CN214429076U - 一种断路器手车接点结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种断路器手车接点结构，属于电力设备技术领域，包括：微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元，微机保护接线单元和状态指示接线单元均设有公共端，以及通过辅助触点与公共端相连接的合闸信号端、分闸信号端、工作位置信号端和试验位置信号端，合闸和分闸接线单元包括设有辅助触点的合闸连接线和分闸连接线，工作和试验位接线单元包括设有辅助触点的工作位连接线和试验位连接线，各辅助触点之间联锁设置。本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式。

Description

一种断路器手车接点结构

技术领域

本实用新型涉及电力设备技术领域，具体涉及一种断路器手车接点结构。

背景技术

高低压开关柜作为电力系统的重要组成部分，其具有使用寿命长、可靠性高、体积小等优点。现有技术中，为防止误操作，柜与柜、断路器手车与断路器手车之间的联锁越来越多，使得断路器手车的接点增多，导致手车航空插座(58针)上的接点不够使用。然而，使用中间继电器将手车的接点进行拓展，存在一定的安全隐患；若是使用具有较多接点的航空插座(如64针)，又会增加开关柜的成本以及开关柜与手车连接之间的故障点。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有的断路器手车接点过多的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种断路器手车接点结构，包括：

微机保护接线单元，包括第一公共端，以及分别与所述第一公共端通过辅助触点相连接的第一合闸信号端、第一分闸信号端、第一工作位置信号端和第一试验位置信号端；

状态指示接线单元，包括第二公共端，以及分别与所述第二公共端通过辅助触点相连接的第二合闸信号端、第二分闸信号端、第二工作位置信号端、第二试验位置信号端和弹簧未储能信号端；

合闸和分闸接线单元，包括合闸连接线和分闸连接线，且所述合闸连接线上设有第十一辅助触点，所述分闸连接线上设有第十二辅助触点；

当与所述第一合闸信号端相连的第一辅助触点处于断开状态时，与所述第一分闸信号端相连的第二辅助触点处于闭合状态，与所述第二合闸信号端相连的第三辅助触点处于断开状态，与所述第二分闸信号端相连的第四辅助触点处于闭合状态，所述第十一辅助触点处于断开状态，第十二辅助触点处于闭合状态，且所述第一辅助触点、所述第二辅助触点、所述第三辅助触点、所述第四辅助触点所述第十一辅助触点和所述第十二辅助触点相互联锁设置；

工作和试验位接线单元，包括工作位连接线和试验位连接线，所述工作位连接线上设有第五辅助触点，所述试验位连接线上设有第六辅助触点；

当与所述第一工作位置信号端相连的第七辅助触点处于断开状态时，与所述第二工作位置信号端相连的第八辅助触点处于断开状态，所述第五辅助触点也处于断开状态，与所述第一试验位置信号端相连的第九辅助触点处于闭合状态时，与所述第二试验位置信号端相连的第十辅助触点处于闭合状态，所述第六辅助触点也处于闭合状态，且所述第七辅助触点、所述第八辅助触点和所述第五辅助触点相互联锁设置，所述第九辅助触点、所述第十辅助触点和所述第六辅助触点相互联锁设置。

还设有底盘车闭锁连接线，所述底盘车闭锁连接线上设有闭锁电磁铁。

还设有底盘车手动信号线和底盘车电动信号线。

所述分闸连接线上设有第十三辅助触点，所述闭锁电磁铁与所述第十三辅助触点相连，以当所述闭锁电磁铁得电时，带动所述第十三辅助触点闭合。

所述第二公共端通过弹簧储能辅助触点连接有弹簧未储能信号端。

所述合闸连接线、所述分闸连接线、所述工作位连接线和所述试验位连接线均设置有多组。

还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端，所述合闸线圈信号端连接有跳位监视信号线，所述跳位监视信号线上串联有防跳继电器辅助触点和分闸信号辅助触点。

