CN214295522U - 一种便于安装的汽车天窗上框 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种便于安装的汽车天窗上框，包括玻璃板、框体、挡板、卡接件以及拨动件，框体的一侧具有开口以供玻璃板插设，框体还具有与开口连通的第一凹槽、以及与第一凹槽连通的第二凹槽，挡板用于密封开口，挡板具有卡接槽，卡接件设置于第一凹槽内，拨动件设置于第二凹槽内且与卡接件连接；其中，挡板配置成可推动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，以使卡接件具有与卡接槽卡接配合从而使挡板密封开口的第一状态，拨动件配置可带动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，以使卡接件具有与卡接槽脱离从而使挡板脱离开口的第二状态。该设计便于用户后期自行对玻璃进行更换，操作简单方便快捷。

Description

一种便于安装的汽车天窗上框

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种便于安装的汽车天窗上框。

背景技术

汽车的外露部件在外界因素下存在损坏的可能，例如因高空坠物而造成汽车天窗的玻璃破裂，用户需要将汽车拉进汽车维修厂进行维修，然而汽车作为易耗品，其维修费用较高，且维修周期的长短也具有不确定性，从而给用户带来了诸多不便。

实用新型内容

本申请实施例提供一种便于安装的汽车天窗上框，其便于用户后期自行对玻璃进行更换，操作简单方便快捷。

第一方面，本申请实施例提供了一种便于安装的汽车天窗上框；该汽车天窗上框包括玻璃板、框体、挡板、卡接件以及拨动件，框体的一侧具有开口以供玻璃板插设，框体的还具有与开口连通的第一凹槽、以及与第一凹槽连通的第二凹槽，挡板用于密封开口，挡板具有卡接槽，卡接件设置于第一凹槽内，拨动件设置于第二凹槽内且与卡接件连接；其中，挡板配置成可推动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，以使卡接件具有与卡接槽卡接配合从而使得挡板密封开口的第一状态，拨动件配置可带动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，以使卡接件具有与卡接槽脱离从而使得挡板脱离开口的第二状态。

在其中一些实施例中，卡接件包括卡接块以及第一弹簧，卡接块滑动连接于第一凹槽，且与拨动件连接，第一弹簧的一端与卡接块连接，第一弹簧的另一端与第一凹槽的槽底壁连接。

在其中一些实施例中，拨动件包括拨动块以及拨动杆，拨动杆的一端穿入第一凹槽并与卡接块连接，拨动杆的另一端与拨动块连接。

在其中一些实施例中，拨动件还包括第二弹簧，第二弹簧绕设于拨动杆，且第二弹簧的一端与第二凹槽的槽底壁连接，第二弹簧的另一端与拨动块连接。

在其中一些实施例中，框体还具有第三凹槽，第三凹槽的槽口朝向开口设置，汽车天窗上框还包括复位件，复位件设置于第三凹槽内，复位件配置成可推动挡板朝远离第三凹槽的槽底的方向运动，以使挡板脱离开口。

在其中一些实施例中，复位件包括推板以及第三弹簧，推板滑动连接于第三凹槽，第三弹簧的一端与推板连接，第三弹簧的另一端与第三凹槽的槽底壁连接。

在其中一些实施例中，汽车天窗上框还包括用于密封玻璃板与框体之间的间隙的密封件。

在其中一些实施例中，密封件包括弹性防水密封圈，弹性防水密封圈邻近框体的内侧边缘布置。

基于本申请实施例的一种便于安装的汽车天窗上框，清理掉玻璃碎屑、碎渣后，用户通过拨动拨动件，拨动件带动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，使得卡接件与挡板的卡接槽脱离，从而便可将挡板从框体上拆卸下来，开口敞开，随后用于再将新的玻璃板从开口处插入到框体中，待玻璃板放置平稳后，用于再将挡板扣合在开口上，挡板推动卡接件沿第一凹槽的深度方向运动，使得卡接件与卡接槽卡接配合，从而使得挡板密封框体的开口，也即新的玻璃板不会从框体的开口中掉落出来，最终实现新的玻璃板的安装，相对于将汽车拖进修理厂进行维修而言，操作简单快捷，维修周期短，大幅度降低维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的汽车天窗上框的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的汽车天窗上框的正视图；

图3为本申请一种实施例中的挡板的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的卡接件位于第一凹槽外时的框体的剖视图；

图5为本申请一种实施例中的卡接件位于第一凹槽内时的框体的剖视图；

图6为本申请一种实施例中的卡接件在框体中处于第一状态时的局部剖视图；

图7为本申请一种实施例中的卡接件在框体中处于第二状态时的局部剖视图。

附图标记：100、玻璃板；200、框体；210、开口；220、第一凹槽；230、第二凹槽；240、第三凹槽；300、挡板；310、第一部分；320、第二部分；330、卡接槽；400、卡接件；410、第一弹簧；420、卡接块；421、导向面；500、拨动件；510、拨动杆；520、拨动块；530、第二弹簧；600、复位件；610、推板； 620、第三弹簧；700、密封件。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

