CN214304050U - 一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 - Google Patents
一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214304050U CN214304050U CN202120333595.8U CN202120333595U CN214304050U CN 214304050 U CN214304050 U CN 214304050U CN 202120333595 U CN202120333595 U CN 202120333595U CN 214304050 U CN214304050 U CN 214304050U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- generator
- engine
- output
- driving belt
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，包括机台、发动机、发电机及控制器，所述发动机及发电机分别设置于所述机台的两侧，所述机台的中部设有一个传动轴，所述发动机的输出轴与所述传动轴之间通过传动皮带I连接，所述发电机的转轴与所述传动轴之间通过传动皮带II连接，所述发电机的输出电缆与所述控制器电性连接，所述控制器可对所述输出电缆的输出电压进行调整，使其输出恒定的交流电压，所述传动皮带I及传动皮带II的底部设有一个张紧轮。本实用新型结构设计合理，运行稳定，可持续输出恒定的交流电压。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆车载动力发电技术领域，具体为车载宽转速恒压交流发电取力系统。
背景技术
军队、消防、救护应急、冷冻运输等领域特种车辆一般仅设有直流电源，但随着技术的不断发展特种车辆对电源的要求也越来越高，在需求直流电源的同时又需求交流电源，同时还要做到随车辆行驶利用车辆的发动机进行交流发电，但由于车辆在行驶过程中发动机的转速是不断变化的，因此传统的交流发电机往往难以适应其不断变化的转速，容易发生传动结构失效的问题，影响交流发电的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，解决了现有技术中的交流发电机往往难以适应车辆在行驶过程中发动机不断变化的转速，容易发生传动结构失效的问题，影响交流发电的稳定性的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，包括机台、发动机、发电机及控制器，所述发动机及发电机分别设置于所述机台的两侧，所述机台的中部设有一个传动轴，所述发动机的输出轴与所述传动轴之间通过传动皮带I连接，所述发电机的转轴与所述传动轴之间通过传动皮带II连接，所述发电机的输出电缆与所述控制器电性连接，所述传动皮带I及传动皮带II的底部设有一个张紧轮。
进一步地，所述控制器可设置于车辆驾驶室内。
进一步地，所述传动轴的下端设置有一个排风扇。
进一步地，所述发电机的转速范围为2000~10000转/分；所述发电机的输出电缆输出的为电压变化、频率变化的交流电，所述控制器可对所述发电机的输出电缆输出的电压变化、频率变化的交流电进行变频调压，由控制器输出恒频、恒压的交流电。
进一步地，所述发动机及发电机的两端均设置有一个安装板，所述安装板上均固定连接有一个连接支架，所述连接支架的另一端固定安装于所述机台上，所述发动机及发电机通过所述安装板及连接支架固定安装于所述机台上。
本实用新型结构设计合理，通过在发动机与发电机之间设置一个传动轴，发动机及发电机分别通过传动皮带I及传动皮带II与传动轴连接，由传动皮带I及传动皮带II完成发动机与发电机之间的传动，缩短了单根传动皮带的长度，提高了传动结构的稳定性，同时，传动皮带I及传动皮带II的底部均设有一个张紧轮，可防止传动皮带I、传动皮带II从发动机与发电机的转轴及传动轴上脱出，提高了传动结构的稳定性，可适应不同转速的变化，适用汽车行驶过程中发电机的取力；同时发电机的输出电缆通过控制器对其输出电压进行调整，使其输出恒定的交流电压。
附图说明
图1为本实用新型装置的结构示意图；
图中：1、机台，2、发动机，3、发电机，4、控制器，5、传动轴，6、传动皮带I，7、传动皮带II，8、输出电缆，9、张紧轮，10、排风扇，11、安装板，12、连接支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示的一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，包括机台1、发动机2、发电机3及控制器4，所述发动机2及发电机3分别设置于所述机台1的两侧，所述机台1的中部设有一个传动轴5，所述发动机2的输出轴与所述传动轴5之间通过传动皮带I6连接，所述发电机3的转轴与所述传动轴5之间通过传动皮带II7连接，所述发电机3的输出电缆8与所述控制器4电性连接，所述传动皮带I6及传动皮带II7的底部设有一个张紧轮9；所述控制器4可设置于车辆驾驶室内；所述传动轴5的下端设置有一个排风扇10；所述发电机3的转速范围为2000~10000转/分；所述发电机3的输出电缆8输出的为电压变化、频率变化的交流电，所述控制器4可对所述发电机3的输出电缆8输出的电压变化、频率变化的交流电进行变频调压，由控制器4输出恒频、恒压的交流电；所述发动机2及发电机3的两端均设置有一个安装板11，所述安装板11上均固定连接有一个连接支架12，所述连接支架12的另一端固定安装于所述机台1上，所述发动机2及发电机3通过所述安装板11及连接支架12固定安装于所述机台1上。
工作原理：本实用新型工作时，车辆行驶，此时发动机2的转轴转动，再通传动皮带I6驱动传动轴5转动，再由传动轴5驱动发电机3的转轴转动，进行发电，发电机3发出的电经输出电缆8输出，控制器4可对输出电缆8的输出电压进行调整，保证输出电缆8的输出电压维持在一个定值，保证输出恒定的电压。
