CN214068813U - 电池仓、电池安装结构和两轮车 - Google Patents

Abstract

公开了一种电池仓、电池安装结构和两轮车，电池仓包括仓体和中控模组，中控模组设置于仓体内，中控模组通过第一线缆和外部电器件电性连接进行电能传输，通过第二线缆和供电电源电性连接。该电池仓通过将中控模组和仓体集成为一个整体模块，便于将该中控模组和仓体固定在车架上。同时，该电池仓结构将中控模组与放置的电池连接，可以避免现有结构的电池与中控模组连接脱落造成的一系列性能问题，降低了电池安全隐患，提高了用户体验。

Description

电池仓、电池安装结构和两轮车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体涉及一种电池仓、电池安装结构和两轮车。

背景技术

近年来外卖骑手对于电动两轮车的要求日益提高，特别是续航里程，因此两轮车租换电业务逐渐发展起来。对市场上存量的电动车进行改造，使其能使用支持租换电的电池，是简单高效的发展租换电业务的方案。

电池属于储能产品，如果使用不当，容易出现燃烧甚至爆炸等安全事故。对于租换电业务来说，电池会经历充电、换电、放电、运输等多个使用环境，对于每个电池的实时监控和安全预警非常重要。现有方案通常仅将电动车的接口和电池进行替换，电池在多个不同的使用工况下，容易引起较多的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此,本实用新型提供了一种电池仓、电池安装结构和两轮车，通过将仓体和中控模组集成为一个整体模块，可以方便的将仓体和控制模块稳定、便捷地安装在车架上，同时便于更换电池。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电池仓，用于容置供电电源，所述电池仓包括：

仓体，包括具有开口的腔体；

中控模组，位于所述腔体内，所述中控模组包括电路板、第一线缆和第二线缆；

其中，所述第一线缆的一端与所述电路板电性连接，另一端从所述腔体内部穿出至所述仓体外部与外部电器件进行电能传输；

所述第二线缆的一端与所述电路板电性连接，另一端与所述供电电源进行电性连接。

进一步地，所述仓体包括与所述腔体连通的第一穿线孔、第二穿线孔和第三穿线孔，所述第一线缆从所述第一穿线孔穿出至所述仓体外部，所述第二线缆通过所述第二穿线孔从所述腔体内部穿出至所述仓体外部并通过所述第三穿线孔从所述仓体外部穿入所述腔体内与所述供电电源电连接。

进一步地，所述中控模组安装于所述仓体的底部上，所述供电电源设置于所述中控模组的上方；

所述第一穿线孔和所述第二穿线孔位于所述仓体靠近底部的位置，且分别与所述中控模组相对设置；

所述第三穿线孔位于所述第二穿线孔的上方，所述第三穿线孔与所述供电电源相对设置。

进一步地，所述仓体还包括至少一组束线孔，所述束线孔位于所述第二穿线孔和所述第三穿线孔之间，所述束线孔通过扎带将所述第二线缆固定在所述仓体上。

进一步地，所述中控模组还包括：

定位模块和通信模块，分别与所述电路板连接；

电池，与所述电路板电性连接；

中控壳体，所述电路板、所述定位模块、所述通信模块和所述电池设置于所述中控壳体内，所述中控壳体与所述仓体固定连接。

进一步地，所述电池仓还包括仓盖，盖设于所述腔体的开口处且所述仓盖的一侧与所述仓体靠近所述开口的边缘处铰接。

进一步地，所述电池仓还包括锁扣组件，包括可拆卸连接的第一部分和第二部分，所述第一部分与所述仓盖的一侧连接，所述第二部分与所述仓体靠近所述开口的边缘处连接。

进一步地，所述仓盖面向所述腔体的一侧和所述腔体的侧面分别设有与所述供电电源相对设置缓冲部件。

进一步地，所述缓冲部件为泡棉或者硅胶。

进一步地，所述仓体的底部设置有连接孔，紧固件穿过所述连接孔将所述仓体与外部结构件固定连接。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种电池安装结构，所述电池安装结构包括：

如第一方面所述的电池仓；

供电电源，位于所述腔体内并设置于所述中控模组的上方，所述供电电源与所述中控模组通过所述第二线缆电性连接。

进一步地，所述供电电源的顶部具有把手，所述第二线缆的一端具有接插件公端，所述供电电源的一侧具有与所述接插件公端配合连接的接插件母端。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种两轮车，所述两轮车包括：

