CN214372523U - 里程测量系统及里程测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种里程测量系统及里程测量仪，里程测量系统包括主机和里程测量仪，主机用于处理数字信号；里程测量仪包括安装架、对正部和计数轮，安装架的两端相向弯折围成安装腔，安装架的两端相对间隔形成安装口；对正部安装在安装口处，对正部相背对的两端面分别连接于安装架的两端，对正部的外壁上开设有容置槽，容置槽的内壁用于贴合铁轨的上表面；计数轮可转动地安装于安装腔内，计数轮用于在铁轨的上表面滚动，计数轮上安装有计数模块和定位模块，计数模块用于计算计数轮的转动圈数，定位模块用于定位计数轮的位置。计数模块能够实时记录计数轮的转动圈数，通过主机算出里程数值，定位模块电性连接于主机，能够获得精确的位置信息。

Description

里程测量系统及里程测量仪

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，特别是涉及里程测量系统及里程测量仪。

背景技术

铁路的里程数据在铁路工程生产和运营中起着非常重要的作用。目前，铁路里程的主要测量手段是铁路工人在确定好线路起点后，利用钢卷尺进行测量。在测量过程中如不注意钢尺的拉力以及尺长温度值改正，会严重影响里程测量的精准度，在误差累积的情况下，里程方向的误差会越来越大，造成里程数据不准确。同时，钢卷测距需两人配合进行，费时费力，效率低下。两个人之间的配合，也会影响数据准确度。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种高效精确的里程测量系统及里程测量仪。

一种里程测量仪，包括安装架、对正部和计数轮，所述安装架的两端相向弯折围成安装腔，所述安装架的两端相对间隔形成安装口；所述对正部安装在所述安装口处，所述对正部相背对的两端面分别连接于所述安装架的两端，所述对正部的外壁上开设有容置槽，所述容置槽的内壁用于贴合铁轨的上表面；所述计数轮可转动地安装于所述安装腔内，所述计数轮用于在铁轨的上表面滚动，所述计数轮上安装有计数模块和定位模块，所述计数模块用于计算所述计数轮的转动圈数，所述定位模块用于定位所述计数轮的位置。

具体地，所述容置槽的宽度等于所述铁轨的宽度。

在其中一个实施例中，所述对正部的形状为圆柱体，圆柱体形状的所述对正部相背对的两端面分别可转动地安装在所述安装架的两端，所述容置槽为开设于所述对正部外柱面的环形槽。

在另一个实施例中，所述对正部的形状为方形柱体，所述容置槽开设于方形柱体的所述对正部的一侧面上。

在其中一个实施例中，所述里程测量仪还包括握持件，所述握持件包括握持部及连接部，所述连接部的一端连接于所述计数轮上，另一端可转动地安装于所述安装架上，所述握持部连接于所述连接部背向于所述计数轮的一侧。

在其中一个实施例中，所述里程测量仪还包括绝缘层，所述绝缘层覆盖于所述计数轮的外周面上和/或所述握持部的外壁上。

在其中一个实施例中，所述对正部的数量为两个，两个所述对正部并列间隔设置，两个所述对正部的容置槽分别用于贴合两根并行铁轨的上表面。

在另一个实施例中，所述计数轮的数量为两个，两个所述计数轮分别用于在两根并行铁轨的上表面滚动，两个所述计数轮上均安装有计数模块和定位模块。

在其中一个实施例中，所述安装架为“C型”、“U型”或“V型”安装架。

在其中一个实施例中，所述对正部和/或所述计数轮可拆卸地安装于所述安装架上。

在其中一个实施例中，所述定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块。

一种里程测量系统，包括主机和如上所述的里程测量仪，所述主机用于处理数字信号；所述定位模块电性连接于所述主机上，所述定位模块用于传输定位数字信号至所述主机，所述计数模块电性连接于所述主机上，所述计数模块能够用于传输里程数字信号至所述主机上。

上述里程测量系统及里程测量仪，由于对正部上开设有容置槽，容置槽的内壁贴合铁轨的上表面，对正部和计数轮通过安装架相连接。当计数轮在铁轨的上表面滚动时，对正部能够贴合铁轨的上表面使计数轮不发生偏离，保证计数轮的轨迹精准，降低里程测量仪的误差。计数模块能够实时记录计数轮的转动圈数，通过将计数模块电性连接于主机，主机可以计算出计数轮的实际转动里程，即里程测量仪所测量的铁轨的里程。定位模块电性连接于主机，使得里程测量仪能够获得精确的位置信息。主机内可以记录相关测量路径，并和计数模块的数据进行比对，以减小里程数据的误差，提高铁路几何状态的判断精准度，进而提高铁路养护维修的效率。该里程测量仪可单人操作，提高了铁路里程的测量效率，极大降低了铁路维护的用工成本。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例中的里程测量仪的结构示意图；

