CN214590206U - 一种架线滑车的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种架线滑车的悬挂装置，涉及发电技术领域，可以解决运输复杂、安装复杂等问题，降低施工成本及安全风险。一种架线滑车的悬挂装置，包括：悬垂挂板，包括呈一体的第一部分和第二部分，第一部分呈拱形，并朝向背离所述第二部分的方向拱起；沿远离所述第一部分的方向，第二部分包括第一凸起、对称的第二凸起和第三凸起、以及对称的第四凸起和第五凸起，且第二部分整体呈五角形；第二部分通过第一凸起与第一部分的内表面固定连接；第二凸起开设有第一通孔，第三凸起开设有第二通孔；第一滑车，第一滑车通过所述第一通孔与悬垂挂板固定连接；第二滑车，第二滑车通过第二通孔与悬垂挂板固定连接。

Description

一种架线滑车的悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及发电技术领域，尤其涉及一种架线滑车的悬挂装置。

背景技术

根据《±800kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》意见， “2×一牵四”双滑车可以用挂板法悬挂，将一个滑车挂在绝缘串下，另一个滑车用钢绳或其他工具挂在合适位置。此外，也常采用联板式挂架（图1）或框架式挂架（图2）悬挂滑车。

然而，对于挂板式挂架，挂板结构的尺寸过大，进而整体重量过大，导致加工成本、运输成本过高，同时，在安装时，需将挂板结构拆除，拆除时需要使用机动绞磨进行拆除，拆除工作量大且容易磨损导线。垂直荷载加安全系数的情况下，挂板材质至少要使用Q345R，加工成本相对普通钢板成本相对较高。在悬挂滑车时拆除了与悬垂线夹相连的悬垂联板，悬垂联板的重量至少为300kg，安装附件时需重新在高空安装悬垂联板，工作量大且难度高，存在一定安全风险，且高空拆除挂架加上安装悬垂联板，存在绳索磨损导线的情况。

对于联板式挂架，相较于挂板式挂架，整个挂板结构尺寸减小，单在拆除挂板时，因两串绝缘子间水平张力及两个滑车间张力作用，拆除滑车时难度较大。

对于框架式挂架，相较于挂板式挂架，整个挂板的重量有所增加，且垂直方向结构尺寸较大，安装附件时要将导线提升1米左右的高度，工作量相对多出很多，且垂直高差相对较大的塔位，导线提升过高存在较大安全风险。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种架线滑车的悬挂装置，可以解决运输复杂、安装复杂等问题，降低施工成本及安全风险。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

提供一种架线滑车的悬挂装置，包括：悬垂挂板，包括呈一体的第一部分和第二部分，所述第一部分呈拱形，并朝向背离所述第二部分的方向拱起；沿远离所述第一部分的方向，所述第二部分包括第一凸起、对称的第二凸起和第三凸起、以及对称的第四凸起和第五凸起，且所述第二部分整体呈五角形；所述第二部分通过所述第一凸起与所述第一部分的内表面固定连接；所述第二凸起开设有第一通孔，所述第三凸起开设有第二通孔；第一滑车，所述第一滑车通过所述第一通孔与所述悬垂挂板固定连接；第二滑车，所述第二滑车通过所述第二通孔与所述悬垂挂板固定连接。

可选的，所述架线滑车的悬挂装置还包括与所述第一滑车和所述第二滑车一一对应的两个挂具；所述挂具包括第一U型部、第二U型部、第一延长环、以及第二延长环，所述第一U型部的开口端与所述第二U型部的开口端可拆卸连接，所述第一延长环的第一端套接于所述第一U型部中、第二端贯穿所述第一通孔并卡接，所述第二延长环的第一端套接于所述第二U型部中、第二端和与其对应的第一滑车和第二滑车固定连接。