车架；

如第二方面所述的电池安装结构，所述电池安装结构与所述车架固定连接。

本实用新型实施例提供了一种电池仓、电池安装结构和两轮车，该电池仓通过将中控模组和仓体集成为一个整体模块，便于将该中控模组和仓体固定在车架上。同时，该电池仓结构将中控模组与放置的电池连接，可以避免现有结构的电池与中控模组连接脱落造成的一系列性能问题，降低了电池安全隐患，提高了用户体验。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1为本实用新型第一实施例的电池仓的结构示意图一；

图2为本实用新型第一实施例的电池仓的结构示意图二；

图3为本实用新型第一实施例的中控模组的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例的仓体和仓盖连接的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例的电池安装结构的示意图；

图6为本实用新型第二实施例的电池安装结构的爆炸示意图；

图7为本实用新型第三实施例的两轮车的结构示意图。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

同时，应当理解，在以下的描述中，“电路”是指由至少一个元件或子电路通过电气连接或电磁连接构成的导电回路。当称元件或电路“连接到”另一元件或称元件/电路“连接在”两个节点之间时，它可以是直接耦接或连接到另一元件或者可以存在中间元件，元件之间的连接可以是物理上的、逻辑上的、或者其结合。相反，当称元件“直接耦接到”或“直接连接到”另一元件时，意味着两者不存在中间元件。

除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1-图4为第一实施例的电池仓的结构示意图。所述电池仓用于容置供电电源A，并将供电电源A和电池仓以整体的方式设置在电动装置上，为电动装置供电。如图1-图4所示，电池仓包括仓体1、中控模组2和仓盖5，所述中控模组2设置于所述仓体1内，所述仓盖5盖设于所述仓体1的上方将中控模组2锁定在仓体1内。

具体地，仓体1包括腔体12，所述腔体12的顶部具有开口11。所述中控模组2从所述开口11处放入腔体12内与仓体1固定连接。所述仓体1还可以用于容置供电电源A，并将供电电源A与中控模组2连接。本实施例将所述供电电源A和所述中控模组2安装于仓体1内形成一个整体结构的形式，可以方便的将所述供电电源A和所述中控模组2安装在不同的电动装置上。当不同的电动装置需要安装供电电源A和中控模组2时，只需要在电动装置上设置与仓体1对应连接的结构件即可，这使得供电电源A和中控模组2的互换性较好，方便更换维修。

中控模组2设置在仓体1内，中控模组2包括电路板21、定位模块22、通信模块23、电池24、第一线缆3、第二线缆4和中控壳体25，如图1-图3所示。其中，中控壳体25包括上盖251和下盖252，所述上盖251和所述下盖252包围形成容置空间，所述电路板21、定位模块22、通信模块23和电池24设置在所述容置空间内。所述中控壳体25的一侧设置有至少一个通孔253，所述第一线缆3和所述第二线缆4的一端分别与所述电路板21电性连接，另一端分别从通孔253中穿出。

在一种优选实施例中，所述电路板21固定在下盖252上，所述定位模块22、通信模块23和电池24分别固定在电路板21上，且均与电路板21电性连接，如图3所示。所述上盖251上设置有两个通孔253，所述第一线缆3和所述第二线缆4分别从对应的通孔253中伸出。所述电性连接是指两个结构连接后可以进行信号传输和/或电流传输，具体可以根据控制进行传输。

在本实施例中，所述电路板21是指中控，用于控制定位模块22、通信模块23、电池24等，用于实现定位、骑行数据监控、供电电源安全监控、供电电源远程管理等功能。所述定位模块22可以是GPS定位芯片，用于对电动装置和供电电源A进行定位，以实现对电动装置和供电电源A位置的控制以及用户的骑行数据的监控。所述通信模块23可以是GSM模块，用于将放置于内的供电电源A的电量信息发送给用户，以提示用户及时更换供电电源A。

电池24属于中控模组2的内置可充电电池，用于为电路板21、定位模块22和通信模块23进行供电，以实现定位、通信和监控等功能。当仓体1内安装供电电源A后，电路板21检测到电池24的电量较低时，电路板21可以控制供电电源A为电池24充电。本实施例通过供电电源A为电池24充电的方式，可以避免将中控模组2从仓体1内拆卸下来以及将中控模组2拆开进行更换电池，便于维护人员对中控模组2进行维修。

