CN214649002U - 一种飞机机轮及飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机机轮以及飞机，飞机包括支撑轴、轮毂以及用于制动刹车机构等，轮毂包括端盖、多个环形吹风构件和通风通道。环形吹风构件固定在减重孔中。该环形吹风构件包括封盖、外侧壁和内侧壁。朝向刹车机构的封盖设有朝刹车机构定向的多个轴向孔。外侧壁设置于环形吹风构件的周向外侧。外侧壁开设有径向延伸的径向孔。内侧壁、外侧壁以及封盖共同限定环形吹风构件的空腔。通风管道固定于端盖，并且分别连通径向孔和支撑轴的内部空间。该飞机机轮的冷却机构不存在受外界异物影响而脱离、损坏的风险。

Description

一种飞机机轮及飞机

技术领域

本实用新型涉及飞机备件，尤其涉及一种飞机机轮及飞机，飞机机轮具备自我冷却刹车机构的能力。

背景技术

在飞机领域中，例如空客A320，A330等，均配备刹车冷却风扇。在飞机运营过站时，冷却风扇带动风力吹向刹车系统的碳盘，实现快速冷却刹车碳盘(刹车片)，缩短飞机的过站时间的目的。

参见图1，其示出了现有的飞机机轮轮毂上的端盖1，端盖1的中心位置设有用于容纳飞机机轮轴的开孔6，并且端盖1在周向上还设有多个减重孔2。减重孔2位于端盖1外缘和开孔6外缘之间的中间位置。刹车碳盘位于端盖1的背侧。

图2示出了现有的刹车冷却风扇3，其与图1的端盖1匹配。刹车冷却风扇3的转动轴(未示出)转动固定在飞机机轮轴的内部中空空间中。刹车冷却风扇3的叶片4在其径向上的位置与图1所示的减重孔2位置基本对中。

在刹车状态下，冷却风扇3被启动，冷却风扇叶片4转动而使风力从减重孔2中穿过并吹向刹车片。对于图1、2所示的刹车冷却风扇3，其存在以下不足之处：

1.冷却风扇3电机安装在飞机机轮轴内。由于飞机机轮轴的内部空间狭小，冷却风扇3的电机与轮速传感器、胎压传感器底座等存在互相挤压空间的情况，这不利于电机的冷却。

2.由于介于减重孔2径向内侧和上述开孔6径向外缘之间形成为封闭的表面区域不允许风力通过，冷却风扇3的叶片部4被设置成从对应于减重孔2径向内侧的位置处开始延伸，而位于叶片部4下方的基部5则设置成平板状构件。可以理解，刹车风扇3的基部5与上述封闭的表面区域相对，其仅用作支撑结构并不对冷却刹车片起任何作用，这会影响冷却风扇3的工作效率。

3.现有的冷却风扇3的叶片部分4、5需要沿飞机机轮的轴向端部伸出，从而保证叶片部4能覆盖到减重孔2。这种形式的冷却风扇3的叶片部分4、5由于暴露于车轮外部，因此产生脱落或损伤的风险。

基于此，有必要对现有的飞机机轮的冷却机构进行改进。

实用新型内容

针对飞机机轮的上述现状，本实用新型的目的之一在于提供一种能够解决上述至少一个问题的飞机机轮。

该目的通过本实用新型以下形式的飞机机轮来实现。其中，所述飞机机轮包括中空的支撑轴、固定在支撑轴上的轮毂以及用于制动飞机机轮的刹车机构，所述轮毂包括端盖、多个环形吹风构件和通风通道。其中所述端盖位于所述支撑轴的轴向端部，并且所述端盖设有沿其厚度方向延伸的多个减重孔。所述环形吹风构件固定在所述减重孔中，并且每个所述环形吹风构件和减重孔的中心轴线对中。该环形吹风构件包括封盖、外侧壁和内侧壁。其中封盖呈圆环形并设置于所述环形吹风构件的轴向两端。朝向刹车机构的封盖设有朝所述刹车机构定向的多个轴向孔。外侧壁设置于所述环形吹风构件的周向外侧并连接各个所述封盖。所述外侧壁开设有径向延伸的径向孔。内侧壁设置于所述环形吹风构件的周向内侧并连接各个所述封盖。所述内侧壁、外侧壁以及各个所述封盖共同限定所述环形吹风构件的空腔。所述径向孔和所述轴向孔与所述空腔流体连通。所述通风管道固定于所述端盖，并且分别连通所述径向孔和所述支撑轴的内部空间。

以上的飞机机轮中利用了现有的减重孔作为支撑结构设置了环形吹风构件，该构件能够将冷却风垂向刹车机构，从而起到良好的冷却效果。该构件的各类运动件均不从轮毂中暴露，能够克服现有技术中冷却机构容易出现脱离、损伤的缺陷。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述飞机机轮还包括位于所述支撑轴的内部空间中且与所述通风管道的入口流体连通的储气系统。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述储气系统包括储气瓶和充气泵，所述储气瓶通过可控阀门与所述径向孔连通。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述储气瓶设置于所述通风管道或者所述支撑轴的内部空间中。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑轴的一个轴向端部为封闭端，并且所述支撑轴的内部空间设有用于向所述通风管道输送风力的风扇。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述轮毂的同一轴向端部包括沿轴向彼此隔开的两个端盖，并且所述轮毂还包括：

