CN214675941U - 一种机车运行保障装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机车技术领域，具体为一种机车运行保障装置，包括主控制体和箱体，箱体通过放置板连接有从控制体，主控制体和从控制体之间连接有两根阻燃电线，两根阻燃电线上分别设置有空开和万能开关，箱体的前端滑动连接有拉板，拉板上安装有纱网，箱体上对称转动连接有两个支撑板，支撑板上贯穿连接有连接杆，连接杆上连接有连接弹簧和连接筒，连接筒上连接有固定机构，箱体的内侧壁上连接有多个支撑杆，支撑杆上连接有减震弹簧和挤压板，支撑杆通过从动杆连接有连接板，连接板与箱体之间连接有减震机构，其便于减少主控制体的故障对运输计划的影响，可靠性较高，并且便于减少外界因素对控制体统的影响，防护性较好。

Description

一种机车运行保障装置

技术领域

本实用新型涉及机车技术领域，具体为一种机车运行保障装置。

背景技术

众所周知，机车是一种牵引或推送铁路车辆运行，而本身不进行载荷的自推进车辆，是耗能最少的陆地运输工具，机车在炼钢厂等场所得到了广泛使用。

现有的机车运行保障装置包括主控制体，主控制体上连接有多个控制线路，其在使用时，通过主控制体和控制线路的配合，对电气系统进行设定，使机车将铁水运输至需要使用的位置与铁水车进行对位，完成了对铁水的运输。

然而上述中的现有技术方案中仍存在以下缺陷，主控制体出现故障时较易影响运输计划的正常运行，使用可靠性较低，并且控制系统较易因外界因素如撞击等造成线路的掉落，防护性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机车运行保障装置，其便于减少主控制体的故障对运输计划的影响，可靠性较高，并且便于减少外界因素对控制体统的影响，防护性较好。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车运行保障装置，包括主控制体、从动装置和防护装置，所述从动装置包括箱体，箱体内设置有放置板，放置板上连接有从控制体，主控制体和从控制体之间连接有两根阻燃电线，两根阻燃电线上分别设置有空开和万能开关，箱体的前端滑动连接有拉板，拉板上开设有散热口，散热口处安装有纱网，箱体上对称转动连接有两个支撑板，支撑板上贯穿连接有连接杆，连接杆上连接有连接弹簧和连接筒，连接筒与拉板之间连接有固定机构，所述防护装置包括多个散热扇，散热扇安装在箱体内，放置板上开设有多个通风口，箱体的内侧壁上连接有多个支撑杆，支撑杆上连接有减震弹簧和挤压板，多个支撑杆中相邻的两个支撑杆之间连接有从动杆，两个从动杆之间连接有连接板，连接板与箱体之间连接有减震机构。

优选的，所述固定机构包括隔板，隔板与连接筒的内侧壁固定连接，隔板上对称连接有两个压缩弹簧，压缩弹簧上连接有定位杆，定位杆贯穿连接筒的侧壁并且伸出至连接筒外，拉板上开设有与定位杆匹配的定位口。

优选的，所述减震机构包括减震筒，减震筒与箱体的内侧壁固定连接，减震筒通过支撑弹簧连接有减震杆，减震杆上套装有减震块。

优选的，所述拉板上对称连接有两个滑动块，滑动块上对称连接有两个限位块，箱体上开设有与限位块匹配的限位槽。

优选的，所述箱体的顶端安装有透明观察窗。

优选的，两个所述连接杆上均连接有转动块。

优选的，所述拉板上固定连接有拉块。

优选的，多个所述挤压板上均连接有胶垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种机车运行保障装置，具备以下有益效果：

1.该机车运行保障装置，通过箱体和放置板的配合，便于从控制体的连接，通过阻燃电线、空开和万能开关的配合，便于主控制体和从控制体之间的连接，通过箱体和支撑板的配合，便于连接杆的连接，通过连接杆和连接筒的配合，便于支撑板与拉板之间的连接，以便于对拉板进行固定，从而便于对从控制体进行放置，因此该机车运行保障装置便于减少主控制体的故障对运输计划的影响，可靠性较高。