除此之外，所述中控模组2内还可以设置有温度传感器、湿度传感器等环境传感器。当仓体1内的温度或湿度较高时，可以通过电路板21控制通信模块23及时将温度信息或湿度信息发送给用户，提示用户仓体1内存在安全隐患。

在其它实施例中，所述中控模组2内还可以设置有NFC模块、蓝牙模块以及报警装置等，NFC模块和蓝牙模块用于与用户实现近场通信，所述报警装置用于提示用户仓体存在安全隐患。

在本实施例中，当中控模组2固定在仓体1内时，所述第一线缆3和所述第二线缆4从所述中控壳体25伸出后，并从腔体12内部穿出至所述仓体1的外部。具体地，所述第一线缆3从仓体1内穿出后，用于与外部电器件电性连接，进行电能传输。所述外部电器件可以是电动装置上的电器件，通过第一线缆3连接，将电量和中控模组2的定位信息、环境信息、电池信息等传输给电动装置。

所述第二线缆4从仓体1内穿出后，再次穿入仓体1内与供电电源A进行电性连接，可以避免第二线缆4在仓体1内走线时影响供电电源A置于仓体1内。所述第二线缆4的端部设置为接插件公端41。与所述第二线缆4连接的供电电源A的一侧具有与所述接插件公端41配合连接的接插件母端A2。供电电源A将电量通过第二线缆4传递给中控模组2，中控模组2通过第一线缆3向外部电器件供电。在其它实施例中，所述第二线缆4还可以直接在仓体1的内部与供电电源A连接。

在本实施例中，当所述中控模组2置于仓体1内时，所述中控模组2的中控壳体25与仓体1的底部可以通过螺栓等紧固件进行连接。具体地，中控壳体25上具有多个台阶通孔，仓体1的底部具有多个与台阶通孔对应连通的螺纹孔。螺栓的螺帽和光杆部分与台阶通孔之间具有间隙，螺栓的螺纹部分与螺纹孔固定连接。所述间隙使得中控模组2可以随着供电电源A的晃动进行晃动，降低两者连接处损坏的风险。

所述仓体1包括与所述腔体12连通的第一穿线孔13、第二穿线孔14和第三穿线孔15，如图4所示。在本实施例中，所述中控模组2安装于所述仓体1的底部上，所述供电电源A设置于所述中控模组2的上方。所述第一穿线孔13和所述第二穿线孔14位于所述仓体1靠近底部的位置，且分别与第三线缆3和第四线缆4与所述中控模组2连接的位置相对。所述第三穿线孔15位于所述第二穿线孔14的上方，所述第三穿线孔15与所述供电电源A相对设置。

所述第一线缆3从所述第一穿线孔13穿出至所述仓体1外部后，与外部电器件电连接。所述第二线缆4经过所述第二穿线孔14从所述腔体12内部穿出至所述仓体1外部，并经过所述第三穿线孔15从所述仓体1的外部穿入所述腔体12内与所述供电电源A电连接，如图5所示。所述第二线缆4经过仓体1的外部后与供电电源A电连接的方式，可以避免第二线缆4在仓体1内过长被供电电源A挤压损坏。

在其它实施例中，所述仓体1的不同位置设有多个穿线孔，所述第一线缆3从其中一穿线孔穿出至所述仓体1的外部。通过设置多个穿线孔，用户可以自行选择第一线缆的出线方向，以方便后续第一线缆与外部电器件连接。

进一步地，所述仓体1还包括至少一组束线孔16，所述束线孔16位于所述第二穿线孔14和所述第三穿线孔15之间，如图4所示。所述第二线缆4可以通过扎带和所述束线孔16固定在所述仓体1上，可以避免第二线缆4过长被误碰损坏。

所述仓体1的底部还设置有多个连接孔17。所述仓体1可以通过紧固件穿过所述连接孔17与外部结构件固定连接。具体地，电池仓与外部结构件安装时，先将紧固件从仓体1的内部将仓体1与外部结构件固定，然后将中控模组2固定在仓体1内，可以避免他人将仓体1从外部结构件上拆卸下来。在其它可选实施例中，电池仓与外部结构件安装时，紧固件可以直接从仓体1的外部将仓体1与外部结构件固定。