汽车的外露部件在外界因素下存在损坏的可能，例如因高空坠物而造成汽车天窗的玻璃破裂，用户需要将汽车拉进汽车维修厂进行维修，然而汽车作为易耗品，其维修费用较高，且维修周期的长短也具有不确定性，从而给用户带来了诸多不便。

为了解决上述技术问题，请参照图1-图7所示，本申请的第一方面提出了一种便于安装的汽车天窗上框，其便于用户后期自行对玻璃进行更换，操作简单方便快捷。

请参照图1-图5所示，汽车天窗上框包括玻璃板100、框体200、挡板300、卡接件400以及拨动件500。在一些实施例中，框体200的一侧具有开口210以供玻璃板100插设，框体200还具有与开口210连通的第一凹槽220、以及与第一凹槽220连通的第二凹槽230，挡板300用于密封开口210，挡板300具有卡接槽330，卡接件400设置于第一凹槽220内，拨动件500设置于第二凹槽230 内且与卡接件400连接。具体地，框体200呈矩形环状结构，框体200具有两相对设置的长边侧、以及两相对设置的短边侧，开口210位于框体200的其中一短边侧，第一凹槽220以及第二凹槽230的数量均为两个，两第一凹槽220 分别位于框体200的两长边侧的靠近开口210的一端且位于框体200的内侧，两第二凹槽230分别位于框体200的两长边侧的靠近开口210的一端且位于框体200的外侧，第一凹槽220的槽口朝向与开口210的延伸方向垂直，第二凹槽230的槽口朝向与开口210的延伸方向垂直，且第一凹槽220的槽口朝向与第二凹槽230的槽口朝向相反，也即第一凹槽220的槽口朝向朝内设置，第二凹槽230的槽口朝向朝外设置。

其中，挡板300配置成可推动卡接件400沿第一凹槽220的深度方向运动，以使卡接件400具有与卡接槽330卡接配合从而使挡板300密封开口210的第一状态，拨动件500配置成可带动卡接件400沿第一凹槽220的深度方向(第一凹槽220的槽口所在的平面垂直指向第一凹槽220的槽底壁的方向，或第一凹槽220的槽底壁垂直指向第一凹槽220的槽口所在的平面的方向)运动，以使卡接件400具有与卡接槽330脱离从而使挡板300脱离开口210的第二状态。也就是说，挡板300通过卡接件400与卡接槽330之间的卡接配合(也即卡接件400处于第一状态)能够实现挡板300与框体200之间的安装，拨动件500 相当于用于解锁(也即使得卡接件400与卡接槽330脱离)卡接件400的部件，卡接件400在拨动件500的作用下能够与卡接槽330脱离(也即卡接件400处于第二状态)，从而实现挡板300与框体200之间的拆卸，用户通过拨动件500 实现卡接件400在第一状态与第二状态之间的切换，从而实现挡板300与框体 200的安装与拆卸，从而实现玻璃板100与框体200的安装与拆卸。

基于上述实施例中的汽车天窗上框，清理掉玻璃碎屑、碎渣后，用户通过拨动拨动件500，拨动件500带动卡接件400沿第一凹槽220的深度方向运动，使得卡接件400与挡板300的卡接槽330脱离，从而便可将挡板300从框体200 上拆卸下来，开口210敞开，随后用于再将新的玻璃板100从开口210处插入到框体200中，待玻璃板100放置平稳后，用于再将挡板300扣合在开口210 上，挡板300推动卡接件400沿第一凹槽220的深度方向运动，使得卡接件400 与卡接槽330卡接配合，从而使得挡板300密封框体200的开口210，也即新的玻璃板100不会从框体200的开口210中掉落出来，最终实现新的玻璃板100 的安装，相对于将汽车拖进修理厂进行维修而言，操作简单快捷，维修周期短，大幅度降低维修成本。

请参照图4-图5所示，进一步地，在一些实施例中，卡接件400包括卡接块420以及第一弹簧410，卡接块420滑动连接于第一凹槽220，且与拨动件500 连接，第一弹簧410的一端与卡接块420连接，第一弹簧410的另一端与第一凹槽220的槽底壁连接。具体地，卡接块420为楔形块，具有导向面421，且卡接块420的导向面421朝向开口210设置，第一弹簧410的一端与楔形块的面向第一凹槽220的槽底壁的表面固定连接，第一弹簧410的另一端与第一凹槽 220的槽底壁固定连接。挡板300的卡接槽330的形状与楔形块的形状相适配，也就是说，当楔形块卡接于卡接槽330内时，楔形块的外壁面与卡接槽330的槽壁面贴合。需要注意的是，当挡板300密封框体200的开口210，也即卡接件 400处于第一状态时，第一弹簧410处于自然伸长状态。该设计，通过卡接块 420与第一弹簧410的设计来实现挡板300与框体200之间的卡接固定，结构简单，操作方便。