可选的，所述第一滑车包括固定部，所述固定部开设有第三通孔，所述第二延长环的第二端贯穿所述第三通孔并卡接。

可选的，所述架线滑车的悬挂装置还包括多根导线；所述第二凸起与所述第四凸起之间的连接表面呈1/4圆弧型，所述第三凸起与所述第五凸起之间的连接表面呈1/4圆弧型，一部分所述导线由所述第一滑车以及所述第二凸起与所述第四凸起之间的区域穿过，另一部分所述导线由所述第二滑车以及所述第三凸起与所述第五凸起之间的区域穿过。

可选的，穿过所述第一滑车的多根导线之间的间距范围为400~600mm，穿过所述第二滑车的多根导线之间的间距范围为400~600mm。

可选的，所述第一通孔与所述第二通孔之间的间距大于或等于1207mm。

可选的，所述第一滑车和所述第二滑车为五轮滑车。

本实用新型实施提供一种架线滑车的悬挂装置，现有技术的挂具的重量为70kg-160kg，本申请的挂具40的重量约15kg左右。现有技术的挂具结构尺寸最大为1800mm左右，本申请的挂具40结构长为465mm。相较于现有技术，运输轻便，加工成本可节约50万元左右。并且，利用本申请的挂具40进行安装时，省去了拆除挂架、高空安装悬垂挂板10两个工序，根据现场实际记录，一般塔位单极拆除挂架及安装悬垂挂板10需用时约3h，两极多用10个人工左右，两个标段人工成本节约45万元。将导线由滑车提至线夹安装时，现有的挂架提线垂直高度相对高出约0.6米，且水间距较宽，约1.6米，8根子导线均需用葫芦提升至悬垂线夹安装高度，单极提升导线用时相对多出约2小时，两极多用7-8个人工，因此，本申请的架线滑车的悬挂装置可大大节约成本，约35万元左右，加上其他运输、机具等成本，共计节约成本约130万左右。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的联板式挂架的结构示意图；

图2为现有技术提供的框架式挂架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的悬垂挂板的结构示意图；

图4为本实用新型提供的挂具的结构示意图；

图5为本实用新型提供的挂具的结构示意图。

附图标记：

10-悬垂挂板；11-第一部分；12-第二部分；20-第一滑车；30-第二滑车；40-挂具；41-第一U型部；42-第二U型部；43-第一延长环；44-第二延长环。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本申请实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“上”、“下”、“左”、“右”、“水平”以及“竖直”等仅用于相对于附图中的部件的方位而言的，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中的部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

如图3所示，本实用新型实施例提供一种架线滑车的悬挂装置，包括悬垂挂板10、第一滑车20、以及第一滑车30。

悬垂挂板10，包括呈一体的第一部分11和第二部分12，第一部分11呈拱形，并朝向背离第二部分12的方向拱起；沿远离第一部分11的方向，第二部分12包括第一凸起121、对称的第二凸起122和第三凸起123、以及对称的第四凸起124和第五凸起125，且第二部分122整体呈五角形；第二部分12通过第一凸起121与第一部分11的内表面固定连接；第二凸起122开设有第一通孔，第三凸起开设有第二通孔。

第一滑车，第一滑车20通过第一通孔与悬垂挂板10固定连接。第二滑车30，第二滑车通过第二通孔与悬垂挂板10连接。

在一些实施例中，悬垂挂板10可以是垂悬联板，其中，适用于本申请的最小规格的垂悬联板的单侧绝缘子挂点处的破坏荷载不小于420KN；适用于本申请的最大规格的垂悬联板的单侧绝缘子挂点处的破坏荷载不小于1680KN。

在一些实施例中，第一滑车20和第二滑车30的规格可以相同，也可以不相同。示例的，第一滑车20和第二滑车30可以都是五轮滑车，五轮滑车的规格可以是SHD-5NJ-900/150，额定荷载为150KN,槽底直径为900mm，轮片宽度为125mm，五轮滑车横向结构的尺寸为765mm。

