CN214240459U - 一种轨道交通用的牵引系统 - Google Patents

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申玉强
朱玲
杨小莉
王晨旭
吴兆海
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用的牵引系统，包括高速断路器、供电系统、预充接触器、预充电阻、控制器、蓄电池、滤波模块、第二控制模块、第一控制模块、超能电容、牵引电机、牵引逆变器、辅助牵引逆变器、牵引变流器、增压泵。所述若出现电能不足的情况时，通过控制器的控制系统自动判断电力系统的电力信息进行采集并且判断，由此通过判定电力系统的电力状态，此时控制器自动切换为超能电容与蓄电池德配合使用为牵引电机提供电能，提高牵引系统的供电可靠性能，使其不会发生故障。

Description

一种轨道交通用的牵引系统
技术领域
本实用新型是一种轨道交通用的牵引系统，具体涉及车辆技术领域。
背景技术
随着城市轨道交通和高速铁路的发展，当前越来越多的轨道车辆采用电力来驱动运行。其中，直驱式牵引电机是常见的驱动装置。采用直驱式牵引电机意味着将驱动车轮的牵引电机直接集成在车轮轴上而不设置变速机构。当对电机供电时，电机运转来直接驱动车轮轴带动车轮转动，从而推动车辆在轨道上行进。此时，支撑轨道车辆行进的车轮和驱动轨道车辆的电机共同集成在同一根车轮轴上，因此可以将这种集成式系统称为轨道车辆的牵引系统。但是目前常用的轨道交通的牵引系统在运行的过程中容易损坏牵引变流器，但是目前常用的牵引车存在供电可靠性较低，由此牵引车在使用时通常通过电能提供动力，若电能不足则会造成列车发生故障，影响乘客的安全。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种轨道交通用的牵引系统，以解决上述背景技术中目前常用的轨道交通的牵引系统在运行的过程中容易损坏牵引变流器，但是目前常用的牵引车存在供电可靠性较低，由此牵引车在使用时通常通过电能提供动力，若电能不足则会造成列车发生故障，影响乘客的安全等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用的牵引系统，包括高速断路器、供电系统、预充接触器、预充电阻、控制器、蓄电池、滤波模块、第二控制模块、第一控制模块、超能电容、牵引电机、牵引逆变器、辅助牵引逆变器、牵引变流器、三位三通电磁换向阀、两位两通电磁换向阀、储液器一、三位三通电磁阀、驱动装置、回液泵、比例阀、制动总泵、储液罐、两位两通电磁阀、储液器二、压力开关、蓄压器、增压泵。
优选的，所述控制器设置有第一控制模块与第二控制模块，所述控制器的一端与超能电容相连接，所述超能电容的另一端与牵引电机相连接，所述牵引电机设置有牵引逆变器、辅助牵引逆变器。
优选的，所述超能电容与牵引电机、牵引逆变器、辅助牵引逆变器组成牵引变流器，所述牵引变流器的另一端与滤波模块相连接，所述滤波模块的另一端与蓄电池相连接，所述蓄电池的另一端与供电系统相连接。
优选的，所述供电系统的另一端与高速断路器相连接，所述高速断路器的另一端通过预充接触器和预充电阻与控制器的另一端相连接。
优选的，所述储液罐的一端与制动总泵相连接，所述制动总泵的另一端与比例阀相连接，所述比例阀的一端与回液泵相连接，所述比例阀的另一端与两位两通电磁阀的进油端相连接，所述两位两通电磁换向阀与两位两通电磁阀相连接并且通过回液泵与储液器一相连接。
优选的，所述两列三位三通电磁换向阀与三位三通电磁阀相连接，所述三位三通电磁换向阀的进油路与驱动装置相连接，所述储液罐的另一端通过两位两通电磁换向阀与三位三通电磁换向阀相连接。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用的牵引系统，具备以下有益效果：
1、所述滤波模块的主要作用是用于将供电系统输出的直流电经过滤波模块进行数据处理后将其传输给牵引逆变器，所述此时经过转换后的驱动电流可以用以驱动牵引电机转动，从而实现对轨道交通车辆的牵引，所述若出现电能不足的情况时，通过控制器的控制系统自动判断电力系统的电力信息进行采集并且判断，由此通过判定电力系统的电力状态，此时控制器自动切换为超能电容与蓄电池德配合使用为牵引电机提供电能，提高牵引系统的供电可靠性能，使其不会发生故障。
2、所述当城市轨道车辆在行驶的过程中若进入无电区，则通过高速断路器可以迅速断开，在无电区运行时，牵引电机可以将车辆制动动能转化为交流电，经牵引逆变器转化后通过蓄电池与控制器的配合使用给超能电容充电。所述蓄电池起到的作用主要是补充作用，防止由于超能电容充电故障或列车临时停车等异常情况造成无电能来源。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种轨道交通用的牵引系统结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轨道交通用的牵引系统结构示意图；
图中：1、高速断路器；2、供电系统；3、预充接触器；4、预充电阻；5、控制器；6、蓄电池；7、滤波模块；8、第二控制模块；9、第一控制模块；10、超能电容；11、牵引电机；12、牵引逆变器；13、辅助牵引逆变器；14、牵引变流器；15、三位三通电磁换向阀；16、两位两通电磁换向阀；17、储液器；18、三位三通电磁阀；21、驱动装置；23、回液泵；24、比例阀；25、制动总泵；26、储液罐；28、两位两通电磁阀；30、储液器；31、压力开关；32、蓄压器；33、增压泵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供以下一种技术方案：本实用新型一种轨道交通用的牵引系统，包括高速断路器1、供电系统2、预充接触器3、预充电阻4、控制器5、蓄电池6、滤波模块7、第二控制模块8、第一控制模块9、超能电容10、牵引电机11、牵引逆变器12、辅助牵引逆变器13、牵引变流器14、三位三通电磁换向阀15、两位两通电磁换向阀16、储液器一17、三位三通电磁阀18、驱动装置21、回液泵23、比例阀24、制动总泵25、储液罐26、两位两通电磁阀28、储液器二30、压力开关31、蓄压器32、增压泵33。