还设有接地信号端。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，包括微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元，微机保护接线单元包括第一公共端，以及分别与第一公共端通过辅助触点相连接的第一合闸信号端、第一分闸信号端、第一工作位置信号端和第一试验位置信号端；状态指示接线单元包括第二公共端，以及分别与第二公共端通过辅助触点相连接的第二合闸信号端、第二分闸信号端、第二工作位置信号端和第二试验位置信号端；合闸和分闸接线单元包括合闸连接线和分闸连接线，且合闸连接线上设有第十一辅助触点，分闸连接线上设有第十二辅助触点；当与第一合闸信号端相连的第一辅助触点处于断开状态时，与第一分闸信号端相连的第二辅助触点处于闭合状态，与第二合闸信号端相连的第三辅助触点处于断开状态，与第二分闸信号端相连的第四辅助触点处于闭合状态，第十一辅助触点处于断开状态，第十二辅助触点处于闭合状态，且第一辅助触点、第二辅助触点、第三辅助触点、第四辅助触点第十一辅助触点和第十二辅助触点相互联锁设置；工作和试验位接线单元包括工作位连接线和试验位连接线，工作位连接线上设有第五辅助触点，试验位连接线上设有第六辅助触点；当与第一工作位置信号端相连的第七辅助触点处于断开状态时，与第二工作位置信号端相连的第八辅助触点处于断开状态，第五辅助触点也处于断开状态，且第七辅助触点、第八辅助触点和第五辅助触点相互联锁设置；当与第一试验位置信号端相连的第九辅助触点处于闭合状态时，与第二试验位置信号端相连的第十辅助触点处于闭合状态，第六辅助触点也处于闭合状态，且第九辅助触点、第十辅助触点和第六辅助触点相互联锁设置。设置两组公共端分别与合闸、分闸、工作位置和试验位置相连接的信号线组，可分别与微机保护装置和状态指示器进行连接，无需再单独设置信号线，并将微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元内的分闸信号线、合闸信号线、工作位置信号线和试验位置信号线通过辅助触点联锁设置，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式，更便于连接与检修。

2.本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，还设有底盘车闭锁连接线，底盘车闭锁连接线上设有闭锁电磁铁，分闸连接线上设有第十三辅助触点，闭锁电磁铁与第十三辅助触点相连，以当闭锁电磁铁得电时，带动第十三辅助触点闭合。在底盘车位置闭锁处增加一个闭锁动作的信号点与断路器分闸信号串联，用于底盘车电动的允许信号，这样可以保证手车在分闸位置，底盘车闭锁的情况下可以电动摇进摇出，减少误操作的可能。

3.本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，还设有底盘车手动信号线和底盘车电动信号线，实现底盘车的手动与电动摇进摇出。

4.本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，第二公共端通过弹簧储能辅助触点连接有弹簧未储能信号端，将弹簧储能信号并联在第二公共端上，避免了单独拉设弹簧未储能信号端，减少接点的使用。

5.本实用新型提供的一种断路器手车接点结构，还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端，合闸线圈信号端连接有跳位监视信号线，跳位监视信号线上串联有防跳继电器辅助触点和分闸信号辅助触点。手车的防跳继电器与保护装置内部的防跳继电器会产生冲突，导致手车分合闸无法正常进行，通过增加分闸信号辅助触点这一分闸位置，保证手车的防跳继电器可以正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的可电动控制的断路器手车的接点结构示意图；

图2为本实用新型的替代实施方式提供的不可电动控制的断路器手车的接点结构示意图。

附图标记说明：

1、第一公共端；2、第一合闸信号端；3、第一分闸信号端；4、第一工作位置信号端；5、第一试验位置信号端；6、第二公共端；7、第二合闸信号端；8、第二分闸信号端；9、第二工作位置信号端；10、第二试验位置信号端；11、合闸连接线；12、分闸连接线；13、工作位连接线；14、试验位连接线；15、第一辅助触点；16、第二辅助触点；17、第三辅助触点；18、第四辅助触点；19、第五辅助触点；20、第六辅助触点；21、第七辅助触点；22、第八辅助触点；23、第九辅助触点；24、第十辅助触点；25、第十一辅助触点；26、第十二辅助触点；27、第十三辅助触点；28、底盘车闭锁连接线；29、闭锁电磁铁；30、底盘车手动信号线；31、底盘车电动信号线；32、弹簧储能辅助触点；33、弹簧未储能信号端；34、合闸线圈信号端；35、跳位监视信号线；36、防跳继电器辅助触点；37、分闸信号辅助触点；38、接地信号端；39、合闸闭锁信号端；40、跳闸线圈信号端；41、手动控制辅助触点；42、驱动电机；43、储能接线单元。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示的可电动控制的断路器手车的接点结构的一种具体实施方式，包括：微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元。

微机保护接线单元包括第一公共端1，以及通过第一辅助触点15与第一公共端1相连接的第一合闸信号端2、通过第二辅助触点16与第一公共端1相连接的第一分闸信号端3、通过第七辅助触点21与第一公共端1相连接的第一工作位置信号端4以及通过第九辅助触点23与第一公共端1相连接的第一试验位置信号端5。

