CN214091885U - 一种公路隧道增光结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是针对单纯依靠隧道内的照明灯具应对“黑洞”“白洞”效应存在的效果不够理想的问题，提供一种公路隧道增光结构，涉及隧道工程技术领域。一种公路隧道增光结构，包括隧道主体，所述隧道主体包括隧道入口段、隧道中间段和隧道出口段，所述隧道主体内设有照明灯具，所述隧道入口段和所述隧道出口段墙面上均设有沿隧道延伸以增加隧道口处墙面对光线的反射系数的增光层，所述增光材料层设置在隧道诱导条带上方区域。本实用新型能够更好的避免出现“黑洞”“白洞”效应，可减小事故发生率。

Description

一种公路隧道增光结构

技术领域

本实用新型涉及隧道工程技术领域，具体的涉及一种公路隧道增光结构。

背景技术

公路隧道是修筑于地下供汽车行驶的道路，一般还兼做管线和人行通道。由于隧道内外光线亮度差别很大，驾驶人员在进出入隧道瞬间瞳孔迅速变化，眼睛一下难以适应，会出现视物不清的状况。这种状况被称为“黑洞”“白洞”效应。隧道内外光线变化越大，“黑洞”“白洞”效应越明显，带给司机的安全隐患也越大。

现应对“黑洞”“白洞”效应的常用方法主要是增加隧道出入段内光线强度，从而减少进入隧道时的光线变化，而增加隧道出入段内光线强度方式是在隧道内设置照明灯具。由于外界光照强度受天气影响大，即外界光照强度变化不定，而让每个照明灯具的照明强度时刻根据外界变化进行相应调整又不现实，因此单存的依靠照明灯具照明，隧道内外的光线强度差难以时刻维持在一个较为理想的状态，现有的方法存在效果不够理想的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对单纯依靠隧道内的照明灯具应对“黑洞”“白洞”效应存在的效果不够理想的问题，提供一种公路隧道增光结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路隧道增光结构，包括隧道主体，所述隧道主体包括隧道入口段、隧道中间段和隧道出口段，所述隧道主体内设有照明灯具，所述隧道入口段和所述隧道出口段墙面上均设有沿隧道延伸以增加隧道口处墙面对光线的反射系数的增光层，所述增光材料层设置在隧道诱导条带上方区域。

进一步地，从所述隧道主体洞口向内，所述增光材料层划分为反射系数依次减弱的多个区段。

进一步地，从所述隧道主体洞口向内，所述增光材料层依次划分为第一增光区段、第二增光区段和第三增光区段，所述第一增光区段为反射系数0.8～0.95的增光材料层，所述第二增光区段为反射系数0.7～0.8的增光材料层，所述第三增光区段为反射系数0.5～0.6增光材料层。

进一步地，所述第一增光区段、第二增光区段以及第三增光区段的长度均大于等于30m。

进一步地，所述第一增光区段为白色乳胶漆层，所述第二增光区段为浅绿色乳胶漆层，所述第三增光区段为银灰色乳胶漆层。

进一步地，所述隧道入口段和所述隧道出口段段内的所述照明灯具呈六排间隔布置，所述隧道中间段的所述照明灯具呈两排间隔排布。

进一步地，所述隧道入口段内设有射向所述增光材料层的两排警示灯，两排所述警示灯分别布置在所述隧道主体两侧。

本实用新型的有益效果是：该公路隧道通过在隧道入口段和隧道的出口段的隧道诱导条带上方区域墙面设置增光材料层，如此，可将从隧道外照在增光材料层上的光线以及隧道洞内的照明灯具照在增光材料层上光线的较多的反射开去，从而增加洞内亮度，改变隧道洞口处内外光线强度差，且增光材料层主要利于将外界照入洞内的光线反射增光，可以使洞口处内外光线强度差始终保持在较小范围，因此相比单纯采用照明灯具的方式，本实用新型能够更好的避免出现“黑洞”“白洞”效应，可减小事故发生率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1沿A-A的剖视图；

图3是图1左视图；

图中所示：隧道主体1，隧道诱导条带2，照明灯具3，增光材料层4，警示灯5，隧道入口段11，隧道中间段12，隧道出口段13，第一增光区段41，第二增光区段42，第三增光区段43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的一种公路隧道增光结构，包括隧道主体1，所述隧道主体1包括隧道入口段11、隧道中间段12和隧道出口段13，所述隧道主体1内设有照明灯具3。所述隧道入口段11和所述隧道出口段13墙面上均设有沿隧道延伸以增加隧道口处墙面对光线的反射系数的增光材料层4，即，在隧道入口段11和隧道出口段13墙面上均设置反射系数大于隧道墙面反射系数的增光材料层4。所述增光材料层4设置在隧道诱导条带2上方区域。

