CN214254709U - 一种具有防雷功能的列车车载fm天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防雷功能的列车车载FM天线，包括列车车载FM天线本体，所述列车车载FM天线本体底部设置有天线底座，所述天线底座顶部覆盖有防紫外线天线外壳，天线底座顶部设置有FM模块，所述防紫外线天线外壳内部设置有防雷元器件，所述防雷元器件顶部与FM模块顶部通过馈线一连接，防雷元器件底部与接地线通过馈线二连接，所述天线底座底部设置有BNC连接器。本实用新型防雷元器件采用90V1.5PF气体放电管，90V1.5PF气体放电管的绝缘电阻大，寄生电容小，浪涌防护能力强，可泄放雷电暂态过电流和限制过电压，当雷电击中FM天线时，90V1.5PF气体放电管可瞬间对雷击电流进行削弱，反应速度快，对列车车载FM天线的保护能力强。

Description

一种具有防雷功能的列车车载FM天线

技术领域

本实用新型属于通信设备领域，具体是一种具有防雷功能的列车车载FM天线。

背景技术

FM天线是泛指收发频率调制方式无线信号的天线，又称调频天线，广泛应用于收音机、收音手机、插卡音响、RFID设备、无线耳机、遥控器等。

我国动车组或者高铁列车在运行过程中调度系统需要车辆的精确定位信息，所以列车上需要安装对应的FM天线对广播站发送相关广播信息，而由于我国幅员辽阔，列车需要经历各种类型的天气，这其中放置在车顶的FM天线免不了会遭受雷击的情况，因此对于列车车载FM天线的防雷性能就有了相应的要求，由于列车车载FM天线是安装在车箱外部的顶部，传统FM天线防雷方法是在FM天线周边架设引雷设备，但根据我国列车运行相关标准，无法在列车车载FM天线周边架设引雷设备，而如果在FM天线的馈线上加装天馈线防雷器，那也只是单单对车体内部的保护，FM天线还是会遭受雷击伤害，因此，本领域技术人员提供了一种具有防雷功能的列车车载FM天线，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防雷功能的列车车载FM天线，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有防雷功能的列车车载FM天线，包括列车车载FM天线本体，所述列车车载FM天线本体底部设置有天线底座，所述天线底座顶部覆盖有防紫外线天线外壳，天线底座顶部设置有FM模块，所述防紫外线天线外壳内部设置有防雷元器件，所述防雷元器件顶部与FM模块顶部通过馈线一连接，防雷元器件底部与接地线通过馈线二连接，所述天线底座底部设置有BNC连接器，所述BNC连接器顶部与FM模块底部通过甩线连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述天线底座材质为铝合金，天线底座呈矩形设置，矩形长度为210mm，宽度为137mm，矩形四角均设置为R10圆角，矩形四角均匀设置有4个直径为7mm的通孔，矩形长边通孔间隔为190mm，矩形短边通孔间隔为117mm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述FM模块类型为无源底板，无源底板以总线结构形式设计成多插槽的底板，所有的电子组件均采用模块化设计，维修简便，可以减弱板上逻辑信号的相互干扰和降低电源阻抗。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防雷元器件型号为90V1.5PF气体放电管，90V1.5PF气体放电管绝缘电阻大，寄生电容小，浪涌防护能力强，可泄放雷电暂态过电流和限制过电压，当雷击电压增大到超过气体的绝缘强度时，两极间的间隙将放电击穿，由原来的绝缘状态转化为导电状态，导通后放电管两极之间的电压维持在放电弧道所决定的残压水平，通过削弱处理之后的雷击电流已经削弱为安全电流，通过接地线流入大地，保证列车车载FM天线在遭遇雷击后仍能正常运行。

作为本实用新型再进一步的方案：所述接地线插头为M12-1芯公端压接插头。

作为本实用新型再进一步的方案：所述馈线一和馈线二型号为灏讯RADOX_RF_58。

作为本实用新型再进一步的方案：所述BNC连接器包括BNC连接器基座、BNC连接器探针和BNC连接器外套，BNC连接器型号为安费诺B11-21A1-ND3G-1-50。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，安装方便，性能稳定，在原有FM天线的基础上添加防雷元器件以达到防雷目的，保证列车车载FM天线在遭遇雷击后不会损坏，减少列车车载FM天线的更换频率，节省了大量成本，同样，本具有防雷功能的列车车载FM天线功能没有任何变化，本具有防雷功能的列车车载FM天线的天线底板与原列车车载FM天线的天线底板具有相同尺寸，螺栓通孔位置一致，可保证本具有防雷功能的列车车载FM天线的替换工作可以顺利进行。

