CN214044170U - 电池连接结构及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池连接结构及电动自行车。所述电池连接结构连接于电动自行车的管件上，其包括：连接器公端，其包括主体和穿设于主体上的至少一个导通部，导通部包括设置于主体一侧以与连接器母端插接的第一端、设置于主体另一侧以与电源线连接的第二端；限位件，限位件设有两端贯通的第一空腔，连接器公端能活动地容置于第一空腔中且导通部的第一端完全位于第一空腔外；第一固定座，其用于与管件连接，第一固定座连接在限位件背离导通部的第一端的一侧上，第一固定座上设有两端贯通的第二空腔，第二空腔用于供导通部的第二端与电源线连接。本方案可以避免电池连接器因公端和母端相对抖动和扭动而出现电源接触不良的现象。

Description

电池连接结构及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体的是一种电池连接结构及电动自行车。

背景技术

现有的电动自行车，大多将电池盒内藏于车架管件内。电池的连接器包括公端和母端，其公端固定连接在第一固定座上，其母端固定连接在电池盒的盖子上，电池盒远离连接器母端的一端与第二固定座连接。在组装时，先将固定连接有连接器公端的第一固定座放入管件的内腔中并将第一固定座与管件固定连接，再将电池盒放入管件的内腔中，以使得连接器的母端与公端插接，然后通过第二固定座与管件固定连接以实现电池盒的安装。

一般来说，在上述安装过程中，连接器的母端和公端属于盲插连接，因此，为了确保盲插过程中容易对位，通常，连接器的母端与电池盒的盖子、公端与第一固定座均采用固定连接的方式，以避免连接器的公端和母端在插接过程中出现错位。但是，由于车辆在骑行过程中因颠簸而使管件产生振动时，电池盒也会随之发生振动或扭动，因此，硬连接的连接器的公端和母端也会产生一定的抖动和扭动，这会导致连接器的电源接触不良，在工作时发热过多、升温过快，进而导致连接器周边的塑料软化变形、电源连接失效而发生断电。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种电池连接结构及电动自行车，其用于解决上述问题中的至少一种。

本申请实施例公开了：一种电池连接结构，其连接于电动自行车的管件上，其包括：

连接器公端，其包括主体和穿设于所述主体上的至少一个导通部，所述导通部包括设置于所述主体一侧以与连接器母端插接的第一端、设置于所述主体另一侧以与电源线连接的第二端；

限位件，所述限位件设有两端贯通的第一空腔，所述连接器公端能活动地容置于所述第一空腔中且所述导通部的第一端完全位于所述第一空腔外；

第一固定座，其用于与所述管件连接，所述第一固定座连接在所述限位件背离所述导通部的第一端的一侧上，所述第一固定座上设有两端贯通的第二空腔，所述第二空腔用于供所述导通部的第二端与电源线连接。

具体的，所述电池连接结构还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述连接器公端和所述第一固定座之间。

具体的，所述主体包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一部、第二部和第三部，所述第二部的外尺寸大于所述第一部和所述第三部的外尺寸，所述第一部的外尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端方向增大，第三部设有用于容置所述导通部的第二端的第三空腔，所述第三空腔贯通所述第三部朝向所述第一固定座的一端。

具体的，所述第一空腔包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一段和第二段，所述第一段的内尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端的方向增大，所述主体的第一部容置于所述第一段内，所述主体的第二部容置于所述第二段内，至少部分的所述主体的第三部容置于所述第二段内。

具体的，所述缓冲件套设在所述主体的第三部外，至少部分的所述缓冲件容置于所述第一空腔的第二段内，以使得所述缓冲件能与所述主体的第二部相抵，至少部分的所述缓冲件位于所述第一空腔的第二段外，以使得所述缓冲件能与所述第一固定座相抵。

具体的，所述第一固定座包括第一连接板、与所述第一连接板一端以第一预设夹角连接的第二连接板、与所述第一连接板另一端以第二预设夹角连接的第三连接板，所述限位件设有用于围构成所述第一空腔的侧壁，所述第二连接板、所述第一连接板和所述第三连接板之间围构成用于容置所述限位件的侧壁的第四空腔，所述第二空腔设置于所述第一连接板上。

