CN214573031U - 一种抗裂路基路面结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及道路工程的领域，具体涉及一种抗裂路基路面结构，其自上而下依次包括面层、基层和底基层；所述面层自上而下依次包括磨耗层、中面层和下面层，所述磨耗层与中面层之间铺设有玻纤布；所述基层自上而下依次包括有第一回填土层、第一土工格室层、第二回填土层和第二土工格室层，第一土工格室层和第二土工格室层均铺设有土工格室，土工格室内填充有黏土石灰混合稳定土；所述土工格室包括连接扣和膜片，所述膜片通过连接扣固定连接形成三维网状结构，所述连接扣下方固定连接有钉杆，所述钉杆上设置有抓地组件。本申请具有减少路基产生裂缝的效果。

Description

一种抗裂路基路面结构

技术领域

本申请涉及道路工程领域，尤其是涉及一种抗裂路基路面结构。

背景技术

路基结构包括面层、基层和底基层，基层和底基层是路面的基础，路基材料的选用和结构的设计直接影响着路面质量。路基不但要承受车辆荷载，而且还受到降雨、气候等自然环境因素的侵蚀和破坏，从而造成基层的裂缝，而基层的裂缝可直接扩展到面层。面层裂缝的产生使地表水进入到路面结构内部，基层强度变弱，从而减少路面寿命。

目前，引起路基产生裂缝原因主要有两个方面，一是因路基承受车辆荷载能力弱，车辆荷载造成基层碎石横向移动引发的整体或局部塌方，从而产生裂缝；二是地表水的渗入到基层，基层土壤体积收缩，形成裂缝。

实用新型内容

为了减少路基产生裂缝的问题，本申请提供一种抗裂路基路面结构。

本申请提供的一种抗裂路基路面结构，采用如下技术方案：

一种抗裂路基路面结构，其自上而下依次包括面层、基层和底基层；所述面层自上而下依次包括磨耗层、中面层和下面层，所述磨耗层与中面层之间铺设有玻纤布；所述基层自上而下依次包括有第一回填土层、第一土工格室层、第二回填土层和第二土工格室层，第一土工格室层和第二土工格室层均铺设有土工格室，土工格室内填充有黏土石灰混合稳定土；所述土工格室包括连接扣和膜片，所述膜片通过连接扣固定连接形成三维网状结构，所述连接扣下方固定连接有钉杆，所述钉杆上设置有抓地组件。

通过采用上述技术方案，面层自上而下依次设置为磨耗层、中面层和下面层，使面层耐磨耗的同时更平整，玻纤布的铺设形成了连续、完整、不变形的有效防水层，可有效避免水分渗入，避免因为水分渗入导致应力吸收层和基层破坏，同时避免基层引发面层的反射裂缝。基层内设置的土工格室可防止基层变形，有效增强路基的承载能力和分散荷载能力，抓地组件可更好的稳定土工格室，避免土工格室横向偏移，更有效的减少路基产生裂缝。

本申请进一步设置为：所述抓地组件包括抓地盘和钉杆，所述抓地盘设置于钉杆上部且与钉杆垂直，所述钉杆上于抓地盘下方设置有若干抓地刺。

通过采用上述技术方案，抓地盘和倒刺的设置，能更有效的对土工格室提供稳定的抓地力。抓地组件插进土地后，抓地盘和抓地刺进入地下，使土工格室更加稳定，从而避免基层的土横向偏移造成整体或局部塌方。

本申请进一步设置为：所述抓地盘上设置有若干通孔。

通过采用上述技术方案，抓地盘上的通孔可使抓地组件更易插入，同时避免因抓地盘的阻挡而使其下方产生空隙，从而在平整压实的过程中，抓地盘上方的石灰稳定土能够通过通孔钻入抓地盘下方，保证第二回填土层和底基层平整压实。

本申请进一步设置为：所述抓地组件设置于所述土工格室两外侧拉伸边的连接扣下方。

通过采用上述技术方案，在土工格室的两最外侧边上设置抓地组件，在为土工格室整体提供稳定抓地力的情况下，更方便施工，使土工格室拉伸时更加稳定，同时避免基层的土横向偏移。

本申请进一步设置为：所述膜片的底端固定连接有抓地片，所述抓地片的底端为锯齿结构。

通过采用上述技术方案，抓地片设置为锯齿边缘，使土工格室易插入地面，有效稳定土工格室，避免填土时土工格室变形和路面长期使用导致的路基土横向偏移的现象。

本申请进一步设置为：玻纤布与中面层之间固定设置有爪钉，所述爪钉包括钉帽和一体连接在钉帽底面的若干钉针。

通过采用上述技术方案，爪钉设置有若干钉针，铺设玻纤布时更有效固定玻纤布，防止玻纤布偏移，避免影响防水性能。本申请进一步设置为：磨耗层为厚度为5～7cm的细粒式沥青混凝土层，所述中面层和下面层均为厚度为4～5cm的沥青混凝土层；所述磨耗层与中面层之间铺设有第一粘结油层，中面层与下面层之间设置有第二粘结油层。

通过采用上述技术方案，磨耗层与中面层之间铺设有第一粘结油层，并在中面层和下面层之间设置有第二粘结油层，以利于增强面层中上下两面层的粘结强度。

本申请进一步设置为：第一回填土层为厚度为10～17cm的石灰稳定土层，所述第二回填土层为厚度为10～20cm的石灰稳定土层。

通过采用上述技术方案，设置两层回填土层可有效稳定路面结构，增强路基的车辆荷载能力。

本申请进一步设置为：第一土工格室层和第二土工格室层的厚度均为10～20cm。

通过采用上述技术方案，第一土工格室层和第二土工格室层的多层设置可大幅度承担车辆荷载，固定路面结构，且土工格室的设置有效增强了路基的承载能力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.路基结构的面层设置有三层，使面层耐磨耗的同时更平整，玻纤布的铺设则形成了连续、完整、不变形的有效防水层，可有效避免水分渗入，避免因为水分渗入导致应力吸收层和基层破坏，同时避免基层引发面层的反射裂缝。基层内设置土工格室可防止基层整体或局部坍塌，有效增强路基的承载能力和分散荷载能力，抓地组件可更好的稳定土工格室，避免土工格室横向偏移，更有效的减少路基产生裂缝。

2.在面层两层之间均铺设有第一粘结油层和第二粘结油层，以利于增强上下两面层的粘结强度。

3.土工格室两侧拉伸边缘的连接扣下方设置的抓地组件，更有效的在铺设和使用时稳定土工格室。

附图说明

图1是本实用新型抗裂路基路面的结构示意图。

图2是本实用新型爪钉的结构示意图。

图3是本实用新型中土工格室的结构示意图。

图中，1、面层；11、磨耗层；12、中面层；13、下面层；14、玻纤布；15、第一粘结油层；16、第二粘结油层；17、爪钉；171、钉帽；172、钉针；2、基层；21、第一回填土层；22、第一土工格室层；23、第二回填土层；24、第二土工格室层；25、土工格室；251、连接扣；252、膜片；253、抓地片；256、抓地组件；2561、抓地盘；2562、抓地刺；2563、通孔；2564、钉杆；3、底基层。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

参照图1，为本申请公开的一种抗裂路基路面结构，路面结构自上而下依次包括面层1、基层2和底基层3。面层1自上而下依次包括磨耗层11、中面层12和下面层13，使面层1耐磨耗的同时更平整，磨耗层11为5～7cm的3%～5%的细粒式沥青混凝土，中面层12和下面层13均为4～5cm的3%～5%沥青混凝土；磨耗层11与中面层12之间铺设有第一粘结油层15，有利于磨耗层11和中面层12的粘结，磨耗层11下方铺设有玻纤布14，形成了连续、完整、不变形的有效防水层，可有效避免水分渗入，玻纤布14位于第一粘结油层15上方。参照图2，玻纤布14通过若干均匀分布的爪钉17固定在中面层12上，有效防止玻纤布14偏移，中面层12与下面层13之间设置有第二粘结油层16，有利于粘结中面层12和下面层13。

参照图2，爪钉17包括钉帽171和钉针172，钉帽171为长方体结构，钉帽171大于玻纤布14的网孔；钉针172设置有多个，且一体连接在钉帽171底面，具体的在顶帽171底面中部有一根钉针172，顶帽171底面的四角各有一根钉针172，使爪钉17能够将玻纤布14稳定的固定在中面层12上。

参照图1，基层2自上而下依次设置有第一回填土层21、第一土工格室层22、第二回填土层23和第二土工格室层24，有效增强路基的承载能力和分散荷载能力，第一回填土层21厚度为10～17cm，第二回填土层23为10～20cm，第一回填土层21和第二回填土层23均为10%的石灰稳定土结构；第一土工格室层22和第二土工格室层24均为10～20cm，第一土工格室层22和第二土工格室层24均铺设有土工格室25，土工格室25内均填充有黏土石灰混合稳定土，以防止基层2整体或局部坍塌。最下层为10～20cm水泥稳定碎石压实的底基层3。

