CN214337274U - 一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，包括第一横板和第一竖板，所述第一横板的上表面固接有多个第一竖板，所述第一横板的下方安装有支撑装置。该带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，通过第二横板、第一竖杆、凹形板、连杆、气缸和支板等结构之间的相互配合，可以通过气缸带动连杆转动，连杆通过支板带动第一横板移动，使第一横板与车轮分离，从而通过车轮带动此装置移动。通过第三横板、第二竖杆、挡块、第一弹簧和第四横板等结构之间的相互配合，可以使配电箱通过第四横板带动第二竖杆移动，第二竖杆通过挡块对第一弹簧进行挤压，从而通过第一弹簧的弹力性能可以对配电箱起减震作用。

Description

一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱

技术领域

本实用新型涉及配电箱技术领域，具体为一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱。

背景技术

配电箱般是构成低压林按电气接线，要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，它可以合理的分配电能，方便对电路的开合操作，有较高的安全防护等级，能直观的显示电路的导通状态，例如高速公路机电施工中便需要用到配电箱，而现有技术中的高速公路机电施工用配电箱稳定性比较低，不方便移动，同时对配电箱的减震效果也并不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，以解决上述背景技术中提出的而现有技术中的高速公路机电施工用配电箱稳定性比较低，不方便移动的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，包括第一横板和第一竖板，所述第一横板的上表面固接有多个第一竖板，所述第一横板的下方安装有支撑装置；

所述支撑装置包括第二横板、第一竖杆、凹形板、连杆、气缸和支板；

左右多个所述第二横板的上表面与第一横板固定相连，所述第二横板的下表面固接有第一竖杆，所述第一竖杆的前端面固接有多个凹形板，上下所述凹形板的凹槽处分别通过转轴转动连接有连杆和气缸，所述气缸的外侧通过转轴与连杆转动相连，左右所述连杆的外侧上方通过转轴转动连接有支板，所述支板的外壁与第一横板的滑槽处滑动卡接。

优选的，左右多个所述第一竖杆的外侧下方转动连接有横杆，所述横杆的外侧固接有车轮，这样通过车轮可以方便带动此装置移动。

优选的，左右所述第一竖板的内侧安装有减震装置；

所述减震装置包括第三横板、第二竖杆、挡块、第一弹簧和第四横板；

左右所述第三横板的外侧与第一竖板固定相连，所述第三横板的通孔处安装有第二竖杆，所述第二竖杆的外壁与第三横板的通孔处内壁间隙配合，所述第二竖杆的上方外壁和下表面均固接有挡块，所述第二竖杆的中间外壁安装有第一弹簧，所述第一弹簧的上下方外壁分别与上方的挡块和第三横板固定相连，所述第二竖杆的内侧上方固接有第四横板。

优选的，左右所述第四横板的内侧固接有配电箱，所述配电箱的下表面与第三横板的上表面相贴合，所述配电箱的下表面安装有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的上下方外壁分别与配电箱和第一横板固定相连，这样通过第二弹簧的弹力性能可以提高对配电箱的减震效果。

优选的，所述配电箱的前面安装有连接装置；

所述连接装置包括拉门、百叶窗、把手和门锁；

所述拉门的左侧通过多个合页与配电箱转动相连，所述拉门的前端面固接百叶窗，所述百叶窗的右侧设有把手和门锁，所述把手和门锁的后端面与拉门固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，通过第二横板、第一竖杆、凹形板、连杆、气缸和支板等结构之间的相互配合，可以通过气缸带动连杆转动，连杆通过支板带动第一横板移动，使第一横板与车轮分离，从而通过车轮带动此装置移动；

通过第三横板、第二竖杆、挡块、第一弹簧和第四横板等结构之间的相互配合，可以使配电箱通过第四横板带动第二竖杆移动，第二竖杆通过挡块对第一弹簧进行挤压，从而通过第一弹簧的弹力性能可以对配电箱起减震作用；

通过拉门、百叶窗、把手和门锁等结构之间的相互配合，可以通过门锁将拉门与配电箱固定，通过百叶窗可以对配电箱内部进行散热，从而提高了配电箱的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的主视图；

图3为图2中车轮、气缸和连杆处的结构示意图；

图4为图2中挡块、第二竖杆和配电箱处的结构示意图。

图中：1、第一横板，2、第一竖板，3、支撑装置，301、第二横板，302、第一竖杆，303、凹形板，304、连杆，305、气缸，306、支板，4、减震装置，401、第三横板，402、第二竖杆，403、挡块，404、第一弹簧，405、第四横板，5、连接装置，501、拉门，502、百叶窗，503、把手，504、门锁，6、横杆，7、车轮，8、配电箱，9、第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，包括第一横板1和第一竖板2，第一横板1的上表面固接有2个第一竖板2，第一横板1的下表面加工有4个滑槽，第一横板1的下方安装有支撑装置3，支撑装置3包括第二横板301、第一竖杆302、凹形板303、连杆304、气缸305和支板306，左右2个第二横板301的上表面与第一横板1固定相连，第二横板301的下表面固接有第一竖杆302，第一竖杆302具有伸缩性，第一竖杆302的前端面固接有2个凹形板303，上下凹形板303的凹槽处分别通过转轴转动连接有连杆304和气缸305，气缸305的型号为SC，气缸305的外侧通过转轴与连杆304转动相连，左右连杆304的外侧上方通过转轴转动连接有支板306，气缸305通过连杆304可以带动支板306移动，支板306的外壁与第一横板1的滑槽处滑动卡接，支板306可以带动第一横板1移动，左右2个第一竖杆302的外侧下方转动连接有横杆6，横杆6的外侧固接有车轮7。