2.该机车运行保障装置，通过散热扇和通风口的配合，便于对从控制体进行散热，通过箱体和支撑弹簧的配合，便于挤压板的连接，通过支撑杆和从动杆的配合，便于连接板的连接，并且通过箱体和连接板的配合，便于减震机构的连接，以便于减少震动对从控制体的影响，因此该机车运行保障装置便于减少外界因素对控制体统的影响，防护性较好。

附图说明

图1为本实用新型分解的立体结构示意图；

图2为本实用新型整体的立体结构示意图；

图3为本实用新型中散热扇和放置板等配合的分解立体结构示意图；

图4为本实用新型中连接筒和定位杆等配合的局部剖视立体结构示意图；

图5为本实用新型中减震筒和减震杆等配合的局部剖视立体结构示意图。

图中：1、主控制体；2、箱体；3、放置板；4、从控制体；5、阻燃电线；6、空开；7、万能开关；8、拉板；9、纱网；10、支撑板；11、连接杆；12、连接弹簧；13、连接筒；14、散热扇；15、支撑杆；16、减震弹簧；17、挤压板；18、从动杆；19、连接板；20、压缩弹簧；21、定位杆；22、减震筒；23、支撑弹簧；24、减震杆；25、减震块；26、观察窗。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，一种机车运行保障装置，包括主控制体1、从动装置和防护装置，从动装置包括箱体2，箱体2内设置有放置板3，放置板3上连接有从控制体4，主控制体1和从控制体4之间连接有两根阻燃电线5，两根阻燃电线5上分别设置有空开6和万能开关7，便于主控制体1和从控制体4之间的电性连接，箱体2的前端滑动连接有拉板8，拉板8上对称连接有两个滑动块，滑动块上对称连接有两个限位块，箱体2上开设有与限位块匹配的限位槽，便于拉板8在箱体2上进行滑动，拉板8上固定连接有拉块，便于对拉板8进行移动，拉板8上开设有散热口，散热口处安装有纱网9，箱体2上对称转动连接有两个支撑板10，支撑板10上贯穿连接有连接杆11，两个连接杆11上均连接有转动块，便于对连接杆11进行转动。

还需进一步说明的是，连接杆11上连接有连接弹簧12和连接筒13，连接筒13与拉板8之间连接有固定机构，固定机构包括隔板，隔板与连接筒13的内侧壁固定连接，隔板上对称连接有两个压缩弹簧20，压缩弹簧20上连接有定位杆21，定位杆21贯穿连接筒13的侧壁并且伸出至连接筒13外，拉板8上开设有与定位杆21匹配的定位口，便于对拉板8和支撑板10进行连接，防护装置包括多个散热扇14，散热扇14安装在箱体2内，放置板3上开设有多个通风口，便于对从控制体4进行散热，箱体2的内侧壁上连接有多个支撑杆15，支撑杆15上连接有减震弹簧16和挤压板17，多个挤压板17上均连接有胶垫，便于对从控制体4进行支撑，多个支撑杆15中相邻的两个支撑杆15之间连接有从动杆18，两个从动杆18之间连接有连接板19，连接板19与箱体2之间连接有减震机构，减震机构包括减震筒22，减震筒22与箱体2的内侧壁固定连接，减震筒22通过支撑弹簧23连接有减震杆24，减震杆24上套装有减震块25，便于减少震动对从控制体4的影响，箱体2的顶端安装有透明观察窗26，便于对箱体2内从控制体4的情况进行观察。

上述的散热扇14为市面上购买的本领域技术人员公知的常规设备，散热扇14的型号为7010，本专利中我们只是对其进行使用，并未对其结构和功能进行改进，其设定方式、安装方式和电性连接方式，对于本领域的技术人员来说，只要按照其使用说明书的要求进行调试操作即可，在此不再对其进行赘述，且散热扇14设置有与其配套的控制开关和电源，控制开关的安装位置根据实际使用需求进行选择，便于操作人员进行操作控制即可。

综上所述，该机车运行保障装置的工作原理和工作过程为，在使用时，首先将该机车运行保障装置放置在所需使用的地点，将从控制体4放置在放置板3上，然后通过阻燃电线5、空开6和万能开关7的配合对主控制体1和从控制体4进行连接，连接好线路后，通过拉块对拉板8进行移动，通过滑动块和限位块的配合，可以增加拉板8在箱体2上移动的稳定性，并且在箱体2上转动支撑板10可以使连接杆11带动连接筒13进行移动，通过隔板和压缩弹簧20的配合，使定位杆21卡入定位口内，可以对连接筒13的位置进行固定，以便于在主控制体1故障时对从控制体4进行使用，从而便于减少主控制体1的故障对运输计划的影响，可靠性较高，在使用过程中，通过散热扇14和通风口的配合，可以对从控制体4进行散热，同时通过支撑杆15和挤压板17的配合，可以对从控制体4进行支撑，通过从动板和连接板19的配合，可以将从控制体4使用时产生的震动导向至减震筒22上，通过支撑弹簧23和减震块25的配合，可以减少震动对减震杆24的影响，以便于减少震动对从控制体4的影响，从而便于减少外界因素对控制体统的影响，防护性较好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种机车运行保障装置，包括主控制体(1)，其特征在于：还包括从动装置和防护装置，所述从动装置包括箱体(2)，箱体(2)内设置有放置板(3)，放置板(3)上连接有从控制体(4)，主控制体(1)和从控制体(4)之间连接有两根阻燃电线(5)，两根阻燃电线(5)上分别设置有空开(6)和万能开关(7)，箱体(2)的前端滑动连接有拉板(8)，拉板(8)上开设有散热口，散热口处安装有纱网(9)，箱体(2)上对称转动连接有两个支撑板(10)，支撑板(10)上贯穿连接有连接杆(11)，连接杆(11)上连接有连接弹簧(12)和连接筒(13)，连接筒(13)与拉板(8)之间连接有固定机构，所述防护装置包括多个散热扇(14)，散热扇(14)安装在箱体(2)内，放置板(3)上开设有多个通风口，箱体(2)的内侧壁上连接有多个支撑杆(15)，支撑杆(15)上连接有减震弹簧(16)和挤压板(17)，多个支撑杆(15)中相邻的两个支撑杆(15)之间连接有从动杆(18)，两个从动杆(18)之间连接有连接板(19)，连接板(19)与箱体(2)之间连接有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：所述固定机构包括隔板，隔板与连接筒(13)的内侧壁固定连接，隔板上对称连接有两个压缩弹簧(20)，压缩弹簧(20)上连接有定位杆(21)，定位杆(21)贯穿连接筒(13)的侧壁并且伸出至连接筒(13)外，拉板(8)上开设有与定位杆(21)匹配的定位口。

3.根据权利要求2所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：所述减震机构包括减震筒(22)，减震筒(22)与箱体(2)的内侧壁固定连接，减震筒(22)通过支撑弹簧(23)连接有减震杆(24)，减震杆(24)上套装有减震块(25)。

4.根据权利要求3所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：所述拉板(8)上对称连接有两个滑动块，滑动块上对称连接有两个限位块，箱体(2)上开设有与限位块匹配的限位槽。

5.根据权利要求4所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：所述箱体(2)的顶端安装有透明观察窗(26)。

6.根据权利要求5所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：两个所述连接杆(11)上均连接有转动块。

7.根据权利要求6所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：所述拉板(8)上固定连接有拉块。

8.根据权利要求7所述的一种机车运行保障装置，其特征在于：多个所述挤压板(17)上均连接有胶垫。

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