如图1所示，本实施例提供了一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述控制器5设置有第一控制模块9与第二控制模块8，所述控制器5的一端与超能电容10相连接，所述超能电容10的另一端与牵引电机11相连接，所述牵引电机11设置有牵引逆变器12、辅助牵引逆变器13。
如图1所示，本实施例提供了一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述超能电容10与牵引电机11、牵引逆变器12、辅助牵引逆变器13组成牵引变流器14，所述牵引变流器14的另一端与滤波模块7相连接，所述滤波模块7的另一端与蓄电池6相连接，所述蓄电池6的另一端与供电系统2相连接。
如图1所示，本实施例提供了一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述供电系统2的另一端与高速断路器1相连接，所述高速断路器1的另一端通过预充接触器3和预充电阻4与控制器5的另一端相连接。
如图2所示，本实施例提供了一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述储液罐26的一端与制动总泵25相连接，所述制动总泵25的另一端与比例阀24相连接，所述比例阀24的一端与回液泵23相连接，所述比例阀24的另一端与两位两通电磁阀28的进油端相连接，所述两位两通电磁阀28与两位两通电磁换向阀16相连接并且通过回液泵23与储液器一17相连接。
如图2所示，本实施例提供了一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述两列三位三通电磁换向阀15与三位三通电磁阀18相连接，所述三位三通电磁换向阀15的进油路与驱动装置21相连接，所述储液罐26的另一端通过两位两通电磁换向阀16与三位三通电磁换向阀15相连接。
本实用新型的使用流程：所述滤波模块的主要作用是用于将供电系统输出的直流电经过滤波模块进行数据处理后将其传输给牵引逆变器12，所述此时经过转换后的驱动电流可以用以驱动牵引电机11转动，从而实现对轨道交通车辆的牵引，所述若出现电能不足的情况时，通过控制器的控制系统自动判断电力系统的电力信息进行采集并且判断，由此通过判定电力系统的电力状态，此时控制器自动切换为超能电容10与蓄电池德配合使用为牵引电机提供电能，提高牵引系统的供电可靠性能，使其不会发生故障。
当城市轨道车辆在行驶的过程中若进入无电区，则通过高速断路器可以迅速断开，在无电区运行时，牵引电机可以将车辆制动动能转化为交流电，经牵引逆变器转化后通过蓄电池与控制器的配合使用给超能电容充电。所述蓄电池起到的作用主要是补充作用，防止由于超能电容充电故障或列车临时停车等异常情况造成无电能来源。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：包括高速断路器（1）、供电系统（2）、预充接触器（3）、预充电阻（4）、控制器（5）、蓄电池（6）、滤波模块（7）、第二控制模块（8）、第一控制模块（9）、超能电容（10）、牵引电机（11）、牵引逆变器（12）、辅助牵引逆变器（13）、牵引变流器（14）、三位三通电磁换向阀（15）、两位两通电磁换向阀（16）、储液器一（17）、三位三通电磁阀（18）、驱动装置（21）、回液泵（23）、比例阀（24）、制动总泵（25）、储液罐（26）、两位两通电磁阀（28）、储液器二（30）、压力开关（31）、蓄压器（32）和增压泵（33）；所述控制器（5）设置有第一控制模块（9）与第二控制模块（8），所述控制器（5）的一端与超能电容（10）相连接，所述超能电容（10）的另一端与牵引电机（11）相连接，所述牵引电机（11）设置有牵引逆变器（12）、辅助牵引逆变器（13）；所述超能电容（10）与牵引电机（11）、牵引逆变器（12）、辅助牵引逆变器（13）组成牵引变流器（14），所述牵引变流器（14）的另一端与滤波模块（7）相连接，所述滤波模块（7）的另一端与蓄电池（6）相连接，所述蓄电池（6）的另一端与供电系统（2）相连接；所述供电系统（2）的另一端与高速断路器（1）相连接，所述高速断路器（1）的另一端通过预充接触器（3）和预充电阻（4）与控制器（5）的另一端相连接。
2.根据权利要求1所述一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：所述储液罐（26）的一端与制动总泵（25）相连接，所述制动总泵（25）的另一端与比例阀（24）相连接，所述比例阀（24）的一端与回液泵（23）相连接，所述比例阀（24）的另一端与两位两通电磁阀（28）的进油端相连接，所述两位两通电磁阀（28）与两位两通电磁换向阀（16）相连接并且通过回液泵（23）与储液器一（17）相连接。
3.根据权利要求1所述一种轨道交通用的牵引系统，其特征在于：两列所述三位三通电磁换向阀（15）与三位三通电磁阀（18）相连接，所述三位三通电磁换向阀（15）的进油路与驱动装置（21）相连接，所述储液罐（26）的另一端通过两位两通电磁换向阀（16）与三位三通电磁换向阀（15）相连接。
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