具体的，所述限位件朝向所述第一固定座的一侧上设有用于供所述第二连接板和/或所述第三连接板伸入的凹槽。

具体的，所述第一预设夹角和/或所述第二预设夹角介于90～92°之间。

具体的，所述限位件采用绝缘材质制成，所述第一固定座采用金属制成。

本申请实施例还公开了：一种电动自行车，其包括如本实施例所述的电池连接结构。

本实用新型至少具有如下有益效果：

1.本实施例中的连接器公端与第一固定座采用可活动的方式进行配合，当与连接器母端插接后，连接器公端固定连接在连接器母端上而非固定在第一固定座，当车辆在骑行过程中出现颠簸时，连接器公端由于可以在第一空腔中相对于限位件和第一固定座活动而不与连接器母端发生相对抖动和扭动，因此，可以避免出现连接器的电源接触不良的现象。

2.本实施例的缓冲件可以在连接器公端朝向第一固定座活动时避免二者以硬接触的方式产生撞击，有利于保护连接器公端和第一固定座。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中电池连接结构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例中电池连接结构的俯视图；

图4是图3中B-B处的剖视图；

图5是本实用新型实施例中主体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中限位件的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中第一固定座的结构示意图。

以上附图的附图标记：11、主体；111、第一部；112、第二部；113、第三部；121、第一端；122、第二端；2、限位件；21、第一段；22、第二段；23、凹槽；3、第一固定座；31、第二空腔；310、第一连接板；320、第二连接板；330、第三连接板；4、缓冲件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例的电池连接结构，其用于连接在电动自行车的管件(未图示)上。

结合图1至图4所示，本实施例的电池连接结构包括：连接器公端、限位件2和第一固定座3。其中：

连接器公端包括主体11和穿设在主体11上的至少一个导通部，该导通部穿设在主体11上。导通部包括设置于主体11一侧以与连接器母端(未图示)插接的第一端121、设置于主体11另一侧以与电源线连接的第二端122。

限位件2设有两端贯通的第一空腔，上述连接器公端能活动地容置于第一空腔中且导通部的第一端121完全位于第一空腔外，以确保导通部的第一端121与连接器母端连接的可靠性。较佳的，连接器公端能沿自导通部的第一端121自第二端122的方向活动地设置在限位件2的第一空腔中，除此之外，连接器公端沿其他方向还可以具体一定的活动量，但是，其他方向的活动量较小，以确保在与连接器母端盲插时，容易对位插接。

第一固定座3用于与管件连接，第一固定座3连接在限位件2背离导通部的第一端121的一侧上，第一固定座3上设有两端贯通的第二空腔31，该第二空腔31用于供导通部的第二端122穿过以与电源线(未图示)连接。连接器公端的主体11不能通过第一空腔或第二空腔31脱离

借由上述结构，本实施例的电池连接结构的工作原理为：连接器公端能沿插接方向活动地容置在限位件2上，限位件2主要对连接器公端起到初步定位和承载的作用，使得连接器公端能随着第一固定座3预定位在车身管件上，以便后续与连接器母端插接。

采用上述方案，本实施例中的连接器公端与第一固定座3采用可活动的方式进行配合，当与连接器母端插接后，连接器公端固定连接在连接器母端上而非固定在第一固定座3，当车辆在骑行过程中出现颠簸时，连接器公端由于可以在第一空腔中相对于限位件2和第一固定座3活动而不与连接器母端发生相对抖动和扭动，因此，可以避免出现连接器的电源接触不良的现象。

具体的，重点参照图2和图4所示，本实施例的电池连接结构还可以包括缓冲件4，该缓冲件4设置在连接器公端和第一固定座3之间。缓冲件4可以在连接器公端朝向第一固定座3活动时避免二者以硬接触的方式产生撞击，有利于保护连接器公端和第一固定座3。

具体的，如图4至图6所示，本实施例的主体11可以包括沿自导通部的第一端121至第二端122的方向依次相接的第一部111、第二部112和第三部113。其中，第二部112的外尺寸大于第一部111和第三部113的外尺寸，第一部111的外尺寸沿自导通部的第一端121至第二端122方向增大，第三部113可以设有用于容置导通部的第二端122的第三空腔，该第三空腔贯通第三部113的朝向第一固定座3的一端。进一步的，限位件2的第一空腔可以包括沿自导通部的第一端121至第二端122方向依次相接的第一段21和第二段22。第一空腔的第一段21用于容置主体11的第一部111，因此，第一段21的内尺寸沿自导通部的第一端121至第二端122的方向也可以增大；主体11的第二部112容置于第一空腔的第二段22内，至少部分的主体11的第三部113也可以容置于第一空腔的第二段22内。进一步的，上述缓冲件4可以套设在主体11的第三部113外，至少部分的缓冲件4也容置于第一空腔的第二段22内，以使得缓冲件4能与主体11的第二部112相抵，至少部分的缓冲件4位于第一空腔的第二段22外，以使得缓冲件4能与第一固定座3相抵。

