CN214121388U - 动态称重汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态称重汽车衡，包括行车通道，还包括有四个轴重秤台和五对轮轴识别器，四个轴重秤台依次沿行车通道的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器，其中四对轮轴识别器分别设于不同轴重秤台的进车端两侧，第五对轮轴识别器设于靠近行车通道出口的轴重秤台的出车端两侧。本实用新型能够对汽车的全部轴重进行至少两次同时称重，从而减少称重误差。

Description

动态称重汽车衡

技术领域

本实用新型涉及一种衡器，具体涉及一种动态称重汽车衡。

背景技术

国内公路车辆称重主要分为静态称重和动态称重。静态称重即路政管理人员让车辆进入专门的称重站进行称重。静态车辆作用在车辆轮胎上的力正好与静态车辆向下的地心引力相等，并通过检测元件测量出来。这是整车称重最为精确的方法，但是这种方法测定效率较低，耗时长，容易造成交通堵塞，由此对公路车辆进行动态称重的要求越来越迫切。现有技术中，例如专利文献CN110702196A公开了一种汽车衡，其包括底板，所述底板的顶部固定安装有两个相互对称的侧壁，两个所述侧壁相对的一面均固定安装有接灰装置，且两个接灰装置的顶部均固定安装有侧壁护框角钢，所述底板顶部的中间部分固定安装有液压柱，所述底板的顶部固定安装有若干均匀分布的承重装置，所述承重装置的顶部接触有H型钢。该平板式动态汽车衡，通过底板和承重装置的相互配合，称重传感器固定在墩座的内部，且利用销钉对称重传感器的位置进行限定，同时利用固定装置将称重传感器的顶部压紧，保证了称重传感器的稳定性，防止称重传感器发生松动或者偏移，提高了装置的稳定性。这种两片和三片式的承重装置只能针对汽车底部2-3组的轮轴的轴重进行一次同时称重，可能存在较大误差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动态称重汽车衡，能够对汽车的轴重进行至少两次同时称重，减少称重误差。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种动态称重汽车衡，包括行车通道，还包括有四个轴重秤台和五对轮轴识别器，四个轴重秤台依次沿行车通道的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器，其中四对轮轴识别器分别设于不同轴重秤台的进车端两侧，第五对轮轴识别器设于靠近行车通道出口的轴重秤台的出车端两侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括有控制箱和工控机；控制箱内设有放大器、A/D转换模块、单片机、实时时钟模块和存储模块，称重传感器的输出端与放大器的输入端通信连接，放大器的输出端与A/D转换模块的输入端通信连接，A/D转换模块的输出端和单片机的输入端通信连接，实时时钟模块、存储模块均与单片机双向通信连接，单片机、光栅分车器均与工控机双向通信连接；放大器用于对称重传感器的测量信号放大；A/D转换模块用于将放大后的信号转换成数字信号；单片机用于对采集回来的数字信号进行分析以获得汽车的各轴重量和整车重量，并将该重量数据发送至工控机；实时时钟模块用于向单片机实时的时间信息；存储模块用于存储单片机获得的重量数据。

还包括有光栅分车器，其设于行车通道的出口端旁侧，并且与工控机双向通信连接。

还包括有打印机，其与工控机的输出端通信连接。

还包括有设于行车通道出口端地面的地感线圈。

还包括有设于行车通道入口端地面的减速带。

更进一步的，所述A/D转换模块采用CS5532芯片；所述单片机采用STM32系列单片机；所述实时时钟模块采用DSl302芯片；所述存储模块采用EEPROM存储器。

所述四个轴重秤台底部设有混凝土浇筑而成的基坑，基坑为长方形凹槽，槽内设有三块隔板将基坑分为四个隔间，隔板的上端低于基坑上端，隔间底面的四个角设有用于安放称重传感器的安装槽，每个隔间垂直于行车方向的侧壁上端两侧设有缓冲槽，缓冲槽内安放有用于对轴重秤台进行缓冲的缓冲器。

更进一步的，所述轴重秤台底部的四个角设有朝向并可插入缓冲槽的限位螺杆；所述缓冲器包括预埋板、连接杆、两块连接板、滑动板、弹簧、两根滑杆、动杆、套筒和接触板；预埋板固定于缓冲槽的底部，连接杆固定连接于预埋板和一块连接板之间，两根滑杆平行地固定连接于两块连接板之间，滑动板上设有两个由滑杆贯穿的通孔，动杆的一端与滑动板固定连接，动杆的另一端可滑动地贯穿远离预埋板的连接板，接触板固定连接于该贯穿端部，弹簧套于滑动板与连接板之间的动杆上，套筒同轴套于接触板与其临近的连接板之间的动杆上，并且固定连接于该连接板上。