进一步地，在一些实施例中，拨动件500包括拨动块520以及拨动杆510，拨动杆510的一端穿入第一凹槽220并与卡接块420连接，拨动杆510的另一端与拨动块520连接。具体地，拨动杆510的截面呈圆形，拨动杆510的一端穿入第一凹槽220中，且拨动杆510的中心轴线与第一弹簧410的中心线重合，拨动杆510的一端与楔形块的面向第一凹槽220的槽底面的表面固定连接，拨动杆510的另一端与拨动块520的面向第二凹槽230的槽底壁的表面固定连接，第二凹槽230为圆形槽，拨动块520的截面也呈圆形，且第二凹槽230的径向截面面积大于拨动块520的径向截面面积，也就是说，拨动块520的外周面与第二凹槽230的槽壁面间隔。该设计中，用户借助拨动块520带动拨动杆510 沿第二凹槽230的深度方向朝靠近第二凹槽230的槽口方向运动，拨动杆510 带动与之连接的楔形块沿第一凹槽220的深度方向朝靠近第一凹槽220的槽底壁方向运动，楔形块同时挤压第一弹簧410，直至楔形块完全退回到第一凹槽 220中，此时楔形块与卡接槽330脱离实现解锁，即可实现挡板300与框体200之间的拆卸，操作简单方便快捷。

请继续参照图4-图5所示，进一步地，在一些实施例中，拨动件500还包括第二弹簧530，第二弹簧530绕设于拨动杆510，且第二弹簧530的一端与第二凹槽230的槽底壁连接，第二弹簧530的另一端与所述拨动块520连接。具体地，第二弹簧530绕设于拨动杆510，也即第二弹簧530的中心线与拨动杆 510的中轴线重合，第二弹簧530的一端与第二凹槽230的槽底壁固定连接，第二弹簧530的另一端与拨动块520的面向第二凹槽230的槽底壁的表面固定连接。需要注意的是，当挡板300密封框体200的开口210，也即卡接件400处于第一状态时，第二弹簧530处于自然伸长状态。该设计中，用户借助拨动块520 带动拨动杆510沿第二凹槽230的深度方向朝靠近第二凹槽230的槽口方向运动，拨动杆510带动与之连接的楔形块沿第一凹槽220的深度方向朝靠近第一凹槽220的槽底壁方向运动，楔形块挤压第一弹簧410，也即第一弹簧410处于压缩状态，同时拨动块520拉伸第二弹簧530，第二弹簧530处于拉伸状态，也就是说，此时，第一弹簧410以及第二弹簧530都具有势能，当楔形块卡接于挡板300的卡接槽330中时，挡板300需要对楔形块施加作用力，且该作用力在沿平行于第一凹槽220的深度方向上的力要克服第一弹簧410的弹力和第二弹簧530的弹力，才能使楔形块与卡接槽330脱离并退回到第一凹槽220中，故第二弹簧530的增设进一步增强了楔形块与挡板300的卡接槽330卡接配合时的稳定性。

请参照图7所示，进一步地，在一些实施例中，框体200还具有第三凹槽 240，第三凹槽240的槽口朝向开口210设置，汽车天窗上框还包括复位件600，复位件600设置于第三凹槽240中，复位件600配置成可推动挡板300朝远离第三凹槽240的槽底的方向运动，以使挡板300脱离开口210。也就是说，挡板 300在复位件600的作用下能够自动脱离框体200的开口210，该设计进一步提升了更换玻璃板100的便携性。