该公路隧道通过在隧道入口段11和隧道的出口段12的隧道诱导条带2上方区域墙面(相当于洞顶)设置增光材料层4，如此，可将从隧道外照在增光材料层4上的光线以及隧道洞内的照明灯具照在增光材料层4上光线的较多的反射开去，从而增加洞内亮度，改变隧道洞口处内外光线强度差。随着隧道深度的增加，外界照入隧道内的光照逐渐减小，增光材料层4逐渐只能反射洞内照明灯具光线，隧道内的光线强度逐渐减小，因此，在进入隧道过程中驾驶员有一个从明到暗的逐渐适应的过程，在出隧道过程中驾驶员有一个从暗到明的逐渐适应的过程，且增光材料层4主要利于将外界照入洞内的光线反射增光，洞内光线强度可随外界强度变化而变化，可以使隧道洞口处内外光线强度差始终保持在较小范围，因此相比单纯采用照明灯具的方式，本实用新型能够更好的避免出现“黑洞”“白洞”效应，可减小事故发生率。

本实用性实施例中，从隧道主体1洞口向内，增光材料层4划分为反射系数依次减弱的多个区段。与采用反射系数不变的一个区段的方式相比，上述方式可使得隧道入口段向隧道中间段过渡时以及隧道中间段向隧道出口段过渡时光线强度变化更平滑，如此，更利于安全驾驶。

隧道墙体为混凝土，其反射系数约为0.2，具体的，本实用新型从隧道主体1洞口向内，增光材料层4依次划分为三个区段：第一增光区段41、第二增光区段42和第三增光区段43。第一增光区段41采用反射系数为0.8～0.95的增光材料层，如：石膏、白色瓷釉面砖，第二增光区段42采用反射系数为0.7～0.8的增光材料层，如：白色水磨石、聚苯乙烯板，第三增光区段43采用反射系数为0.4～0.6的增光材料层，如：白色大理石、胶合板。

结合具体实践，第一增光区段41、第二增光区段42以及第三增光区段43的长度均大于等于30m时，对安全驾驶最为有利。

当第一增光区段41、第二增光区段42和第三增光区段43采用上述增光材料时，由于上述材料表面光滑度较高，易产生镜面反射，这会影响驾驶员正常驾驶。优选的，本实用新型中第一增光区段41、第二增光区段42和第三增光区段43均采用光滑度较低的乳胶漆层。其中，乳胶漆层的具体施工要求与现有乳胶漆施工要求相同。采用乳胶漆层还具有施工方便、美观的特点。由于不同颜色对光的反射系数不同，具体的，第一增光区段41为白色乳胶漆层，第二增光区段42为浅绿色乳胶漆层，第三增光区段43为银灰色乳胶漆层。其中，白色、浅绿色、银灰色与标准色卡对应。当然本实用新型并不局限于上述三种颜色。

本实用新型中，隧道入口段11和隧道出口段13段内的照明灯具3呈六排间隔布置，其中4排作为加强照明用，另两排为满足基本照明需求用，隧道中间段12的照明灯具3呈两排间隔排布。照明灯具3相对隧道中心对称布置，照明灯具3的安装高度在6米至7米高度范围内，照明灯具照射方向与隧道径向方向呈30°夹角设置。其中，加强照明用灯具主要在白天时段开启。隧道中间段12两端可再增设两排照明灯具(图中未画出)以减小隧道入口段向隧道中间段过渡时以及隧道中间段向隧道出口段过渡时的光线强度变化。

本实用新型隧道入口段11内设有射向增光材料层4的两排警示灯5，两排警示灯5分别布置在隧道主体1两侧。当隧道内发生事故时，可开启警示灯5，在增光材料层的作用下隧道洞口看上去就是红色的，提示隧道洞内有紧急情况，禁止通行。警示效果更明显。

Claims (7)

1.一种公路隧道增光结构，包括隧道主体(1)，所述隧道主体(1)包括隧道入口段(11)、隧道中间段(12)和隧道出口段(13)，所述隧道主体(1)内设有照明灯具(3)，其特征在于：所述隧道入口段(11)和所述隧道出口段(13)墙面上均设有沿隧道延伸以增加隧道口处墙面对光线的反射系数的增光材料层(4)，所述增光材料层(4)设置在隧道诱导条带(2)上方区域。

2.如权利要求1所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：从所述隧道主体(1)洞口向内，所述增光材料层(4)划分为反射系数依次减弱的多个区段。

3.如权利要求2所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：从所述隧道主体(1)洞口向内，所述增光材料层(4)依次划分为第一增光区段(41)、第二增光区段(42)和第三增光区段(43)，所述第一增光区段(41)为反射系数0.8～0.95的增光材料层，所述第二增光区段(42)为反射系数0.7～0.8的增光材料层，所述第三增光区段(43)为反射系数0.5～0.6的增光材料层。

4.如权利要求3所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：所述第一增光区段(41)、第二增光区段(42)以及第三增光区段(43)的长度均大于等于30m。

5.如权利要求3或4所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：所述第一增光区段(41)为白色乳胶漆层，所述第二增光区段(42)为浅绿色乳胶漆层，所述第三增光区段(43)为银灰色乳胶漆层。

6.如权利要求1所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：所述隧道入口段(11)和所述隧道出口段(13)段内的所述照明灯具(3)呈六排间隔布置，所述隧道中间段(12)的所述照明灯具(3)呈两排间隔排布。

7.如权利要求1所述的一种公路隧道增光结构，其特征在于：所述隧道入口段(11)内设有射向所述增光材料层(4)的两排警示灯(5)，两排所述警示灯(5)分别布置在所述隧道主体(1)两侧。

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