图2为图1实施例中里程测量仪的对正部的结构示意图。

图中各元件标记如下：

10、里程测量仪；100、安装架；200、对正部；210、容置槽；220、绝缘层；300、计数轮；310、计数模块；320、定位模块；330、反射板；400、握持部。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

参阅图1和图2，一实施例中的里程测量系统，包括主机和里程测量仪10，所述主机用于处理数字信号；所述里程测量仪10包括安装架100、对正部200和计数轮300，所述安装架100的两端相向弯折围成安装腔，所述安装架100的两端相对间隔形成安装口；所述对正部200安装在所述安装口处，所述对正部200相背对的两端面分别连接于所述安装架100的两端，所述对正部200的外壁上开设有容置槽210，所述容置槽210的内壁用于贴合铁轨的上表面；所述计数轮300可转动地安装于所述安装腔内，所述计数轮300用于在铁轨的上表面滚动，所述计数轮300上安装有计数模块310和定位模块320，所述计数模块310用于计算所述计数轮300的转动圈数，所述定位模块320用于定位所述计数轮300的位置。所述定位模块320电性连接于所述主机上，所述定位模块320用于传输定位数字信号至所述主机，所述计数模块310电性连接于所述主机上，所述计数模块310能够用于传输里程数字信号至所述主机上。

目前，铁路里程的主要测量手段是铁路工人在确定好线路起点后，利用钢卷尺进行测量。在测量过程中如不注意钢尺的拉力以及尺长温度值改正，会严重影响里程测量的精准度，在误差累积的情况下，里程方向的误差会越来越大，造成里程数据不准确。同时，钢卷测距需两人配合进行，费时费力，效率低下。两个人之间的配合，也会影响数据准确度。

而本实施例中的里程测量系统及里程测量仪10，由于对正部200上开设有容置槽210，容置槽210的内壁贴合铁轨的上表面，对正部200和计数轮300通过安装架100相连接。当计数轮300在铁轨的上表面滚动时，对正部200能够贴合铁轨的上表面使计数轮300不发生偏离，保证计数轮300的轨迹精准，降低里程测量仪10的误差。计数模块310能够实时记录计数轮300的转动圈数，通过将计数模块310电性连接于主机，主机可以计算出计数轮300的实际转动里程，即里程测量仪10所测量的铁轨的里程。定位模块320电性连接于主机，使得里程测量仪10能够获得精确的位置信息。主机内可以记录相关测量路径，并和计数模块310的数据进行比对，以减小里程数据的误差，提高铁路几何状态的判断精准度，进而提高铁路养护维修的效率。该里程测量仪10可单人操作，提高了铁路里程的测量效率，极大降低了铁路维护的用工成本。

在其中一个实施例中，所述安装架100为“C型”、“U型”或“V型”安装架100。工作人员能够根据实际情况需要选择不同形状的安装架100，拓宽了里程测量仪10的适用范围。

在其中一个实施例中，所述对正部200的数量为两个，两个所述对正部200并列间隔设置，两个所述对正部200的容置槽210分别用于贴合两根并行铁轨的上表面。

在另一个实施例中，所述计数轮300的数量为两个，两个所述计数轮300分别用于在两根并行铁轨的上表面滚动，两个所述计数轮300上均安装有计数模块310和定位模块320。两个对正部200和两个计数轮300，能够让里程测量仪10同时测量并行的两根铁轨，将两根铁轨的数据进行比对，能够提高铁路维护的效率，提高了里程测量仪10的实用性。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述对正部200的形状为圆柱体，圆柱体形状的所述对正部200相背对的两端面分别可转动地安装在所述安装架100的两端，所述容置槽210为开设于所述对正部200外柱面的环形槽。圆柱体形状的对正部200能够跟随计数轮300进行转动，提高了里程测量仪10的使用便捷性和实用性。

在另一个实施例中，所述对正部200的形状为方形柱体，所述容置槽210开设于方形柱体的所述对正部200的一侧面上。方形柱体的对正部200开设的容置槽210与铁轨的接触面积更大，有利于提升对正部200的稳定性，提高了里程测量仪10的可靠性。

进一步地，所述容置槽210的宽度等于所述铁轨的宽度。由于容置槽210的宽度等于铁轨的宽度，容置槽210能够较好地贴合在铁轨的上表面，使对正部200能够更稳定地卡设在铁轨上，避免计数轮300偏离计划路线，有效降低了测量误差。

在其中一个实施例中，所述对正部200和/或所述计数轮300可拆卸地安装于所述安装架100上。进一步地，对正部200和/或计数轮300通过螺纹连接、卡扣连接或磁吸连接的方式设置在安装架100上。由于对正部200和/或计数轮300可拆卸地安装于安装架100上，便于工作人员外出携带，同时里程测量仪10出现故障时，也便于工作人员进行维修，提高了里程测量仪10的使用便捷性，降低了里程测量仪10的使用成本。