在上述方案中，本实施例中限位件2的第一空腔的第一段21可以防止连接器公端沿自导通部的第二端122至第一端121的方向脱离第一空腔；主体11的第三部113可以对缓冲件4起到导向和支撑的作用。采用上述方案，本实施例的电池连接结构具有连接方式巧妙、可节省安装空间等优点。

具体的，如图4、图6和图7所示，本实施例的第一固定座3可以包括第一连接板310、与第一连接板310一端以第一预设夹角连接的第二连接板320、与第一连接板310另一端以第二预设夹角连接的第三连接板330。限位件2可以设有用于围构成第一空腔的侧壁，上述第二连接板320、第一连接板310和第三连接板330之间围构成用于容置限位件2的上述侧壁的第四空腔，第一固定座3的第二空腔31设置于其第一连接板310上。进一步的，限位件2的朝向第一固定座3的一侧上可以设有用于供第二连接板320和/或第三连接板330伸入的凹槽23，如此，限位件2和第一固定座3之间可以互相套设，进一步有利于节省安装空间。较佳的，上述第一预设夹角和/或第二预设夹角可以介于90～92°之间，也即是说，第一连接板310和第二连接板320之间、第一连接板310和第三连接板330之间的夹角可以是直角或钝角。

具体的，本实施例的限位件2采用绝缘材质制成，以提高本实施例的电池连接结构的使用安全性。第一固定座3可以采用金属制成，以利于其与管件连接的可靠性。

本实施例中的电动自行车，包括本实施例中所述的电池连接结构，该电池连接结构安装与车身管件上。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种电池连接结构，其连接于电动自行车的管件上，其特征在于，包括：

连接器公端，其包括主体和穿设于所述主体上的至少一个导通部，所述导通部包括设置于所述主体一侧以与连接器母端插接的第一端、设置于所述主体另一侧以与电源线连接的第二端；

限位件，所述限位件设有两端贯通的第一空腔，所述连接器公端能活动地容置于所述第一空腔中且所述导通部的第一端完全位于所述第一空腔外；

第一固定座，其用于与所述管件连接，所述第一固定座连接在所述限位件背离所述导通部的第一端的一侧上，所述第一固定座上设有两端贯通的第二空腔，所述第二空腔用于供所述导通部的第二端与电源线连接。

2.根据权利要求1所述的电池连接结构，其特征在于，所述电池连接结构还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述连接器公端和所述第一固定座之间。

3.根据权利要求2所述的电池连接结构，其特征在于，所述主体包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一部、第二部和第三部，所述第二部的外尺寸大于所述第一部和所述第三部的外尺寸，所述第一部的外尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端方向增大，第三部设有用于容置所述导通部的第二端的第三空腔，所述第三空腔贯通所述第三部朝向所述第一固定座的一端。

4.根据权利要求3所述的电池连接结构，其特征在于，所述第一空腔包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一段和第二段，所述第一段的内尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端的方向增大，所述主体的第一部容置于所述第一段内，所述主体的第二部容置于所述第二段内，至少部分的所述主体的第三部容置于所述第二段内。

5.根据权利要求4所述的电池连接结构，其特征在于，所述缓冲件套设在所述主体的第三部外，至少部分的所述缓冲件容置于所述第一空腔的第二段内，以使得所述缓冲件能与所述主体的第二部相抵，至少部分的所述缓冲件位于所述第一空腔的第二段外，以使得所述缓冲件能与所述第一固定座相抵。

6.根据权利要求1所述的电池连接结构，其特征在于，所述第一固定座包括第一连接板、与所述第一连接板一端以第一预设夹角连接的第二连接板、与所述第一连接板另一端以第二预设夹角连接的第三连接板，所述限位件设有用于围构成所述第一空腔的侧壁，所述第二连接板、所述第一连接板和所述第三连接板之间围构成用于容置所述限位件的侧壁的第四空腔，所述第二空腔设置于所述第一连接板上。

7.根据权利要求6所述的电池连接结构，其特征在于，所述限位件朝向所述第一固定座的一侧上设有用于供所述第二连接板和/或所述第三连接板伸入的凹槽。

8.根据权利要求6所述的电池连接结构，其特征在于，所述第一预设夹角和/或所述第二预设夹角介于90～92°之间。

9.根据权利要求1所述的电池连接结构，其特征在于，所述限位件采用绝缘材质制成，所述第一固定座采用金属制成。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池连接结构。

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