内壁，所述内壁位于所述轮毂的径向内侧，并且用于连接各个端盖；

外壁，所述外壁位于所述轮毂的径向外侧，并且用于连接各个端盖，

其中，所述端盖、外壁和内壁共同限定封闭腔。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述通风管道由所述封闭腔的壁面限定。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述减重孔以相对于所述端盖的中心轴线成基本对称的关系形成在多个不同外周位置处。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。通过阅读下列的附图和详细描述本领域技术人员可理解本实用新型的其他系统、方法、特征和优点。目的是所有这种额外的系统、方法、特征和优点包括在本说明书中和本实用新型内容中，且包括在本实用新型的范围内，并被所附权利要求保护。

附图说明

为了更好地理解本实用新型的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本实用新型的优选实施方式，对本实用新型的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是现有技术中的飞机机轮的端盖的结构示意图。

图2是现有技术中的刹车冷却风扇的结构示意图。

图3是根据本实用新型的优选实施方式的飞机机轮的结构示意图。

图4是图3所示的飞机机轮的环形构件及通风管道的结构示意图。

图5是根据本实用新型的第一种优选实施方式的飞机机轮的轴向端的结构示意图。

图6是根据第二种实施方式的飞机机轮的轴向端的结构示意图。

具体实施方式

接下来将参照附图详细描述本实用新型的实用新型构思。这里所描述的仅仅是根据本实用新型的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本实用新型的其他方式，所述其他方式同样落入本实用新型的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”、“纵”、“横”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

根据本实用新型，飞机机轮由图3所示的轮毂100、中空的支撑轴以及用于制动飞机机轮的刹车机构(支撑轴、刹车机构未示出)等组成。轮毂100由支撑轴支撑。一般地，轮毂100设置在支撑轴的两个轴向端部。刹车机构由刹车片等构成。

参见图3所示的轮毂100，其包括端盖110、多个环形吹风构件120和通风管道130等。其中端盖110位于支撑轴的轴向端部，并且端盖110设有沿其厚度方向延伸的多个减重孔112以及位于中心且用于与支撑轴配合的支撑孔111。减重孔112在轮毂100的周向方向上均匀排布而防止飞机机轮产生偏心力。具体而言，减重孔112以相对于端盖110的中心轴线成基本对称的关系形成在多个不同外周位置处。

在图3所示的轮毂100中，轮毂100的同一轴向端部包括沿轴向彼此隔开的两个端盖110。位于轮毂100径向内侧的内壁114、位于轮毂100的径向外侧的外壁116和位于各个轴向端部的两个端盖110彼此连接而形成图3所示的轮毂100。该端部的端盖110、外壁116和内壁114共同限定内部的封闭腔。

需要说明的是，图3所示实施方式仅为优选实施方式，可替换地，轮毂100的同一轴向端部仅设单个端盖110。内壁114、外壁116分别连接位于不同轴向端部的端盖110而形成封闭腔。此外，图3所示的端盖110还可以形成为不设封闭腔的实心构件，减重孔112、容纳通风管道130的内腔或者通风管道130通过对实心构件后期加工形成(通风管道130参见下文)。

参见图4并结合图2，环形吹风构件120固定在减重孔112中。每个环形吹风构件120和减重孔112的中心轴线对中，在环形吹风构件120安装完毕后，其轴向两端与减重孔112的轴向两端基本齐平。该环形吹风构件120包括封盖122、外侧壁124和内侧壁126。其中封盖122呈圆环形并设置于环形吹风构件120的轴向两端。朝向刹车机构的封盖122设有如图4所示的朝刹车机构定向的多个轴向孔123。外侧壁124设置于环形吹风构件120的周向外侧并连接两个封盖122。外侧壁124开设有径向延伸的径向孔。内侧壁126设置于环形吹风构件120的周向内侧并连接各个封盖122。内侧壁126、外侧壁124以及位于不同轴向端部的封盖122共同限定环形吹风构件120的空腔。径向孔和轴向孔123与空腔流体连通。

轴向孔123沿封盖122的周向均匀布置。在图4所示实施方式中，轴向孔123沿封盖122的周向等间距布置。此外，轴向孔123在封盖122上的布置方式还可以被设置成跟其与端盖110中心轴线的距离成正比。具体而言，在封盖122上越靠近端盖110中心轴线的区域，轴向孔123以疏松的形式布置；在远离端盖110中心轴线的区域，轴向孔123以紧密的形式布置。由此，在刹车机构(刹车片)线速度较高的区域，其能够得到更多的冷却风，因此该区域与线速度较低的区域能够在基本相同时间内降温至同样适宜的温度。应理解，以上两种轴向孔123的布置方式均应视为“周向均匀布置”的实施方式。