在其中一个实施例中，所述计数模块310为红外线计数器。红外线计数器包括对射式计数器和反射式计数器两种类型。若计数模块310为对射式计数器，对射式计数模块310的发射端和接收端分别安装于计数轮300相对的两侧面，发射端固定不动而接收端能够跟随计数轮300滚动。当接收端随着计数轮300滚动一圈后，再次接收到发射端的红外线时，则会记一圈。最后将总体圈数导入主机内进行计算，就能得到测量的铁路里程数。

如图1所示，若计数模块310为反射式计数器，则发射端和接收端均固定在计数轮300的同侧，发射端抵接于接收端的一侧，在计数轮300的半径所在平面上还设置有反射板330，反射板330能够跟随计数轮300滚动。当反射板330滚动一圈后，能够将发射端的红外线进行反射，接收端感应到反射的红外线，则会记一圈。

进一步地，所述定位模块320安装在所述计数模块310的一侧。定位模块320紧邻计数模块310设置，能够减小两个模块之间的数据差值，有利于工作人员后期进行数据统计分析。

在其中一个实施例中，所述定位模块320能够用于电性连接于卫星定位系统。当定位模块320电性连接于卫星定位系统，使得里程测量仪10能够通过卫星定位系统获得精确的位置信息，将位置信息传输到主机后能够直接生成国家CGCS2000坐标系。继而将测量数据直观地反馈给相关工作人员，提高了工作效率，以及里程测量系统的实用性和可靠性。具体地，所述定位模块320为GPS定位模块320或北斗导航定位模块320。

在其中一个实施例中，所述里程测量仪10还包括握持件，所述握持件包括握持部400及连接部，所述连接部的一端连接于所述计数轮300上，另一端可转动地安装于所述安装架100上，所述握持部400连接于所述连接部背向于所述计数轮300的一侧。握持部400方便工作人员进行握持使用里程测量仪10，提高了里程测量仪10的实用性和便捷性。

在其中一个实施例中，所述里程测量仪10还包括绝缘层220，所述绝缘层220覆盖于所述计数轮300的外周面上和/或所述握持部400的外壁上。由于在实际铺设过程中，部分铁轨可能会导电，所以在里程测量仪10上覆盖绝缘层220，能够保证工作人员的人生安全，提高了里程测量仪10的安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种里程测量仪，其特征在于，所述里程测量仪包括：

安装架，所述安装架的两端相向弯折围成安装腔，所述安装架的两端相对间隔形成安装口；

对正部，所述对正部安装在所述安装口处，所述对正部相背对的两端面分别连接于所述安装架的两端，所述对正部的外壁上开设有容置槽，所述容置槽的内壁用于贴合铁轨的上表面；及

计数轮，所述计数轮可转动地安装于所述安装腔内，所述计数轮用于在铁轨的上表面滚动，所述计数轮上安装有计数模块和定位模块，所述计数模块用于计算所述计数轮的转动圈数，所述定位模块用于定位所述计数轮的位置。

2.根据权利要求1所述的里程测量仪，其特征在于，所述容置槽的宽度等于所述铁轨的宽度。

3.根据权利要求2所述的里程测量仪，其特征在于，所述对正部的形状为圆柱体，圆柱体形状的所述对正部相背对的两端面分别可转动地安装在所述安装架的两端，所述容置槽为开设于所述对正部外柱面的环形槽；或

所述对正部的形状为方形柱体，所述容置槽开设于方形柱体的所述对正部的一侧面上。

4.根据权利要求1所述的里程测量仪，其特征在于，还包括握持件，所述握持件包括握持部及连接部，所述连接部的一端连接于所述计数轮上，另一端可转动地安装于所述安装架上，所述握持部连接于所述连接部背向于所述计数轮的一侧。

5.根据权利要求4所述的里程测量仪，其特征在于，还包括绝缘层，所述绝缘层覆盖于所述计数轮的外周面上和/或所述握持部的外壁上。

6.根据权利要求1所述的里程测量仪，其特征在于，所述对正部的数量为两个，两个所述对正部并列间隔设置，两个所述对正部的容置槽分别用于贴合两根并行铁轨的上表面；和/或

所述计数轮的数量为两个，两个所述计数轮分别用于在两根并行铁轨的上表面滚动，两个所述计数轮上均安装有计数模块和定位模块。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的里程测量仪，其特征在于，所述安装架为“C型”、“U型”或“V型”安装架。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的里程测量仪，其特征在于，所述对正部和/或所述计数轮可拆卸地安装于所述安装架上。

9.根据权利要求1-6中任一项所述的里程测量仪，其特征在于，所述定位模块为GPS定位模块或北斗导航定位模块。

10.一种里程测量系统，其特征在于，所述里程测量系统包括：

主机，所述主机用于处理数字信号；及

如权利要求1-9任一项所述的里程测量仪，所述定位模块电性连接于所述主机上，所述定位模块用于传输定位数字信号至所述主机，所述计数模块电性连接于所述主机上，所述计数模块能够用于传输里程数字信号至所述主机上。

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