CN214040649U - 一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，包括暗室，在所述暗室内放置有车载以太网和第一隔离模块，在暗室外设置有监控模块和第二隔离模块，所述车载以太网依次通过第一隔离模块、第二隔离模块与监控模块相连。本实用新型的车载以太网处于电磁干扰环境下进行测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别是涉及一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统。
背景技术
随着智能网联汽车快速发展，车辆对车载有线通信网络的速率的要求越来越高，传统的CAN、LIN总线无法承载车辆通信需求，因此100BASE-T1及1000BASE-T1 车载以太网应运而生。针对车载以太网通信性能，现行方案为基于OPEN联盟发布的规范要求进行物理层、网络层、应用层的性能考察，测试设备为基于高性能示波器、网络分析仪、spirent C50、vector VN5640等组成的自动化机柜。车载以太网在处于电磁干扰环境下，其数据传输会受到影响。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，包括暗室，在所述暗室内放置有车载以太网和第一隔离模块，在暗室外设置有监控模块和第二隔离模块，所述车载以太网依次通过第一隔离模块、第二隔离模块与监控模块相连；
所述车载以太网包括：以太网芯片U1的数据端TRX_P分别与电阻R1的第一端和电感L1的第一端相连；以太网芯片U1的数据端TRX_M分别与电阻R2的第一端和电感L2的第一端相连，电感L2的第一端为数据第二端；电感L1的第二端分别与共模电感L3的第一端和电阻R4的第一端相连，电感L2的第二端分别与共模电感 L3的第二端和电阻R3的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R3的第二端分别与电容C1的第一端相连，电容C1的第二端与电源地相连，电阻R1的第二端和电阻 R4的第二端分别与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端与电源地相连；
共模电感L3的第三端与电容C3的第一端相连，共模电感L3的第四端与电容 C4的第一端相连，电容C3的第二端分别与接口J1的第一数据端和电阻R6的第一端相连，电容C4的第二端分别与接口J1的第二数据端和电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端和电阻R6的第二端分别与电阻R7的第一端和电容C5的第一端相连，电阻R7的第二端、电容C5的第二端和接口J1的接地端分别与电源地相连；
接口J1的电源端与熔断器FUSE1的第一端相连，熔断器FUSE1的第二端与电源滤波电路U2相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，电源滤波电路U2包括：电容C6的第一端与电源+3.3V相连，电容C6的第二端分别与电容C7的第一端和电阻R10的第一端相连，电阻R10的第二端与放大器U3的输出端相连，电容C7的第二端分别与电阻R11的第一端和放大器U3的正相输入端相连，电阻R11的第二端与电源地相连；放大器U3的电源端与电源+5.0V相连，放大器U3的电源地端与电源地相连；
放大器U3的反相输入端分别与电阻R8的第一端和电阻R9的第一端相连，电阻R8的第二端与电源地相连，电阻R9的第二端与放大器U3的输出端相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，电感L1和电感L2的型号为LQW18ANR12G00D。
在本实用新型的一种优选实施方式中，共模电感L3的型号为ACT45L-201-2P 或DLW43MH201。
在本实用新型的一种优选实施方式中，接口J1采用D-SUB接口。
在本实用新型的一种优选实施方式中，以太网芯片U1的型号为TJA1100。
在本实用新型的一种优选实施方式中，第一隔离模块和第二隔离模块为光电隔离器。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有蓄电池和低压LISN模块，蓄电池通过低压LISN模块与车载以太网供电端相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有干扰注入探头和设置在暗室外的测量模块，干扰注入探头设置在连接车载以太网与第一隔离模块间的车载以太网线束上，干扰注入探头通过同轴线缆与测量模块相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有车载以太网测试专用夹具，车载以太网测试专用夹具设置在连接车载以太网与第一隔离模块间的车载以太网线束上。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的车载以太网处于电磁干扰环境下进行测试。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型连接示意框图。
图2是本实用新型电路连接示意图。
图3是本实用新型电路连接示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型提供了一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，如图1～3所示，包括暗室，该暗室为3米法半全电波暗室；在所述暗室内放置有具有车载以太网1 的待测零部件(例如整车)和第一隔离模块3，在暗室外设置有监控模块4和第二隔离模块9，所述车载以太网1依次通过第一隔离模块3、第二隔离模块9与监控模块 4相连；监控模块包括示波器、矢量网络分析仪、思博伦C50、Vector VN5640等。
所述车载以太网包括：以太网芯片U1的数据端TRX_P分别与电阻R1的第一端和电感L1的第一端相连；以太网芯片U1的数据端TRX_M分别与电阻R2的第一端和电感L2的第一端相连，电感L2的第一端为数据第二端；电感L1的第二端分别与共模电感L3的第一端和电阻R4的第一端相连，电感L2的第二端分别与共模电感 L3的第二端和电阻R3的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R3的第二端分别与电容C1的第一端相连，电容C1的第二端与电源地相连，电阻R1的第二端和电阻 R4的第二端分别与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端与电源地相连；