状态指示接线单元包括第二公共端6，以及通过第三辅助触点17与第二公共端6相连接的第二合闸信号端7、通过第四辅助触点18与第二公共端6相连接的第二分闸信号端8、通过第八辅助触点22与第二公共端6相连接的第二工作位置信号端9以及通过第十辅助触点24与第二公共端6相连接的第二试验位置信号端10，第二公共端6通过弹簧储能辅助触点32还连接有弹簧未储能信号端33。

合闸和分闸接线单元，包括合闸连接线11和分闸连接线12，且合闸连接线11上设有第十一辅助触点25，分闸连接线12上设有第十二辅助触点26，如图1所示，合闸连接线11设有四组，分闸连接线12设有五组。

工作和试验位接线单元，包括工作位连接线13和试验位连接线14，且工作位连接线13上设有第五辅助触点19，试验位连接线14上设有第六辅助触点20，如图1所示，工作位连接线13设有两组，试验位连接线14设有两组。

当与第一合闸信号端2相连的第一辅助触点15处于断开状态时，与第一分闸信号端3相连的第二辅助触点16处于闭合状态，与第二合闸信号端7相连的第三辅助触点17处于断开状态，与第二分闸信号端8相连的第四辅助触点18处于闭合状态，第十一辅助触点25处于断开状态，第十二辅助触点26处于闭合状态，且第一辅助触点15、第二辅助触点16、第三辅助触点17、第四辅助触点18第十一辅助触点25和第十二辅助触点26相互联锁设置。

当与第一工作位置信号端4相连的第七辅助触点21处于断开状态时，与第二工作位置信号端9相连的第八辅助触点22处于断开状态，第五辅助触点19处于断开状态，与第一试验位置信号端5相连的第九辅助触点23处于闭合状态，与第二试验位置信号端10相连的第十辅助触点24处于闭合状态，第六辅助触点20处于闭合状态，且第七辅助触点21、第八辅助触点22和第五辅助触点19相互联锁设置，第九辅助触点23、第十辅助触点24和第六辅助触点20相互联锁设置。

设置两组公共端分别与合闸、分闸、工作位置和试验位置相连接的信号线组，可分别与微机保护装置和状态指示器进行连接，无需再单独设置信号线，并将微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元内的分闸信号线、合闸信号线、工作位置信号线和试验位置信号线通过辅助触点联锁设置，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式，更便于连接与检修；并且，将弹簧储能信号并联在第二公共端6上，避免了单独拉设弹簧未储能信号端33，进一步减少接点的使用。

如图1所示，还设有底盘车闭锁连接线28、底盘车手动信号线30和底盘车电动信号线31，底盘车闭锁连接线28上连接有闭锁电磁铁29，其中一组分闸连接线12上设有第十三辅助触点27，且闭锁电磁铁29与第十三辅助触点27相连，以当闭锁电磁铁29得电时，带动第十三辅助触点27闭合。底盘车手动信号线30上设有手动控制辅助触点41，底盘车电动信号线31上设有驱动电机42。通过底盘车手动信号线30和底盘车电动信号线31实现底盘车的手动与电动摇进摇出；并且，在底盘车位置闭锁处增加一个闭锁动作的信号点与断路器分闸信号串联，用于底盘车电动的允许信号，这样可以保证手车在分闸位置，底盘车闭锁的情况下可以电动摇进摇出，减少误操作的可能。

如图1所示，还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端34、合闸闭锁信号端39和跳闸线圈信号端40。其中，合闸线圈信号端34还连接有跳位监视信号线35，跳位监视信号线35上串联有防跳继电器辅助触点36和分闸信号辅助触点37。手车的防跳继电器与保护装置内部的防跳继电器会产生冲突，导致手车分合闸无法正常进行，通过增加分闸信号辅助触点37这一分闸位置，保证手车的防跳继电器可以正常工作。

在本实施例中，如图1所示，还设有储能接线单元43和接地信号端38。

在使用本实施例提供的断路器手车的接点结构与其他断路器手车进行联动时，将微机保护接线单元与微机保护装置进行连接，将状态指示接线单元与状态指示器进行连接；将合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元与其他断路器手车进行联锁连接，或者与其他单独的所需连接的信号进行连接。