进一步地，在一些实施例中，复位件600包括推板610以及第三弹簧620，推板610滑动连接于第三凹槽240，第三弹簧620的一端与推板610连接，第三弹簧620的另一端与第三凹槽240的槽底壁连接。具体地，第三弹簧620的一端与第三凹槽240的槽底壁固定连接，第三弹簧620的另一端与推板610的面向第三凹槽240的槽底壁的表面固定连接，挡板300包括第一部分310以及与第一部分310连接的第二部分320，第二部分320与第三凹槽240的形状相适配，也就是说，第二部分320相当于挡板300上的可插设于第三凹槽240内的凸起，且第二部分320插设于第三凹槽240内时，第二部分320的外壁面与第三凹槽 240的槽壁面贴合。需要注意的是，当挡板300密封框体200的开口210，也即卡接件400处于第一状态时，第三弹簧620处于压缩状态。该设计中，挡板300 沿开口210插设，挡板300的端面抵接楔形块的导向面421，楔形块挤压第一弹簧410并朝靠近第一凹槽220的槽底的方向运动，同时挡板300的第二部分320 抵接推板610的表面，推板610挤压第三弹簧620并朝靠近第三凹槽240的槽底的方向运动，当卡接槽330的槽口与第一凹槽220的槽口对准时，楔形块在第一弹簧410的作用下朝背离第一凹槽220的槽底方向运动，并与卡接槽330 卡接，最终实现挡板300与框体200的开口210之间的密封，经过一段时间后，玻璃板100被高空坠物砸坏，用户借助拨动块520带动拨动杆510沿第二凹槽 230的深度方向朝靠近第二凹槽230的槽口方向运动，拨动杆510带动与之连接的楔形块沿第一凹槽220的深度方向朝靠近第一凹槽220的槽底壁方向运动，楔形块同时挤压第一弹簧410，直至楔形块完全退回到第一凹槽220中，此时在第三弹簧620的弹力作用下，第三弹簧620带动推板610沿第三凹槽240朝靠近第三凹槽240的插口方向运动，挡板300在推板610的作用下自动弹出框体 200的开口210，该设计进一步提升了挡板300的拆卸便携性。

请参照图1所示，进一步地，在一些实施例中，汽车天窗上框还包括用于密封玻璃板100与框体200之间的间隙的密封件700，具体地，密封件700通过过盈配合的方式来实现玻璃板100与框体200之间的密封，也就是说，玻璃板 100以及框体200对密封件700存在力的作用，该力使得密封件700产生形变从而实现玻璃板100与框体200之间的密封。该设计中，通过密封件700的设置进一步增强了汽车天窗上框的密封性能。

进一步地，在一些实施例中，密封件700包括弹性防水密封圈，弹性防水密封圈邻近框体200的内侧边缘布置，具体地，弹性防水密封圈可以通过胶水粘接固定于框体200上。该设计中的弹性防水密封圈除了能够提升汽车天窗的防水密封性能外，将其邻近框体200的内侧边缘布置还降低了其安装难度。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，包括：

玻璃板；

框体，所述框体的一侧具有开口以供所述玻璃板插设，所述框体还具有与所述开口连通的第一凹槽、以及与所述第一凹槽连通的第二凹槽；

挡板，用于密封所述开口，所述挡板具有卡接槽；

卡接件，设置于所述第一凹槽内；

拨动件，设置于所述第二凹槽内且与所述卡接件连接；

其中，所述挡板配置成可推动所述卡接件沿所述第一凹槽的深度方向运动，以使所述卡接件具有与所述卡接槽卡接配合从而使所述挡板密封所述开口的第一状态，所述拨动件配置可带动所述卡接件沿所述第一凹槽的深度方向运动，以使所述卡接件具有与所述卡接槽脱离从而使所述挡板脱离所述开口的第二状态。

2.如权利要求1所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，所述卡接件包括：

卡接块，滑动连接于所述第一凹槽，且与所述拨动件连接；

第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述卡接块连接，所述第一弹簧的另一端与所述第一凹槽的槽底壁连接。

3.如权利要求2所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，所述拨动件包括：

拨动块；

拨动杆，所述拨动杆的一端穿入所述第一凹槽并与所述卡接块连接，所述拨动杆的另一端与所述拨动块连接。

4.如权利要求3所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，

所述拨动件还包括第二弹簧，所述第二弹簧绕设于所述拨动杆，且所述第二弹簧的一端与所述第二凹槽的槽底壁连接，所述第二弹簧的另一端与所述拨动块连接。

5.如权利要求1所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，

所述框体还具有第三凹槽，所述第三凹槽的槽口朝向所述开口设置，所述汽车天窗上框还包括复位件，所述复位件设置于所述第三凹槽内，所述复位件配置成可推动所述挡板朝远离所述第三凹槽的槽底的方向运动，以使所述挡板脱离所述开口。

6.如权利要求5所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，所述复位件包括：

推板，滑动连接于所述第三凹槽；

第三弹簧，所述第三弹簧的一端与所述推板连接，所述第三弹簧的另一端与所述第三凹槽的槽底壁连接。

7.如权利要求1所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，

所述汽车天窗上框还包括用于密封所述玻璃板与所述框体之间的间隙的密封件。

8.如权利要求7所述的一种便于安装的汽车天窗上框，其特征在于，

所述密封件包括弹性防水密封圈，所述弹性防水密封圈邻近所述框体的内侧边缘布置。

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