本实用新型结构设计合理，通过在发动机2与发电机3之间设置一个传动轴5，发动机2及发电机3分别通过传动皮带I6及传动皮带II7与传动轴5连接，由传动皮带I6及传动皮带II7完成发动机2与发电机3之间的传动，缩短了单根传动皮带的长度，提高了传动结构的稳定性，同时，传动皮带I6及传动皮带II7的底部均设有一个张紧轮9，可防止传动皮带I6、传动皮带II7从发动机2与发电机3的转轴及传动轴5上脱出，提高了传动结构的稳定性，可适应不同转速的变化，适用汽车行驶过程中发电机的取力；同时发电机的输出电缆8通过控制器4对其输出电压进行调整，使其输出恒定的交流电压。
上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，包括机台（1）、发动机（2）、发电机（3）及控制器（4），其特征在于，所述发动机（2）及发电机（3）分别设置于所述机台（1）的两侧，所述机台（1）的中部设有一个传动轴（5），所述发动机（2）的输出轴与所述传动轴（5）之间通过传动皮带I（6）连接，所述发电机（3）的转轴与所述传动轴（5）之间通过传动皮带II（7）连接，所述发电机（3）的输出电缆（8）与所述控制器（4）电性连接，所述传动皮带I（6）及传动皮带II（7）的底部设有一个张紧轮（9）。
2.根据权利要求1所述的一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，其特征在于，所述控制器（4）可设置于车辆驾驶室内。
3.根据权利要求1所述的一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，其特征在于，所述传动轴（5）的下端设置有一个排风扇（10）。
4.根据权利要求1所述的一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，其特征在于，所述发电机（3）的转速范围为2000~10000转/分；所述发电机（3）的输出电缆（8）输出的为电压变化、频率变化的交流电，所述控制器（4）可对所述发电机（3）的输出电缆（8）输出的电压变化、频率变化的交流电进行变频调压，由控制器（4）输出恒频、恒压的交流电。
5.根据权利要求1所述的一种车载宽转速恒压交流发电取力装置，其特征在于，所述发动机（2）及发电机（3）的两端均设置有一个安装板（11），所述安装板（11）上均固定连接有一个连接支架（12），所述连接支架（12）的另一端固定安装于所述机台（1）上，所述发动机（2）及发电机（3）通过所述安装板（11）及连接支架（12）固定安装于所述机台（1）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120333595.8U CN214304050U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120333595.8U CN214304050U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214304050U true CN214304050U (zh) | 2021-09-28 |
Family
ID=77833425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120333595.8U Active CN214304050U (zh) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | 一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214304050U (zh) |
-
2021
- 2021-02-05 CN CN202120333595.8U patent/CN214304050U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105083273B (zh) | 混合动力车辆的紧急操作方法 | |
| US11569770B2 (en) | Electric machine noise attenuation | |
| CN105034837B (zh) | 电动车辆 | |
| CN104716786B (zh) | 大电流永磁同步电机多驱动控制集成装置 | |
| CN109982887A (zh) | 用于电动车辆的全轮系统及用于运行这种车辆的全轮系统的方法 | |
| CN107117043A (zh) | 一种基于内燃机和混合励磁电机的电动汽车增程装置 | |
| US9527499B2 (en) | Power-split hybrid powertrain using turbine generator | |
| CN206592202U (zh) | 一种新型汽车行驶取力发电装置 | |
| CN106762117A (zh) | 汽车行驶取力发电系统 | |
| CN214304050U (zh) | 一种车载宽转速恒压交流发电取力装置 | |
| CN101157341B (zh) | 一种用于串联式混合动力电动车的辅助动力单元系统 | |
| CN110149000A (zh) | 车载取力行车发电系统防掉电补偿系统 | |
| CN106184187A (zh) | 混合动力驱动系统以及汽车 | |
| CN103072459B (zh) | 变速器、混合动力系统和混合动力汽车 | |
| CN209757090U (zh) | 一种动力集中式内燃动车组列车供电系统 | |
| CN102951007B (zh) | 混合动力汽车的动力分配装置 | |
| CN109591579A (zh) | 混合动力汽车及其动力系统 | |
| CN104029595A (zh) | 电动汽车附件装置及电动汽车 | |
| CN2538600Y (zh) | 一种汽车多功能发电系统 | |
| CN212171929U (zh) | 一种底盘取力发电装置 | |
| CN105459841A (zh) | 能源互补型纯电动汽车 | |
| CN107178426B (zh) | 一种蓄功调速齿轮传动涡轮发动机 | |
| CN102294947A (zh) | 一种增程式电动车的空调系统及其控制方法 | |
| CN105329111A (zh) | 一种用于新能源汽车的新型电力控制系统 | |
| CN103978907A (zh) | 一种新能源电动车自动发电充电节能系统及其制作方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |