CN214533352U - 一种驻车加热器 - Google Patents

Abstract

一种驻车加热器，涉及一种汽车零件。每个可拆卸过滤板机构均包括卡块、回位弹簧以及两个过滤板；加热器本体的助燃空气进口以及废气出口的内壁均对应设有限位槽，两个过滤板的一端铰接，并另一端分别与对应的卡块连接，且两个过滤板之间通过回位弹簧连接；两个卡块分别卡接在对应的限位槽内。本实用新型便于对过滤板进行安装以及拆卸，便于对加热器本体进行安装，且可适应不同的安装需求；避免使用中的剧烈晃动对加热器本体造成伤害，提高了废气的余热利用效率。

Description

一种驻车加热器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零件，尤其是一种驻车加热器。

背景技术

驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。

现有的驻车加热器的助燃空气进口为了防止杂质进入，以及废气排出口为了避免污染空气，都会安装过滤网，然而长期的使用会造成过滤网堵塞，继而存在助燃空气进口和/或废气排出口堵塞的风险，现有的过滤网又多是通过螺钉进行安装的，不方便后期的拆卸和更换工作。同时现有的驻车加热器的下端没有支撑安装机构，导致了驻车加热器在安装和固定时较为麻烦。

发明内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种驻车加热器。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种驻车加热器，包括加热器本体、两个可拆卸过滤板机构以及两个支撑安装机构；每个所述可拆卸过滤板机构均包括卡块、回位弹簧以及两个过滤板；所述加热器本体的助燃空气进口以及废气出口的内壁均对应设有限位槽，所述两个过滤板的一端铰接，并另一端分别与对应的卡块连接，且两个过滤板之间通过回位弹簧连接；两个所述卡块分别卡接在对应的限位槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设置了可拆卸过滤板机构，安装和拆卸均无需借助外界的工具，操作简单快捷，便于对过滤板进行安装以及拆卸；

2、本实用新型设置了支撑安装机构，便于对加热器本体进行安装；

3、本实用新型的支撑安装机构还设置了减震机构，避免使用中的剧烈晃动对加热器本体造成伤害；

4、本实用新型的支撑杆的长度可调，便于适应不同的安装需求；

5、本实用新型加热器本体的废气出口与保温管连接，保温管与发动机连接，将废气的余热用于发动机循环水加热，提高了废气的余热利用效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A处放大图；

图3是图1的B处放大图；

图4是支撑杆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

一种驻车加热器，包括加热器本体1、两个可拆卸过滤板机构以及两个支撑安装机构；每个所述可拆卸过滤板机构均包括卡块9、回位弹簧10以及两个过滤板11；所述加热器本体1的助燃空气进口7以及废气出口8的内壁均对应设有限位槽，所述两个过滤板11的一端铰接，并另一端分别与对应的卡块9连接，且两个过滤板11之间通过回位弹簧10连接，每个过滤板11均为活性炭过滤吸附板；两个所述卡块9分别卡接在对应的限位槽内；所述加热器本体1下端的两侧分别设有一个支撑安装机构。

由于助燃空气进口7的气体进入方向为由外至内，因此，助燃空气进口7内的可拆卸过滤板机构的两个过滤板11的铰接处朝向外端，废气出口8的气体进入方向为由内至外，因此，废气出口8内的可拆卸过滤板机构的两个过滤板11的铰接处朝向内端，如此可以避免杂质堆积在过滤板11上，且不会污染回位弹簧10；

安装使用时，通过外力将两个过滤板11对向靠近，压缩回位弹簧10；为了操作便利，也可在卡块9上安装辅助拨块，而后将可拆卸过滤板机构伸入至助燃空气进口7或废气出口8的限位槽的位置后，释放两个过滤板11，将两个卡块9分别卡接入对应的限位槽内即可；

每个所述支撑安装机构均包括支撑杆以及安装座6，所述支撑杆的上端与加热器本体1连接，并下端与安装座6连接，所述安装座6通过螺钉与安装架连接。

所述支撑安装机构还包括减震机构，所述减震机构包括伸缩杆5以及减震弹簧，所述伸缩杆5与减震弹簧套装设置，可以是伸缩杆5套装在减震弹簧的外侧，也可以是减震弹簧套装在伸缩杆5的外侧，伸缩杆5的上端与支撑杆连接，并下端与安装座6连接，所述减震弹簧的两端分别抵靠在支撑杆以及安装座6上。