所述电池仓还包括盖设于所述开口11处并且将中控模组2和供电电源A封设于所述仓体1内的仓盖5。通过设置仓盖5将供电电源A封设在仓体1内，用于限定供电电源A的位置，保证供电电源A与中控模组2连接的可靠性。所述仓盖5的一侧与所述仓体1靠近所述开口11的边缘处铰接，以使得仓盖5可以盖合或者打开仓体1。

所述电池仓还包括锁扣组件6，锁扣组件6包括可拆卸连接的第一部分61和第二部分62，如图1和图4所示。其中，所述第一部分61与所述仓盖5和仓体1铰接相对的一侧连接，所述第二部分62与所述仓体1靠近所述开口11的边缘处连接。所述仓盖5通过第一部分61和第二部分62扣合连接实现与仓体1的锁定。当第一部分61和第二部分62打开时，仓盖5能够沿一侧翻转，便于中控模组2和供电电源A安装。所述锁扣组件6可以是现有的任何锁具，包括机械锁具、电子锁具、电磁锁具等。

进一步地，所述仓盖5面向所述腔体12的一侧和所述腔体12的四个内侧面分别设有缓冲部件7。所述缓冲部件7分别与所述供电电源A的顶部和四个侧面相对设置。所述缓冲部件7用于当供电电源A放入腔体12内时，均与供电电源A接触，可以减轻供电电源A的晃动，提高供电电源A和第二线缆4连接的稳定性，有利于延长第二线缆4的寿命。当仓盖5与仓体1锁闭时，仓盖5和供电电源A之间弹性压紧，进而起到缓冲作用，可以避免仓盖5和供电电源A之间的刚性接触，防止供电电源A受到仓盖5的刚性作用而发生损坏。在本实施例中，所述缓冲部件7可以为泡棉或者硅胶等具有弹性的软性材质制成。

在其它实施例中，所述中控模组2还可以固定在仓盖5上，当电池仓安装供电电源A时，可以将中控模组2随仓盖5旋转，将供电电源A放入仓体1内后，将中控模组2与供电电源A连接，并盖上仓盖5。

本实施例的电池仓可以将供电电源和中控模组保护于仓体内部，能够避免供电电源和中控模组受到损坏，且供电电源和中控模组以一体的方式被安装到需要供电的电动装置上，安装更便捷，供电电源和中控模组之间的连接更稳固，避免了供电电源和中控模组之间的脱落造成的连接问题，降低了电池安全隐患，提高了用户体验。

图5和图6为第二实施例的电池安装结构的示意图。如图5和图6所示，所述电池安装结构包括电池仓和供电电源A。所述电池仓与第一实施例的电池仓的结构相同，在此不再赘述。供电电源A位于所述腔体12内并设置于所述中控模组2的上方，所述供电电源A与所述中控模组2通过所述第二线缆4电性连接。

所述供电电源A的顶部具有把手A1，所述把手A1便于用户更换供电电源A。所述把手A1可以是软性把手或者硬性把手。在本实施例中，所述第二线缆4的一端具有接插件公端41，所述供电电源A的一侧具有与所述接插件公端41配合连接的接插件母端A2，如图6所示。在安装或者拆卸供电电源A时，只需拔插动作即可实现，方便快捷。

具体地，当电动装置需要安装电池安装结构时，可以将电池安装结构上的第一线缆与电动装置内的电路连接，然后通过外部结构件将电池安装结构与电动装置固定即可使用。

当不同的电动装置需要安装供电电源A和中控模组2时，只需要在电动装置上设置与仓体1对应连接的结构件即可，这使得供电电源A和中控模组2的互换性较好，方便更换维修。所述外部结构件为电动装置上的支撑结构，例如车架等。所述电动装置可以为电动车等，当然不限于此。

本实施例电池安装结构将所述供电电源和所述中控模组安装于仓体内形成一个整体结构，可以方便的将所述供电电源和所述中控模组安装在不同的电动装置上，且使得供电电源和中控模组之间的连接更稳固，避免了供电电源和中控模组之间的脱落造成的连接问题，降低了电池安全隐患，提高了用户体验。