参见图3、4，用于为环形吹风构件120提供冷却风的通风管道130固定于端盖110，其两端分别连通径向孔和支撑轴的内部空间。可选地，通风管道130由封闭腔的壁面限定，或者由插入设定在端盖110的中空腔中的管路形成。

参见图5的实施方式，通风管道130的入口与位于支撑轴的内部空间的储气系统140流体连通。储气系统140包括储气瓶和充气泵。储气瓶通过可控阀门与径向孔连通，以便可控地想环形吹风构件120的空腔内注入冷却气体。储气瓶可选地设置于通风管道130(图5)或者支撑轴的内部空间中。

参见图6的实施方式，支撑轴的一个轴向端部为封闭端，并且支撑轴的内部空间设有用于向通风管道130输送风力的风扇150。

根据以上的飞机机轮可知，其具备以下优点：

1.该飞机机轮未采用暴露在外部的旋转扇叶，避免了旋转扇叶损坏飞出带来的风险。

2.飞机机轮的相关冷却机构仅需要在原有轮毂上加工通风管道或者容纳通风管道的通道即可，其不涉及复杂的加工过程；

3.环形的通风构件形状不会明显阻挡原有减重孔的自然通风。在冷却系统未工作的情况下，刹车机构也能接受自然风的冷却作用。

本实用新型的保护范围仅由权利要求限定。得益于本实用新型的教导，本领域技术人员容易认识到可将本实用新型所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本实用新型所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。

附图标记说明：

轮毂：100。

端盖：110。

环形吹风构件：120。

通风管道：130。

储气系统：140。

风扇：150。

支撑孔：111。

减重孔：112。

内壁：114。

外壁：116。

封盖：122。

轴向孔：123。

外侧壁：124。

内侧壁：126。

Claims (9)

1.一种飞机机轮，所述飞机机轮包括中空的支撑轴、固定在支撑轴上的轮毂(100)以及用于制动飞机机轮的刹车机构，其特征在于，所述轮毂(100)包括：

端盖(110)，所述端盖(110)位于所述支撑轴的轴向端部，并且所述端盖(110)设有沿其厚度方向延伸的多个减重孔(112)；

多个环形吹风构件(120)，所述环形吹风构件(120)固定在所述减重孔(112)中，并且每个所述环形吹风构件(120)和减重孔(112)的中心轴线对中，环形吹风构件(120)包括：

·封盖(122)，设置于所述环形吹风构件(120)的轴向两端，所述封盖(122)呈圆环形，并且朝向刹车机构的封盖(122)设有朝所述刹车机构定向的多个轴向孔(123)；

·外侧壁(124)，其设置于所述环形吹风构件(120)的周向外侧并连接各个所述封盖(122)，所述外侧壁(124)开设有径向延伸的径向孔；和

·内侧壁(126)，其设置于所述环形吹风构件(120)的周向内侧并连接各个所述封盖(122)，其中所述内侧壁(126)、外侧壁(124)以及所述封盖(122)共同限定所述环形吹风构件(120)的空腔，所述径向孔和所述轴向孔(123)与所述空腔流体连通，和

通风管道(130)，所述通风管道(130)固定于所述端盖(110)，并且分别连通所述径向孔和所述支撑轴的内部空间。

2.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述飞机机轮还包括位于所述支撑轴的内部空间中且与所述通风管道(130)的入口连通的储气系统(140)。

3.根据权利要求2所述的飞机机轮，其特征在于，所述储气系统(140)包括储气瓶和充气泵，所述储气瓶通过可控阀门与所述径向孔连通。

4.根据权利要求3所述的飞机机轮，其特征在于，所述储气瓶设置于所述通风管道(130)或者所述支撑轴的内部空间中。

5.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述支撑轴的一个轴向端部为封闭端，并且所述支撑轴的内部空间设有用于向所述通风管道(130)输送风力的风扇(150)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的飞机机轮，其特征在于，所述轮毂(100)的同一轴向端部包括沿轴向彼此隔开的两个端盖(110)，并且所述轮毂(100)还包括：

内壁(114)，所述内壁(114)位于所述轮毂(100)的径向内侧，并且用于连接各个端盖(110)；

外壁(116)，所述外壁(116)位于所述轮毂(100)的径向外侧，并且用于连接各个端盖(110)，

其中，所述端盖(110)、外壁(116)和内壁(114)共同限定封闭腔。

7.根据权利要求6所述的飞机机轮，其特征在于，所述通风管道(130)由所述封闭腔的壁面限定。

8.根据权利要求1所述的飞机机轮，其特征在于，所述减重孔(112)以相对于所述端盖(110)的中心轴线成基本对称的关系形成在多个不同外周位置处。

9.一种飞机，其特征在于，所述飞机装配有根据权利要求1-8中任一项所述的飞机机轮。

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