所述伸缩杆5包括相互套接的外管及内管。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：

所述支撑杆的长度可调。

所述支撑杆包括内杆2、外管3、紧固帽4以及紧固筒15；所述外管3的上端同轴固定有竖直设置的紧固筒15，所述紧固筒15制有外螺纹，所述内杆2的外侧套装有紧固帽4，所述紧固帽4的内腔制有与紧固筒15所述外螺纹相配合的内螺纹，且与紧固筒15螺纹紧固连接，内杆2和外管3通过紧固帽4和紧固筒15的螺纹紧固实现支撑杆的长度调节并进行限位固定。

所述紧固筒15的内壁制有防滑纹12，增大了紧固筒15的防滑性能，使安装更牢靠；所述紧固筒15由弹性金属材料制成，采用弹性金属材料的紧固筒15形变能力更强，便于紧固时紧固筒15向内侧收缩能力更强，紧固效果更好。

所述紧固筒15的筒壁沿其轴向设有多条贯通的豁口16，所述豁口16将紧固筒15分割成多个弧形片状构件，增大了紧固筒15的内缩性能，使安装更牢靠，所述豁口16的数量为3~6条。

所述紧固帽4的内腔为圆台状，圆台状使紧固帽4的内螺纹逐渐收缩，加强紧固力度。

实施例3：

本实施例与实施例2的区别在于：

所述加热器本体1的废气出口8与保温管14连接，保温管14与发动机连接。

废气出口8的下端与保温管14的上端卡接，废气出口8以及保温管14的外壁均设有外螺纹，且外侧套装有螺母13，所述螺母13设有与废气出口8以及保温管14的外螺纹相匹配的内螺纹，废气出口8以及保温管14通过螺母13的螺纹紧固实现可拆卸连接。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种驻车加热器，包括加热器本体（1）；其特征在于：所述加热器还包括两个可拆卸过滤板机构以及两个支撑安装机构；每个所述可拆卸过滤板机构均包括卡块（9）、回位弹簧（10）以及两个过滤板（11）；所述加热器本体（1）的助燃空气进口（7）以及废气出口（8）的内壁均对应设有限位槽，所述两个过滤板（11）的一端铰接，并另一端分别与对应的卡块（9）连接，且两个过滤板（11）之间通过回位弹簧（10）连接；两个所述卡块（9）分别卡接在对应的限位槽内；所述加热器本体（1）下端的两侧分别设有一个支撑安装机构。

2.根据权利要求1所述的一种驻车加热器，其特征在于：每个所述支撑安装机构均包括支撑杆以及安装座（6），所述支撑杆的上端与加热器本体（1）连接，并下端与安装座（6）连接。

3.根据权利要求2所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述支撑安装机构还包括减震机构，所述减震机构包括伸缩杆（5）以及减震弹簧，所述伸缩杆（5）与减震弹簧套装设置，伸缩杆（5）的上端与支撑杆连接，并下端与安装座（6）连接，所述减震弹簧的两端分别抵靠在支撑杆以及安装座（6）上。

4.根据权利要求3所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述伸缩杆（5）包括相互套接的外管及内管。

5.根据权利要求2或4所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述支撑杆的长度可调。

6.根据权利要求5所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述支撑杆包括内杆（2）、外管（3）、紧固帽（4）以及紧固筒（15）；所述外管（3）的上端同轴有紧固筒（15），所述紧固筒（15）制有外螺纹，所述内杆（2）的外侧套装有紧固帽（4），所述紧固帽（4）的内腔制有与紧固筒（15）所述外螺纹相配合的内螺纹，且与紧固筒（15）螺纹紧固连接，内杆（2）和外管（3）通过紧固帽（4）和紧固筒（15）的螺纹紧固实现支撑杆的长度调节并进行限位固定。

7.根据权利要求6所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述紧固筒（15）的内壁制有防滑纹（12）。

8.根据权利要求7所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述紧固筒（15）的筒壁沿其轴向设有多条贯通的豁口（16）。

9.根据权利要求6所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述紧固帽（4）的内腔为圆台状。

10.根据权利要求1或9所述的一种驻车加热器，其特征在于：所述加热器本体（1）的废气出口（8）与保温管（14）连接。

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