更进一步的，所述连接板设有穿过滑杆端部的通孔，其中一侧的通孔与滑杆螺纹连接，另一侧的通孔的两端通过螺母与滑杆连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置四个并排且相互独立运行的轴重秤台，能够对汽车的全部轴重进行至少两次同时称重，减少称重误差，准确度高，稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的整体结构示意图。

图2为图1实施例中的控制箱的内部元件连接框图。

图3为图1实施例中的基坑的结构示意图。

图4为图1实施例中的轴重秤台的安装示意图。

图5为图4中的缓冲器的结构示意图。

图中标号为：1、行车通道；2、轴重秤台；3、轮轴识别器；4、光栅分车器；5、控制箱；6、地感线圈；7、减速带；8、基坑；81、安装槽；82、缓冲槽；9、称重传感器；10、限位螺杆；11、缓冲器；111、预埋板；112、连接杆；113、连接板；114、螺母；115、滑动板；116、弹簧；117、滑杆；118、动杆；119、套筒；110、接触板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行说明，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例的动态称重汽车衡，包括行车通道1，还包括有四个轴重秤台2 和五对轮轴识别器3，四个轴重秤台2依次沿行车通道1的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器9，其中四对轮轴识别器3分别设于不同轴重秤台2的进车端两侧，第五对轮轴识别器3设于靠近行车通道1出口的轴重秤台2的出车端两侧。行车通道 1出口端的地面设有地感线圈6，入口端地面设有减速带7。

参考图2，动态称重汽车衡还包括有控制箱5和工控机；控制箱5内设有放大器、A/D转换模块、单片机、实时时钟模块和存储模块，称重传感器9的输出端与放大器的输入端通信连接，放大器的输出端与A/D转换模块的输入端通信连接，A/D转换模块的输出端和单片机的输入端通信连接，实时时钟模块、存储模块均与单片机双向通信连接，单片机、光栅分车器4均与工控机双向通信连接；放大器用于对称重传感器9测量信号放大；A/D转换模块用于将放大后的信号转换成数字信号；单片机用于对采集回来的数字信号进行分析以获得汽车的各轴重量和整车重量，并将该重量数据发送至工控机；实时时钟模块用于向单片机实时的时间信息；存储模块用于存储单片机获得的重量数据。动态称重汽车衡还包括有打印机和光栅分车器4。打印机与工控机的输出端通信连接，用于打印重量信息、收费信息等。光栅分车器4设于行车通道1的出口端旁侧，并且与工控机双向通信连接；光栅分车器4和地感线圈6配合，用于分车。

其中，A/D转换模块采用CS5532芯片；单片机采用STM32系列单片机；实时时钟模块采用DSl302芯片；存储模块采用EEPROM存储器。

参考图3和图4，四个轴重秤台2底部设有混凝土浇筑而成的基坑8，基坑8为长方形凹槽，槽内设有三块隔板将基坑8分为四个隔间，隔板的上端低于基坑8上端，隔间底面的四个角设有用于安放称重传感器9的安装槽81，每个隔间垂直于行车方向的侧壁上端两侧设有缓冲槽82，缓冲槽82内安放有用于对轴重秤台2进行缓冲的缓冲器11。

参考图5，轴重秤台2底部的四个角设有朝向并可插入缓冲槽82的限位螺杆10；缓冲器 11包括预埋板111、连接杆112、两块连接板113、滑动板115、弹簧116、两根滑杆117、动杆118、套筒119和接触板110；预埋板111固定于缓冲槽82的底部，连接杆112固定连接于预埋板111和一块连接板113之间，两根滑杆117平行地固定连接于两块连接板113之间，滑动板115上设有两个由滑杆117贯穿的通孔，动杆118的一端与滑动板115固定连接，动杆118的另一端可滑动地贯穿远离预埋板111的连接板113，接触板110固定连接于该贯穿端部，弹簧116套于滑动板115与连接板113之间的动杆118上，套筒119同轴套于接触板110与其临近的连接板113之间的动杆118上，并且固定连接于该连接板113上。连接板 113设有穿过滑杆117端部的通孔，其中一侧的通孔与滑杆117螺纹连接，另一侧的通孔的两端通过螺母114与滑杆117连接。