在一些实施例中，基于第一滑车20和第二滑车30的尺寸，第一通孔与第二通孔之间的间距范围可以大于或等于1207mm，以使得第一滑车20与第二滑车30在水平方向上不会发生碰撞。

在一些实施例中，第一通孔和第二通孔的挂孔强度应大于3倍的第一滑车20和第二滑车30在施工时的最大垂直荷载。

在一些实施例中，第一滑车20可以通过第一通孔和挂具与悬垂挂板10固定连接。第二滑车30可以通过另一挂具和第二通孔与悬垂挂板10连接。

其中，如图4和图5所示，挂具40包括第一U型部41、第二U型部42、第一延长环43、以及第二延长环44，第一U型部41的开口端与第二U型部42的开口端可拆卸连接，第一延长环43的第一端套接于第一U型部42中、第二端贯穿第一通孔并卡接，第二延长环44的第一端套接于第二U型部中、第二端和与其对应的第一滑车20和第二滑车30固定连接。

此处，第一U型部41与第二U型部42可以采用卡接的方式可拆卸连接。一个挂具40与第一通孔和第一滑车20固定连接，另一个挂具与第二通孔和第二滑车30连接。

在一些实施例中，挂具40的强度可不小于施工时第一滑车20和第二滑车30的最大垂直荷载的3倍，以足以挂住第一滑车20和第二滑车30。

在此基础上，第一滑车20可以包括固定部，固定部开设有第三通孔，第二延长环44的第二端贯穿第三通孔并卡接。

在一些实施例中，参考图4所示，架线滑车的悬挂装置还包括多根导线；第二凸起122与第四凸起124之间的连接表面呈1/4圆弧型，第三凸起123与第五凸起125之间的连接表面呈1/4圆弧型，一部分导线由第一滑车20以及第二凸起122与第四凸起124之间的区域穿过，另一部分导线由第二滑车122以及第三凸起123与第五凸起125之间的区域穿过。其中，穿过第一滑车20的多根导线之间的间距范围为400~600mm，穿过第二滑车30的多根导线之间的间距范围为400~600mm。并且，穿过第一滑车20的多根导线穿过第一滑车20的不同滑车槽，穿过第二滑车30的多根导线穿过第二滑车30的不同滑车槽，因此，穿过同一划车的多根导线之间不会相互磨损。

在一些实施例中，悬垂挂板按最小规格420KN的数据进行校验，先计算出架线过程中第一滑车20和第二滑车30的最大荷载，再校验悬垂挂板的第一通孔和第二通孔的强度是否满足最大荷载要求，只要在第一滑车20和第二滑车30的最大垂直荷载加3倍安全系数情况下，小于第一通孔和第二通孔可承受的最大荷载即可。

计算时考虑不确定因素垂直档距可取1000米进行校验，导线单位重量是3.071kg/m,静态下最大垂直荷载:F_V=L_H*ρ*4*g。

其中，F_V=1000*3.071*4*9.8=120.3KN

悬垂挂板10的第一通孔和第二通孔处的强度计算过程为：根据已知条件，第一通孔和第二通孔的边距r=30mm，孔半径D/2=13mm，悬垂挂板10的板件厚度t=32mm，悬垂挂板10的材质为Q345R，对应σb=500，第一通孔和第二通孔的孔壁厚h=r-D/2=30-13=17mm，第一通孔和第二通孔的孔壁的增均半径R=h/2+D/2=17/2+26/2=21.5mm，K=h/R=0.79069，F=h*t=544KN，第一通孔和第二通孔可承受的最大荷载P=(2.05/(1+0.5*K))*F*σb=399.61KN。

通过计算得到，第一通孔和第二通孔可承受的最大荷载为399.61KN，第一滑车20和第二滑车30在最大垂直荷载下取3倍安全系数，最大垂直荷载为：3* F_V=3*120.3=360.9KN，此值小于悬垂挂板10的最大承受荷载399.61KN，因此，第一通孔和第二通孔的强度是满足要求的。