共模电感L3的第三端与电容C3的第一端相连，共模电感L3的第四端与电容 C4的第一端相连，电容C3的第二端分别与接口J1的第一数据端和电阻R6的第一端相连，电容C4的第二端分别与接口J1的第二数据端和电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端和电阻R6的第二端分别与电阻R7的第一端和电容C5的第一端相连，电阻R7的第二端、电容C5的第二端和接口J1的接地端分别与电源地相连；
接口J1的电源端与熔断器FUSE1的第一端相连，熔断器FUSE1的第二端与电源滤波电路U2相连。其中，电感L1、电感L2的感值为120nH，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4的阻值为51Ω，电容C1、电容C2的容值为47pF，电容C3、电容C4的容值为100nF，电阻R5、电阻R6的阻值为1K，电阻R7的阻值为100K，电容C5的容值为4.7nF，熔断器FUSE1的最大电流为0.14A；电感L1和电感L2的型号为LQW18ANR12G00D，共模电感L3的型号为ACT45L-201-2P或DLW43MH201，接口J1采用D-SUB接口，以太网芯片U1的型号为TJA1100。
在本实用新型的一种优选实施方式中，电源滤波电路U2包括：电容C6的第一端与电源+3.3V相连，电容C6的第二端分别与电容C7的第一端和电阻R10的第一端相连，电阻R10的第二端与放大器U3的输出端相连，电容C7的第二端分别与电阻R11的第一端和放大器U3的正相输入端相连，电阻R11的第二端与电源地相连；放大器U3的电源端与电源+5.0V相连，放大器U3的电源地端与电源地相连；
放大器U3的反相输入端分别与电阻R8的第一端和电阻R9的第一端相连，电阻R8的第二端与电源地相连，电阻R9的第二端与放大器U3的输出端相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，第一隔离模块3和第二隔离模块9为光电隔离器。其中，第一隔离模块3为将电信号转换为光信号，第二隔离模块9为将光信号转换为电信号。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有蓄电池5和低压LISN 模块6，蓄电池5通过低压LISN模块6与车载以太网1供电端相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有干扰注入探头7和设置在暗室外的测量模块8，干扰注入探头7设置在连接车载以太网1与第一隔离模块 3间的车载以太网线束上，干扰注入探头7通过同轴线缆与测量模块8相连。其中，测量模块包括信号发生器、功率放大器等。
在本实用新型的一种优选实施方式中，在暗室内还设置有车载以太网测试专用夹具2，车载以太网测试专用夹具2设置在连接车载以太网1与第一隔离模块3间的车载以太网线束上。车载以太网测试专用夹具2便于将车载以太网线束连接起来。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，包括暗室，其特征在于，在所述暗室内放置有车载以太网和第一隔离模块，在暗室外设置有监控模块和第二隔离模块，所述车载以太网依次通过第一隔离模块、第二隔离模块与监控模块相连；
所述车载以太网包括：以太网芯片U1的数据端TRX_P分别与电阻R1的第一端和电感L1的第一端相连；以太网芯片U1的数据端TRX_M分别与电阻R2的第一端和电感L2的第一端相连，电感L2的第一端为数据第二端；电感L1的第二端分别与共模电感L3的第一端和电阻R4的第一端相连，电感L2的第二端分别与共模电感L3的第二端和电阻R3的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R3的第二端分别与电容C1的第一端相连，电容C1的第二端与电源地相连，电阻R1的第二端和电阻R4的第二端分别与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端与电源地相连；
共模电感L3的第三端与电容C3的第一端相连，共模电感L3的第四端与电容C4的第一端相连，电容C3的第二端分别与接口J1的第一数据端和电阻R6的第一端相连，电容C4的第二端分别与接口J1的第二数据端和电阻R5的第一端相连，电阻R5的第二端和电阻R6的第二端分别与电阻R7的第一端和电容C5的第一端相连，电阻R7的第二端、电容C5的第二端和接口J1的接地端分别与电源地相连；
接口J1的电源端与熔断器FUSE1的第一端相连，熔断器FUSE1的第二端与电源滤波电路U2相连。
2.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，电源滤波电路U2包括：电容C6的第一端与电源+3.3V相连，电容C6的第二端分别与电容C7的第一端和电阻R10的第一端相连，电阻R10的第二端与放大器U3的输出端相连，电容C7的第二端分别与电阻R11的第一端和放大器U3的正相输入端相连，电阻R11的第二端与电源地相连；放大器U3的电源端与电源+5.0V相连，放大器U3的电源地端与电源地相连；
放大器U3的反相输入端分别与电阻R8的第一端和电阻R9的第一端相连，电阻R8的第二端与电源地相连，电阻R9的第二端与放大器U3的输出端相连。
3.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，电感L1和电感L2的型号为LQW18ANR12G00D。
4.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，共模电感L3的型号为ACT45L-201-2P或DLW43MH201。
5.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，接口J1采用D-SUB接口。
6.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，以太网芯片U1的型号为TJA1100。
7.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，第一隔离模块和第二隔离模块为光电隔离器。
8.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，在暗室内还设置有蓄电池和低压LISN模块，蓄电池通过低压LISN模块与车载以太网供电端相连。
9.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，在暗室内还设置有干扰注入探头和设置在暗室外的测量模块，干扰注入探头设置在连接车载以太网与第一隔离模块间的车载以太网线束上，干扰注入探头通过同轴线缆与测量模块相连。
10.根据权利要求1所述的用于车载以太网电磁抗扰性能测试系统，其特征在于，在暗室内还设置有车载以太网测试专用夹具，车载以太网测试专用夹具设置在连接车载以太网与第一隔离模块间的车载以太网线束上。
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