使用时，以大货车为例，车辆驶入轴重秤台上，此时至少有两次机会同时存在三组轴重秤台分别计量货车的前、中、后的轮轴重量，进而可以进行前后称量的校正，减少称重误差，提高准确度。

Claims (10)

1.动态称重汽车衡，包括行车通道(1)，其特征在于：还包括有四个轴重秤台(2)和五对轮轴识别器(3)，四个轴重秤台(2)依次沿行车通道(1)的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器(9)，其中四对轮轴识别器(3)分别设于不同轴重秤台(2)的进车端两侧，第五对轮轴识别器(3)设于靠近行车通道(1)出口的轴重秤台(2)的出车端两侧。

2.根据权利要求1所述的动态称重汽车衡，其特征在于：还包括有控制箱(5)和工控机；控制箱(5)内设有放大器、A/D转换模块、单片机、实时时钟模块和存储模块，称重传感器(9)的输出端与放大器的输入端通信连接，放大器的输出端与A/D转换模块的输入端通信连接，A/D转换模块的输出端和单片机的输入端通信连接，实时时钟模块、存储模块均与单片机双向通信连接，单片机、光栅分车器(4)均与工控机双向通信连接；放大器用于对称重传感器(9)的测量信号放大；A/D转换模块用于将放大后的信号转换成数字信号；单片机用于对采集回来的数字信号进行分析以获得汽车的各轴重量和整车重量，并将该重量数据发送至工控机；实时时钟模块用于向单片机提供实时的时间信息；存储模块用于存储单片机获得的重量数据。

3.根据权利要求2所述的动态称重汽车衡，其特征在于：还包括有光栅分车器(4)，其设于行车通道(1)的出口端旁侧，并且与工控机双向通信连接。

4.根据权利要求1所述的动态称重汽车衡，其特征在于：还包括有打印机，其与工控机的输出端通信连接。

5.根据权利要求2所述的动态称重汽车衡，其特征在于：所述A/D转换模块采用CS5532芯片；所述单片机采用STM32系列单片机；所述实时时钟模块采用DSl302芯片；所述存储模块采用EEPROM存储器。

6.根据权利要求1所述的动态称重汽车衡，其特征在于：所述四个轴重秤台(2)底部设有混凝土浇筑而成的基坑(8)，基坑(8)为长方形凹槽，槽内设有三块隔板将基坑(8)分为四个隔间，隔板的上端低于基坑(8)上端，每个隔间底面的四个角均设有用于安放称重传感器(9)的安装槽(81)，隔间垂直于行车方向的侧壁的上端两侧设有缓冲槽(82)，缓冲槽(82)内安放有用于对轴重秤台(2)进行缓冲的缓冲器(11)。

7.根据权利要求6所述的动态称重汽车衡，其特征在于：所述轴重秤台(2)底部的四个角设有朝向并可插入缓冲槽(82)的限位螺杆(10)；所述缓冲器(11)包括预埋板(111)、连接杆(112)、两块连接板(113)、滑动板(115)、弹簧(116)、两根滑杆(117)、动杆(118)、套筒(119)和接触板(110)；预埋板(111)固定于缓冲槽(82)的底部，连接杆(112)固定连接于预埋板(111)和一块连接板(113)之间，两根滑杆(117)平行地固定连接于两块连接板(113)之间，滑动板(115)上设有两个由滑杆(117)穿过的通孔，动杆(118)的一端与滑动板(115)固定连接，动杆(118)的另一端可滑动地贯穿远离预埋板(111)的连接板(113)，接触板(110)固定连接于该贯穿端部，弹簧(116)套于滑动板(115)与连接板(113)之间的动杆(118)上，套筒(119)同轴套于接触板(110)与其临近的连接板(113)之间的动杆(118)上，并且固定连接于该连接板(113)上。

8.根据权利要求7所述的动态称重汽车衡，其特征在于：所述连接板(113)设有穿过滑杆(117)端部的通孔，其中一侧的通孔与滑杆(117)螺纹连接，另一侧的通孔的两端通过螺母(114)与滑杆(117)连接。

9.根据权利要求1所述的动态称重汽车衡，其特征在于：还包括有设于行车通道(1)出口端地面的地感线圈(6)。

10.根据权利要求1所述的动态称重汽车衡，其特征在于：还包括有设于行车通道(1)入口端地面的减速带(7)。

Images