参照图3，土工格室25包括连接扣251和膜片252，膜片252通过连接扣251固定连接形成三维网状结构，土工格室25最外侧的两侧拉伸边边缘的连接扣251下方固定连接有抓地组件256。抓地组件256包括抓地盘2561和钉杆2564，抓地盘2561设置于钉杆2564上部。抓地盘2561为圆盘结构，其径向截面与钉杆2564的轴向垂直，并且抓地盘2561上设置有若干通孔2562。钉杆2564上于抓地盘2561下方设置有若干抓地刺2562，使抓地组件256可更好的稳定土工格室25，避免土工格室25横向偏移，更有效的减少路基产生裂缝。为了进一步提高土工格室25的稳定性，在膜片252的底端固定设置有抓地片253，抓地片253的底端为锯齿形结构，相对增大抓地面积。

本实施例的实施原理为：公路施工时，需修筑平整路床，随后于路床上铺设一层10～30cm的水泥稳定碎石，作为路面结构的底基层3，并使用压路机压实平整。

于底基层3上方放置土工格室25，拉伸土工格室25，拉伸时将土工格室25拉伸边缘的抓地组件256插入底基层3内，拉伸平整后将另一拉伸边缘的抓地组件256插入底基层3内，插入时抓地盘2561和抓地刺2562均需插入底基层3内，随后将土工格室25的抓地片253压入地面，稳固好土工格室25后，填入黏土石灰混合稳定土，作为第二土工格室层24，厚度为10～20cm。在第二土工格室层24上方设置10～20cm的10%石灰稳定土结构的第二回填土层23，随后再设置与第二土工格室层24结构相同的第一土工格室层22，最后再铺设一层10～17cm的10%石灰稳定土结构的第一回填土层21。

在第一回填土层21上方铺设4～5cm的3%～5%沥青混凝土作为下面层13，随后铺设第二粘结油层16，于第二粘结油层16上方铺设4～5cm的3%～5%沥青混凝土作为中面层12，中面层12上方再次铺设第一粘结油层15，铺设第一粘结油层15后，在第一粘结油层15失去流动性之前铺设玻纤布14，铺设玻纤布14后将玻纤布14边缘用爪钉17固定，随后用辊压，去除玻纤布14和第一粘结油层15之间的气泡，使玻纤布14与第一粘结油层15充分接触。最后在玻纤布14上方铺设一层5～7cm的3%～5%的细粒式沥青混凝土作为磨耗层11。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种抗裂路基路面结构，其特征在于：其自上而下依次包括面层（1）、基层（2）和底基层（3）；所述面层（1）自上而下依次包括磨耗层（11）、中面层（12）和下面层（13），所述磨耗层（11）与中面层（12）之间铺设有玻纤布（14）；所述基层（2）自上而下依次包括有第一回填土层（21）、第一土工格室层（22）、第二回填土层（23）和第二土工格室层（24），第一土工格室层（22）和第二土工格室层（24）均铺设有土工格室（25），土工格室（25）内填充有黏土石灰混合稳定土；所述土工格室（25）包括连接扣（251）和膜片（252），所述膜片（252）通过连接扣（251）固定连接形成三维网状结构，所述连接扣（251）下方固定连接有抓地组件（256）。

2.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述抓地组件（256）包括抓地盘（2561）和钉杆（2564），所述抓地盘（2561）设置于钉杆（2564）上部且与钉杆（2564）垂直，所述钉杆（2564）上于抓地盘（2561）下方设置有若干抓地刺（2562）。

3.根据权利要求2所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述抓地盘（2561）上设置有若干通孔（2563）。

4.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述抓地组件（256）设置于所述土工格室（25）两外侧拉伸边的连接扣（251）下方。

5.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述膜片（252）的底端固定连接有抓地片（253），所述抓地片（253）的底端为锯齿结构。

6.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述玻纤布（14）与中面层（12）之间固定设置有爪钉（17），所述爪钉（17）包括钉帽（171）和一体连接在钉帽（171）底面的若干钉针（172）。

7.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述磨耗层（11）为厚度为5～7cm的细粒式沥青混凝土层，所述中面层（12）和下面层（13）均为厚度为4～5cm的沥青混凝土层；所述磨耗层（11）与中面层（12）之间铺设有第一粘结油层（15），中面层（12）与下面层（13）之间设置有第二粘结油层（16）。

8.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述第一回填土层（21）为厚度为10～17cm的石灰稳定土层，所述第二回填土层（23）为厚度为10～20cm的石灰稳定土层。

9.根据权利要求1所述的一种抗裂路基路面结构，其特征在于：所述第一土工格室层（22）和第二土工格室层（24）的厚度均为10～20cm。

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