CN214639757U - 一种汽车零部件淬火后校直用固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，涉及汽车零部件固定设备技术领域，针对现有的针对现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整，及在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题，现提出如下方案，其包括底座、滑动块和转动套杆，所述底座的顶固滑动安装有两组结构相同的滑动块，所述底座的内部设置有有转动套杆，所述底座的顶部开设有滑动槽和转动槽，所述转动槽的内部转动安装有转动套杆。本实用新型结构新颖，解决了针对现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整，及在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题，适宜推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件固定设备技术领域，尤其涉及一种汽车零部件淬火后校直用固定装置。
背景技术
汽车零部件在经过加工之后需要进行淬火和校直处理才能进使用，其中校直在检测零部件的过程中尤为重要，校直可以判断零件是否符合标准，校直分为热校直和冷校直，不同的校直方法所进行校直的零件种类也会有所差异，适用的范围也不同，但在校直的过程中都需要用到固定装置进行固定。
针对现有的固定装置功能较为有限，在对体积大小不同的零件进行固定时，需要多次进行调整，费时费力，而且在校直过程中发现问题后必须要对零件反复拆卸进行校直，重复性工作效率较低。因此，为了解决此类问题，我们提出一种汽车零部件淬火后校直用固定装置。
实用新型内容
本实用新型提出的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，解决了针对现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整，及在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，包括底座、滑动块和转动套杆，所述底座的顶固滑动安装有两组结构相同的滑动块，所述底座的内部设置有有转动套杆；
所述底座的顶部开设有滑动槽和转动槽，所述转动槽的内部转动安装有转动套杆，所述滑动槽底部滑动安装有两组结构相同的滑动块，所述底座远离转动槽的一侧滑动安装有零件箱，两个所述滑动块的顶部均设置有结构相同的固定夹，所述转动套杆的内部转开设有活动槽，所述转动套杆的顶部转动安装有转动杆，且所述转动杆贯穿延伸至活动槽内部，所述转动杆位于活动槽内的杆体上套接有连接滑块，所述连接滑块延伸至活动槽外的部分设置有防护夹。
优选的，所述滑动块的底部设有两组结构相同的滑轮，且滑轮与滑动槽的底部相匹配，所述转动槽与转动套杆，所述转动槽呈梯形设置。
优选的，所述转动杆延伸至活动槽内的杆体上设置有螺纹，且与连接滑块相匹配，所述转动杆的底部贯穿活动槽设置。
优选的，所述固定夹包括第一夹板、第二夹板和螺纹杆，所述滑动块顶部固定安装有第二夹板，所述滑动块的顶部远离第二夹板的一侧滑动安装有第一夹板，所述第二夹板的内部转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿第一夹板。
优选的，所述螺纹杆位与第二夹板外的杆体与第一夹板螺纹连接，所述第一夹板与第二夹板相对的一侧设置有两组结构相同的限位杆，且限位杆滑动贯穿第二夹板设置。
优选的，所述防护夹包括连接块和夹板，所述连接滑块位于活动槽外的一侧固定安装连接块，所述连接块远离连接滑块的一侧转动安装有两组结构相同的夹板，且所述两组夹板的连接处相互铰接，两组所述夹板呈相对设置。
本实用新型的有益效果为：
1、通过可以自由调节的两组固定夹，从而可以快速的对体积大小不同的零件进行夹持，有效的解决了现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整的问题，有很好的适用性。
2、通过设置有防护夹可以对零件进行保护，从而在固定装置上可以直接对零件进行调整，解决了在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题。
综上所述，本实用新型不仅通过两组可以自由调节的固定夹，可以快速的对体积不同的零件进行夹持，且通过防护夹的设置，可以降低零件拆卸的次数，解决了针对现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整，及在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题，适宜推广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的防护夹的组装结构图。
图中标号：1、底座；2、滑动块；3、第一夹板；4、第二夹板；5、螺纹杆；6、零件箱；7、转动套杆；8、活动槽；9、转动杆；10、连接滑块；11、连接块；12、连接夹；13、滑动槽；14、转动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，包括底座1、滑动块2和转动套杆7，底座1的顶固滑动安装有两组结构相同的滑动块2，底座1的内部设置有有转动套杆7。
参照图2和图3，底座1的顶部开设有滑动槽13和转动槽14，转动槽14的内部转动安装有转动套杆7，滑动槽13底部滑动安装有两组结构相同的滑动块2，底座1远离转动槽14的一侧滑动安装有零件箱6，两个滑动块2的顶部均设置有结构相同的固定夹。
