于轨道车辆侧墙不同门口尺寸的支撑和固定，以便于焊接和运输过程中，侧墙门口的尺寸不会发生变化，以提高总装的精度和效率。可以理解的是，也可以应用于底架总体宽度的调节，以及端墙的宽度的调节控制，在此不做限定。

因为调节件20将支撑杆10分为第一支撑杆110和第二支撑杆120，进而调节件20可以调节第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距进而调整支撑杆10的整体长度。也即对于待支撑的两墙板之间的间距较小时，可以缩小第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距，同理，对于待支撑的两墙板之间的间距较大时，可以增大第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距，由此适应不同尺寸的墙板之间的间距。两个墙板可以为侧墙门口两侧的墙板，也可以为底架两侧的板体，或者端墙立柱之间的宽度等。

调节件20包括第一伸出杆体210和第二伸出杆体220，且第一伸出杆体210与第一支撑杆110上设有的第一限位部1110滑动配合，第二伸出杆体220与第二支撑杆120上设有的第二限位部1210滑动配合。具体地，第一伸出杆体210和第一限位部1110、第二伸出杆体220与第二限位部1210均通过螺纹相配合。在本实用新型一实施例中，第一限位部1110和第二限位部1210为设有内螺纹的限位孔，第一伸出杆体210和第二伸出杆体220为与内螺纹相适配的外螺纹杆体。也即第一伸出杆体210为带有外螺纹的杆体，第二伸出杆体220也为带外螺纹的杆体；而第一限位部1110为带有内螺纹的孔，第二限位部1210也为带有内螺纹的孔。第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距可以通过第一支撑杆110与第一伸出杆体210之间的配合以及第二支撑杆120与第二伸出杆之间的配合进行调节。

具体地，第一伸出杆体210和第二伸出杆体220之间还设有调节旋钮230，调节旋钮230上开设有配合孔2310，通过配合杆插入至配合孔2310以调节第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距。配合杆插设于配合孔2310内进而顺时针或者逆时针对调节旋钮230进行旋转，以调节第一支撑杆110与第二支撑杆120之间的间距。

在本申请一实施例中，第一支撑杆110远离调节件20的一侧设有插销1120，压紧组件30与插销1120相配合。插销1120包括第一组成板和第二组成板，压紧组件30一端插设于第一组成板与第二组成板之间。

压紧组件30包括压紧臂310和与压紧臂310滑动连接的压紧螺杆320；压紧臂310一端插设于插销1120，压紧螺杆320与第一支撑杆110或者第二支撑杆120相配合以对待压紧的墙板进行压紧固定。第一组成板和第二组成板上分别设有对应的销孔，压紧臂310上设有与销孔位置对应的孔位。可以理解的是，销孔的数量可以为1个，也可以为2个、3个等，在此不做限定。在本实用新型一实施例中，在插销1120与压紧臂310之间进行转动时可以采用2个销孔，以提高插销1120与压紧组件30之间的安装稳定性。

压紧螺杆320一端设有压头330，压头330一端还设有垫片340，以使得压紧螺杆320与待压紧墙板相配合时，垫片340抵接待压紧墙板。垫片340可以为橡胶材质，进而防止压紧螺杆320与待加紧墙板进行固定时对待加紧墙板产生擦痕或损坏。

请参照图4和图5，图4为图1所示的基于车体门口尺寸控制装置中的压紧组件的结构示意图，图5为图4所示的A-A处的剖视图。第一支撑杆110和第二支撑杆120远离调节件20的一端均设有配合件130，压紧螺杆320设置垫片340的一端朝向配合件130，压紧螺杆320调节与垫片340之间的间距进而对待压紧墙板进行固定。可以理解的是，压紧臂310上开设有螺纹孔位，并与压紧螺杆320螺纹配合。压头330与压紧螺杆320可以可拆卸连接，也即压紧螺杆320上设有安装头3230，压头330上开设有与安装头3230相适配的安装配合孔3310，且安装头3230与安装配合孔3310的配合端圆弧设置，便于安装头3230与安装配合孔3310相卡接。安装配合孔3310为阶梯孔，远离安装头3230安装侧的孔的尺寸大于朝向安装头3230安装侧的孔的尺寸，而安装头3230的尺寸位于阶梯孔两孔尺寸之间，进而安装头3230插入至安装配合孔3310后会形成卡接，进而提高安装头3230与压紧螺杆320的安装稳定性。安装头3230可以为橡胶材质等弹性材料，以便于与安装配合孔3310相配合。

进一步地，压紧螺杆320远离垫片340的一侧还设有调节柱3210，调节柱3210上开设有插孔3220，调节杆插入至插孔3220以调节压紧螺杆320与配合件130之间的间距。当待加紧的墙板位于配合件130与压头330之间时，可以通过调节柱3210调整配合件130与压头330之间的距离，进而对待加紧的墙板进行固定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，包括：

支撑杆，所述支撑杆中部设有调节件，以调节所述支撑杆的长度；

两个压紧组件，分别设于所述支撑杆的相对两侧，所述压紧组件用于压紧待压紧的墙板；其中，

所述调节件将所述支撑杆分为第一支撑杆与第二支撑杆，且所述第一支撑杆与所述第二支撑杆均与所述调节件滑动连接，以使得所述支撑杆对两侧待压紧的墙板之间的间距可调。

2.根据权利要求1所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述调节件包括第一伸出杆体和第二伸出杆体，且所述第一伸出杆体与所述第一支撑杆上设有的第一限位部滑动配合，所述第二伸出杆体与所述第二支撑杆上设有的第二限位部滑动配合。

3.根据权利要求2所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述第一伸出杆体和所述第一限位部、所述第二伸出杆体与所述第二限位部均通过螺纹相配合。

4.根据权利要求3所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述第一伸出杆体和所述第二伸出杆体之间还设有调节旋钮，所述调节旋钮上开设有配合孔，通过配合杆插入至所述配合孔以调节所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间的间距。

5.根据权利要求4所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部为设有内螺纹的限位孔，所述第一伸出杆体和所述第二伸出杆体为与所述内螺纹相适配的外螺纹杆体。

6.根据权利要求1所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述第一支撑杆远离所述调节件的一侧设有插销，所述压紧组件与所述插销相配合。

7.根据权利要求6所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述压紧组件包括压紧臂和与所述压紧臂滑动连接的压紧螺杆；

所述压紧臂一端插设于所述插销，所述压紧螺杆与所述第一支撑杆或者所述第二支撑杆相配合以对待压紧的墙板进行压紧固定。

8.根据权利要求7所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述压紧螺杆一端设有压头，所述压头一端还设有垫片，以使得所述压紧螺杆与待压紧墙板相配合时，所述垫片抵接待压紧墙板。

9.根据权利要求8所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述调节件的一端均设有配合件，所述压紧螺杆设置所述垫片的一端朝向所述配合件，所述压紧螺杆调节与所述垫片之间的间距进而对待压紧墙板进行固定。

10.根据权利要求9所述的基于车体门口尺寸控制装置，其特征在于，所述压紧螺杆远离所述垫片的一侧还设有调节柱，所述调节柱上开设有插孔，调节杆插入至所述插孔以调节所述压紧螺杆与所述配合件之间的间距。

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