挂具40的第一U型部41、第二U型部42、第一延长环43、第二延长环44的强度均采用45t，因悬垂挂板10螺栓眼孔直径为φ=26mm，为提高挂具40的强度，第一U型部41和第二U型部42连接螺栓采用42CrMo钢φ=25.5mm，通过计算及拉力试验，螺栓受剪强度也不小于45t，因此，挂具40的强度也满足要求。

本申请实施例提供了一种架线滑车的悬挂装置，现有技术的悬挂装置的整体重量为70kg-160kg，本申请的悬挂装置40的整体重量约15kg左右。现有技术的挂具结构尺寸最大为1800mm左右，本申请的挂具40结构长为465mm。相较于现有技术，运输轻便，加工成本可节约50万元左右。并且，利用本申请的挂具40进行安装时，省去了拆除挂架、高空安装悬垂挂板10两个工序，根据现场实际记录，一般塔位单极拆除挂架及安装悬垂挂板10需用时约3h，两极多用10个人工左右，两个标段人工成本节约45万元。将导线由滑车提至线夹安装时，现有的挂架提线垂直高度相对高出约0.6米，且水间距较宽，约1.6米，8根子导线均需用葫芦提升至悬垂线夹安装高度，单极提升导线用时相对多出约2小时，两极多用7-8个人工，因此，本申请的架线滑车的悬挂装置可大大节约成本，约35万元左右，加上其他运输、机具等成本，共计节约成本约130万左右。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种架线滑车的悬挂装置，其特征在于，包括：

悬垂挂板，包括呈一体的第一部分和第二部分，所述第一部分呈拱形，并朝向背离所述第二部分的方向拱起；沿远离所述第一部分的方向，所述第二部分包括第一凸起、对称的第二凸起和第三凸起、以及对称的第四凸起和第五凸起，且所述第二部分整体呈五角形；所述第二部分通过所述第一凸起与所述第一部分的内表面固定连接；所述第二凸起开设有第一通孔，所述第三凸起开设有第二通孔；

第一滑车，所述第一滑车通过所述第一通孔与所述悬垂挂板固定连接；

第二滑车，所述第二滑车通过所述第二通孔与所述悬垂挂板固定连接。

2.根据权利要求1所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，所述架线滑车的悬挂装置还包括与所述第一滑车和所述第二滑车一一对应的两个挂具；

所述挂具包括第一U型部、第二U型部、第一延长环、以及第二延长环，所述第一U型部的开口端与所述第二U型部的开口端可拆卸连接，所述第一延长环的第一端套接于所述第一U型部中、第二端贯穿所述第一通孔并卡接，所述第二延长环的第一端套接于所述第二U型部中、第二端和与其对应的第一滑车和第二滑车固定连接。

3.根据权利要求2所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，所述第一滑车包括固定部，所述固定部开设有第三通孔，所述第二延长环的第二端贯穿所述第三通孔并卡接。

4.根据权利要求1所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，所述架线滑车的悬挂装置还包括多根导线；

所述第二凸起与所述第四凸起之间的连接表面呈1/4圆弧型，所述第三凸起与所述第五凸起之间的连接表面呈1/4圆弧型，一部分所述导线由所述第一滑车以及所述第二凸起与所述第四凸起之间的区域穿过，另一部分所述导线由所述第二滑车以及所述第三凸起与所述第五凸起之间的区域穿过。

5.根据权利要求4所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，穿过所述第一滑车的多根导线之间的间距范围为400~600mm，穿过所述第二滑车的多根导线之间的间距范围为400~600mm。

6.根据权利要求4或5所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，所述第一通孔与所述第二通孔之间的间距大于或等于1207mm。

7.根据权利要求1-5任一项所述的架线滑车的悬挂装置，其特征在于，所述第一滑车和所述第二滑车为五轮滑车。

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