参照图2，转动套杆7的内部转开设有活动槽8，转动套杆7的顶部转动安装有转动杆9，且转动杆9贯穿延伸至活动槽8内部，转动杆9位于活动槽8内的杆体上套接有连接滑块10，连接滑块10延伸至活动槽8外的部分设置有防护夹，转动杆9延伸至活动槽8内的杆体上设置有螺纹，且与连接滑块10相匹配，转动杆9的底部贯穿活动槽8设置，转动杆9的设置可以快速的对防护夹的位置进行调节，固定夹包括第一夹板3、第二夹板4和螺纹杆5，滑动块2顶部固定安装有第二夹板4，滑动块2的顶部远离第二夹板4的一侧滑动安装有第一夹板3，第二夹板4的内部转动安装有螺纹杆5，螺纹杆5贯穿第一夹板3，螺纹杆5位与第二夹板4外的杆体与第一夹板3螺纹连接，第一夹板3与第二夹板4相对的一侧设置有两组结构相同的限位杆，且限位杆滑动贯穿第二夹板4设置，通过可以自由调节的两组固定夹，从而可以快速的对体积大小不同的零件进行夹持，有效的解决了现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整的问题，有很好的适用性。
参照图3，滑动块2的底部设有两组结构相同的滑轮，且滑轮与滑动槽13的底部相匹配，转动槽14与转动套杆7，转动槽14呈梯形设置，呈梯形设置的转动槽14可以使转动套杆7转动的角度更大，便于防护夹从多角度的对零件进行保护，防护夹相对的一侧设置有海绵，以保证对零件表面的保护。
参照图4，防护夹包括连接块11和连接夹12，连接滑块10位于活动槽8外的一侧固定安装连接块11，连接块11远离连接滑块10的一侧转动安装有两组结构相同的连接夹12，且两组连接夹12的连接处相互铰接，两组连接夹12呈相对设置通过设置有防护夹可以对零件进行保护，可以减少零件拆卸进行校直的次数，从而在固定装置上可以直接对零件进行调整，解决了在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题。
工作原理：该装置在使用时，首先零件在进行淬火后将零件利用固定夹夹紧，转动螺纹杆5会使第一夹板3向第二夹板4靠近，从而对零件进行加紧，确牢固后即可进行校直，在对体积较大的零件进行固定时则可以使用两个固定夹同时进行夹持，并且根据两件宽度的不通还可以使滑动块2在滑动槽13内进行滑动调整加持的位置，在找到合适的位置后，即可进行校直，因此通过滑动块2的自由滑动即可对不同体积的零件进行夹持固定，而且通过设置有两组固定夹，即使是较长的棍型零件也可进行固定，该装置拥有很好的适用性。
通过可以自由调节的两组固定夹，从而可以快速的对体积大小不同的零件进行夹持，有效的解决了现有的固定装置在对体积大小不同的零件进行固定时要多次调整的问题，有很好的适用性。
之后如果测量的零件相类似于曲轴这样的零件，在完成加持后，在零件单的一侧用防护夹进行防护，在保证零件被加持稳定的情况下即可在固定装置上对零件进行校直调整，在防护夹的保护下，在调整的时候可以有效地保证零件在一侧受压时，保证另一侧被挤压变形的概率，可以对零件进行很好的保护，而且直接校直并调整可以减少零件进行拆卸调整的次数，提高了工作的效率。
通过设置有防护夹可以对零件进行保护，从而在固定装置上可以直接对零件进行调整，解决了在校直过程中发现问题后要反复拆卸进行校直，工作效率较低的问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，包括底座(1)、滑动块(2)和转动套杆(7)，其特征在于，所述底座(1)的顶固滑动安装有两组结构相同的滑动块(2)，所述底座(1)的内部设置有有转动套杆(7)；
所述底座(1)的顶部开设有滑动槽(13)和转动槽(14)，所述转动槽(14)的内部转动安装有转动套杆(7)，所述滑动槽(13)底部滑动安装有两组结构相同的滑动块(2)，所述底座(1)远离转动槽(14)的一侧滑动安装有零件箱(6)；
两个所述滑动块(2)的顶部均设置有结构相同的固定夹；
所述转动套杆(7)的内部转开设有活动槽(8)，所述转动套杆(7)的顶部转动安装有转动杆(9)，且所述转动杆(9)贯穿延伸至活动槽(8)内部，所述转动杆位于活动槽(8)内的杆体上套接有连接滑块(10)，所述连接滑块(10)延伸至活动槽(8)外的部分设置有防护夹。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，其特征在于，所述滑动块(2)的底部设有两组结构相同的滑轮，且滑轮与滑动槽(13)的底部相匹配，所述转动槽(14)与转动套杆(7)，所述转动槽(14)呈梯形设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，其特征在于，所述转动杆(9)延伸至活动槽(8)内的杆体上设置有螺纹，且与连接滑块(10)相匹配，所述转动杆(9)的底部贯穿活动槽(8)设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，其特征在于，所述固定夹包括第一夹板(3)、第二夹板(4)和螺纹杆(5)，所述滑动块(2)顶部固定安装有第二夹板(4)，所述滑动块(2)的顶部远离第二夹板(4)的一侧滑动安装有第一夹板(3)，所述第二夹板(4)的内部转动安装有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)贯穿第一夹板(3)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，其特征在于，所述螺纹杆(5)位与第二夹板(4)外的杆体与第一夹板(3)螺纹连接，所述第一夹板(3)与第二夹板(4)相对的一侧设置有两组结构相同的限位杆，且限位杆滑动贯穿第二夹板(4)设置。
6.据权利要求1所述的一种汽车零部件淬火后校直用固定装置，其特征在于，所述防护夹包括连接块(11)和连接夹(12)，所述连接滑块(10)位于活动槽(8)外的一侧固定安装连接块(11)，所述连接块(11)远离连接滑块(10)的一侧转动安装有两组结构相同的连接夹(12)，且所述两组连接夹(12)的连接处相互铰接，两组所述连接夹(12)呈相对设置。
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