2、本实用新型防雷元器件采用90V1.5PF气体放电管，90V1.5PF气体放电管的绝缘电阻大，寄生电容小，浪涌防护能力强，可泄放雷电暂态过电流和限制过电压，当雷电击中FM天线时，90V1.5PF气体放电管可瞬间对雷击电流进行削弱，反应速度快，对列车车载FM天线的保护能力强。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为一种具有防雷功能的列车车载FM天线结构示意图。

图2为一种具有防雷功能的列车车载FM天线上表面示意图。

图3为一种具有防雷功能的列车车载FM天线BNC连接器结构示意图。

图4为一种具有防雷功能的列车车载FM天线接地线放大图。

图中：1、列车车载FM天线本体；2、天线底座；3、防紫外线天线外壳；4、FM模块；5、防雷元器件；6、接地线；7、BNC连接器；701、BNC连接器基座；702、BNC连接器探针；703、BNC连接器外套8、馈线一；9、馈线二；10、甩线。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例中，一种具有防雷功能的列车车载FM天线，包括列车车载FM天线本体1，列车车载FM天线本体1底部设置有天线底座2，天线底座2材质为铝合金，天线底座2顶部覆盖有防紫外线天线外壳3，天线底座2顶部设置有FM模块4，FM模块4类型为无源底板，防紫外线天线外壳3内部设置有防雷元器件5，防雷元器件5型号为90V1.5PF气体放电管，防雷元器件5顶部通过馈线一8与FM模块4顶部连接，防雷元器件5底部通过馈线二9与接地线6连接，天线底座2底部设置有BNC连接器7，BNC连接器7包括BNC连接器基座701、BNC连接器探针702和BNC连接器外套703，BNC连接器7顶部通过甩线10与FM模块4底部连接，BNC连接器7底部与列车设备连接，这就总体组成了具有防雷功能的列车车载FM天线。

本实用新型的工作原理是：首先，本具有防雷功能的列车车载FM天线的天线底座2尺寸与原列车车载FM天线天线底座尺寸一致，用M7螺栓通过天线底座2四角处的通孔将天线底座2固定在列车车顶，然后将FM模块4通过螺钉连接固定在天线底座2顶部，FM模块4底部与甩线10一端通过焊接方式连接，甩线10贯穿天线底座2和列车车顶，甩线10另一端与BNC连接器7连接，FM模块4顶部与馈线一8一端通过焊接方式连接，馈线一8另一端与防雷元器件5(90V1.5PF气体放电管)一端连接，防雷元器件5(90V1.5PF气体放电管)另一端与馈线二9一端连接，馈线二9另一端与接地线6连接，当本具有防雷功能的列车车载FM天线遭受雷击时，雷击的瞬时电压与电流将会激活90V1.5PF气体放电管，当雷击电压超过气体的绝缘强度时，两极间的间隙将放电击穿，由原来的绝缘状态转化为导电状态，导通后放电管两极之间的电压维持在放电弧道所决定的残压水平，通过削弱处理之后的雷击电流已经削弱为安全电流，通过接地线流入大地，这也就完成了一次雷击后防雷功能的处理过程，也即本具有防雷功能的列车车载FM天线的使用方法。

本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种具有防雷功能的列车车载FM天线，包括列车车载FM天线本体(1)，其特征在于，所述列车车载FM天线本体(1)底部设置有天线底座(2)，所述天线底座(2)顶部覆盖有防紫外线天线外壳(3)，天线底座(2)顶部设置有FM模块(4)，所述防紫外线天线外壳(3)内部设置有防雷元器件(5)，所述防雷元器件(5)顶部与FM模块(4)顶部通过馈线一(8)连接，防雷元器件(5)底部与接地线(6)通过馈线二(9)连接，所述天线底座(2)底部设置有BNC连接器(7)，所述BNC连接器(7)顶部与FM模块(4)底部通过甩线(10)连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述天线底座(2)材质为铝合金。

3.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述FM模块(4)类型为无源底板。

4.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述防雷元器件(5)型号为90V1.5PF气体放电管。

5.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述接地线(6)插头为M12-1芯公端压接插头。

6.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述馈线一(8)和馈线二(9)型号为灏讯RADOX_RF_58。

7.根据权利要求1所述的一种具有防雷功能的列车车载FM天线，其特征在于，所述BNC连接器(7)包括BNC连接器基座(701)、BNC连接器探针(702)和BNC连接器外套(703)，型号为安费诺B1121A1-ND3G-1-50。

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