图7为第三实施例的两轮车的结构示意图。如图7所示，两轮车包括车架和电池安装结构。所述电池安装结构与第二实施例的电池安装结构相同，在此不再赘述。所述车架为两轮车的主体部分，所述车架设置为至少一部分结构与电池安装结构适配，以使得电池安装结构可以快速便捷地安装在车架上。所述两轮车可以通过该电池安装结构实现对两轮车的定位以及骑行轨迹监控，可以避免两轮车丢失。所述两轮车可以使得不同电池安装结构中的供电电源的工况相同，由此可以提高供电电源的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种电池仓，用于容置供电电源(A)，其特征在于，所述电池仓包括：

仓体(1)，包括具有开口(11)的腔体(12)；

中控模组(2)，位于所述腔体(12)内，所述中控模组(2)包括电路板(21)、第一线缆(3)和第二线缆(4)；

其中，所述第一线缆(3)的一端与所述电路板(21)电性连接，另一端从所述腔体(12)内部穿出至所述仓体(1)外部；

所述第二线缆(4)的一端与所述电路板(21)电性连接，另一端与所述供电电源(A)进行电性连接。

2.根据权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述仓体(1)包括与所述腔体(12)连通的第一穿线孔(13)、第二穿线孔(14)和第三穿线孔(15)，所述第一线缆(3)从所述第一穿线孔(13)穿出至所述仓体(1)外部，所述第二线缆(4)通过所述第二穿线孔(14)从所述腔体(12)内部穿出至所述仓体(1)外部并通过所述第三穿线孔(15)从所述仓体(1)外部穿入所述腔体(12)内与所述供电电源(A)电连接。

3.根据权利要求2所述的电池仓，其特征在于，所述中控模组(2)安装于所述仓体(1)的底部上，所述供电电源(A)设置于所述中控模组(2)的上方；

所述第一穿线孔(13)和所述第二穿线孔(14)位于所述仓体(1)靠近底部的位置，且分别与所述中控模组(2)相对设置；

所述第三穿线孔(15)位于所述第二穿线孔(14)的上方，所述第三穿线孔(15)与所述供电电源(A)相对设置。

4.根据权利要求2或3所述的电池仓，其特征在于，所述仓体(1)还包括至少一组束线孔(16)，所述束线孔(16)位于所述第二穿线孔(14)和所述第三穿线孔(15)之间，所述束线孔(16)通过扎带将所述第二线缆(4)固定在所述仓体(1)上。

5.根据权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述中控模组(2)还包括：

定位模块(22)和通信模块(23)，分别与所述电路板(21)连接；

电池(24)，与所述电路板(21)电性连接；

中控壳体(25)，所述电路板(21)、所述定位模块(22)、所述通信模块(23)和所述电池(24)设置于所述中控壳体(25)内，所述中控壳体(25)与所述仓体(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述电池仓还包括仓盖(5)，盖设于所述腔体(12)的开口(11)处且所述仓盖(5)的一侧与所述仓体(1)靠近所述开口(11)的边缘处铰接。

7.根据权利要求6所述的电池仓，其特征在于，所述电池仓还包括锁扣组件(6)，包括可拆卸连接的第一部分(61)和第二部分(62)，所述第一部分(61)与所述仓盖(5)的一侧连接，所述第二部分(62)与所述仓体(1)靠近所述开口(11)的边缘处连接。

8.根据权利要求6所述的电池仓，其特征在于，所述仓盖(5)面向所述腔体(12)的一侧和所述腔体(12)的侧面分别设有与所述供电电源(A)相对设置缓冲部件(7)。

9.根据权利要求8所述的电池仓，其特征在于，所述缓冲部件(7)为泡棉或者硅胶。

10.根据权利要求1所述的电池仓，其特征在于，所述仓体(1)的底部设置有连接孔(17)，紧固件穿过所述连接孔(17)将所述仓体(1)与外部结构件固定连接。

11.一种电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构包括：

如权利要求1-10中任一项所述的电池仓；

供电电源(A)，位于所述腔体(12)内并设置于所述中控模组(2)的上方，所述供电电源(A)与所述中控模组(2)通过所述第二线缆(4)电性连接。

12.根据权利要求11所述的电池安装结构，其特征在于，所述供电电源(A)的顶部具有把手(A1)，所述第二线缆(4)的一端具有接插件公端(41)，所述供电电源(A)的一侧具有与所述接插件公端(41)配合连接的接插件母端(A2)。

13.一种两轮车，其特征在于，所述两轮车包括：

车架；

如权利要求11-12中任一项所述的电池安装结构，所述电池安装结构与所述车架固定连接。

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