左右第一竖板2的内侧安装有减震装置4，减震装置4包括第三横板401、第二竖杆402、挡块403、第一弹簧404和第四横板405，左右第三横板401的外侧与第一竖板2固定相连，第三横板401的内部加工有通孔，第三横板401的通孔处安装有第二竖杆402，第二竖杆402的外壁与第三横板401的通孔处内壁间隙配合，第二竖杆402的上方外壁和下表面均固接有挡块403，第二竖杆402的中间外壁安装有第一弹簧404，第一弹簧404的上下方外壁分别与上方的挡块403和第三横板401固定相连，当第二竖杆402带动挡块403向下移动时第一弹簧404处于压缩状态，第二竖杆402的内侧上方固接有第四横板405，左右第四横板405的内侧固接有配电箱8，配电箱8的下表面与第三横板401的上表面相贴合，配电箱8的下表面安装有3个第二弹簧9，3个第二弹簧9的上下方外壁分别与配电箱8和第一横板1固定相连，当配电箱8向下移动时第二弹簧9处于压缩状态。

配电箱8的前面安装有连接装置5，连接装置5包括拉门501、百叶窗502、把手503和门锁504，拉门501的左侧通过2个合页与配电箱8转动相连，拉门501的前端面固接百叶窗502通过百叶窗502可以对配电箱8内部进行散热，百叶窗502的右侧设有把手503和门锁504，把手503和门锁504的后端面与拉门501固定相连，通过门锁504可以将拉门501关闭。

在本实施例中，当操作人员需要使用带移动支架的高速公路机电施工用配电箱时，首先操作人员接通气缸305的外接电源，启动气缸305，通过气缸305伸长带动连杆304在凹形板303处进行转动，使连杆304带动支板306向上移动，从而支板306可以在第一横板1的滑槽处移动，并带动第一横板1向上移动，使第一横板1的下表面与车轮7的外壁分离，从而可以通过车轮7带动此装置移动，当控制气缸305回缩时，可以使第一横板1将车轮7压住，防止车轮7移动，这样便达到了提高此装置稳定性的目，当此装置在移动过程中配电箱8受到颠簸时，配电箱8可以通过第四横板405带动第二竖杆402向下移动，第二竖杆402带动挡块403移动，使上方的挡块403通过第三横板401对第一弹簧404进行挤压，令第一弹簧404发生弹性形变，同时配电箱8通过第一横板1对第二弹簧9进行挤压，使第二弹簧9发生弹性形变，从而通过第一弹簧404和第二弹簧9的弹力性能可以对配电箱8起减震缓冲作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，包括第一横板(1)和第一竖板(2)，所述第一横板(1)的上表面固接有多个第一竖板(2)，其特征在于：所述第一横板(1)的下方安装有支撑装置(3)；

所述支撑装置(3)包括第二横板(301)、第一竖杆(302)、凹形板(303)、连杆(304)、气缸(305)和支板(306)；

左右多个所述第二横板(301)的上表面与第一横板(1)固定相连，所述第二横板(301)的下表面固接有第一竖杆(302)，所述第一竖杆(302)的前端面固接有多个凹形板(303)，上下所述凹形板(303)的凹槽处分别通过转轴转动连接有连杆(304)和气缸(305)，所述气缸(305)的外侧通过转轴与连杆(304)转动相连，左右所述连杆(304)的外侧上方通过转轴转动连接有支板(306)，所述支板(306)的外壁与第一横板(1)的滑槽处滑动卡接。

2.根据权利要求1所述的一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，其特征在于：左右多个所述第一竖杆(302)的外侧下方转动连接有横杆(6)，所述横杆(6)的外侧固接有车轮(7)。

3.根据权利要求1所述的一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，其特征在于：左右所述第一竖板(2)的内侧安装有减震装置(4)；

所述减震装置(4)包括第三横板(401)、第二竖杆(402)、挡块(403)、第一弹簧(404)和第四横板(405)；

左右所述第三横板(401)的外侧与第一竖板(2)固定相连，所述第三横板(401)的通孔处安装有第二竖杆(402)，所述第二竖杆(402)的外壁与第三横板(401)的通孔处内壁间隙配合，所述第二竖杆(402)的上方外壁和下表面均固接有挡块(403)，所述第二竖杆(402)的中间外壁安装有第一弹簧(404)，所述第一弹簧(404)的上下方外壁分别与上方的挡块(403)和第三横板(401)固定相连，所述第二竖杆(402)的内侧上方固接有第四横板(405)。

4.根据权利要求3所述的一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，其特征在于：左右所述第四横板(405)的内侧固接有配电箱(8)，所述配电箱(8)的下表面与第三横板(401)的上表面相贴合，所述配电箱(8)的下表面安装有多个第二弹簧(9)，多个所述第二弹簧(9)的上下方外壁分别与配电箱(8)和第一横板(1)固定相连。

5.根据权利要求4所述的一种带移动支架的高速公路机电施工用配电箱，其特征在于：所述配电箱(8)的前面安装有连接装置(5)；

所述连接装置(5)包括拉门(501)、百叶窗(502)、把手(503)和门锁(504)；

所述拉门(501)的左侧通过多个合页与配电箱(8)转动相连，所述拉门(501)的前端面固接百叶窗(502)，所述百叶窗(502)的右侧设有把手(503)和门锁(504)，所述把手(503)和门锁(504)的后端面与拉门(501)固定相连。

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