综上所述，通过设置两组公共端分别与合闸、分闸、工作位置和试验位置相连接的信号线组，可分别与微机保护装置和状态指示器进行连接，无需再单独设置信号线，并将微机保护接线单元、状态指示接线单元、合闸和分闸接线单元以及工作和试验位接线单元内的分闸信号线、合闸信号线、工作位置信号线和试验位置信号线通过辅助触点联锁设置，在保证了断路器手车正常信号传输的同时，无需增加额外的接点，提高了安全性能，降低了开关柜的使用成本，并且简化了连接方式，更便于连接与检修。

作为替代的实施方式，如图2所示，提供了一种不可电动控制的断路器手车的接点结构，不设有底盘车手动信号线30和底盘车电动信号线31，且其中一组分闸连接线12上未设有与闭锁电磁铁29相连接的第十三辅助触点27。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种断路器手车接点结构，其特征在于，包括：

微机保护接线单元，包括第一公共端(1)，以及分别与所述第一公共端(1)通过辅助触点相连接的第一合闸信号端(2)、第一分闸信号端(3)、第一工作位置信号端(4)和第一试验位置信号端(5)；

状态指示接线单元，包括第二公共端(6)，以及分别与所述第二公共端(6)通过辅助触点相连接的第二合闸信号端(7)、第二分闸信号端(8)、第二工作位置信号端(9)、第二试验位置信号端(10)和弹簧未储能信号端(33)；

合闸和分闸接线单元，包括合闸连接线(11)和分闸连接线(12)，且所述合闸连接线(11)上设有第十一辅助触点(25)，所述分闸连接线(12)上设有第十二辅助触点(26)；

当与所述第一合闸信号端(2)相连的第一辅助触点(15)处于断开状态时，与所述第一分闸信号端(3)相连的第二辅助触点(16)处于闭合状态，与所述第二合闸信号端(7)相连的第三辅助触点(17)处于断开状态，与所述第二分闸信号端(8)相连的第四辅助触点(18)处于闭合状态，所述第十一辅助触点(25)处于断开状态，第十二辅助触点(26)处于闭合状态，且所述第一辅助触点(15)、所述第二辅助触点(16)、所述第三辅助触点(17)、所述第四辅助触点(18)所述第十一辅助触点(25)和所述第十二辅助触点(26)相互联锁设置；

工作和试验位接线单元，包括工作位连接线(13)和试验位连接线(14)，所述工作位连接线(13)上设有第五辅助触点(19)，所述试验位连接线(14)上设有第六辅助触点(20)；

当与所述第一工作位置信号端(4)相连的第七辅助触点(21)处于断开状态时，与所述第二工作位置信号端(9)相连的第八辅助触点(22)处于断开状态，所述第五辅助触点(19)也处于断开状态，与所述第一试验位置信号端(5)相连的第九辅助触点(23)处于闭合状态时，与所述第二试验位置信号端(10)相连的第十辅助触点(24)处于闭合状态，所述第六辅助触点(20)也处于闭合状态，且所述第七辅助触点(21)、所述第八辅助触点(22)和所述第五辅助触点(19)相互联锁设置，所述第九辅助触点(23)、所述第十辅助触点(24)和所述第六辅助触点(20)相互联锁设置。

2.根据权利要求1所述的断路器手车接点结构，其特征在于，还设有底盘车闭锁连接线(28)，所述底盘车闭锁连接线(28)上设有闭锁电磁铁(29)。

3.根据权利要求2所述的断路器手车接点结构，其特征在于，还设有底盘车手动信号线(30)和底盘车电动信号线(31)。

4.根据权利要求3所述的断路器手车接点结构，其特征在于，所述分闸连接线(12)上设有第十三辅助触点(27)，所述闭锁电磁铁(29)与所述第十三辅助触点(27)相连，以当所述闭锁电磁铁(29)得电时，带动所述第十三辅助触点(27)闭合。

5.根据权利要求1-4任一项所述的断路器手车接点结构，其特征在于，所述第二公共端(6)通过弹簧储能辅助触点(32)连接有弹簧未储能信号端(33)。

6.根据权利要求1-4任一项所述的断路器手车接点结构，其特征在于，所述合闸连接线(11)、所述分闸连接线(12)、所述工作位连接线(13)和所述试验位连接线(14)均设置有多组。

7.根据权利要求1-4任一项所述的断路器手车接点结构，其特征在于，还设有合闸闭锁接线单元，包括合闸线圈信号端(34)，所述合闸线圈信号端(34)连接有跳位监视信号线(35)，所述跳位监视信号线(35)上串联有防跳继电器辅助触点(36)和分闸信号辅助触点(37)。

8.根据权利要求1-4任一项所述的断路器手车接点结构，其特征在于，还设有接地信号端(38)。

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