CN214007329U - 发动机短舱及其短舱风扇罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一个目的在于提供一种短舱风扇罩，能够解决现有技术中存在的一个或多个方面的问题。本实用新型的另一目的在于提供一种发动机短舱。为实现前述目的的短舱风扇罩，包覆于机匣外周，包括吊挂单元、第一壁板以及第二壁板。吊挂单元连接于机匣外周。第一壁板呈弧形，一端与吊挂单元铰接，第二壁板呈弧形，一端与吊挂单元铰接，连接后第一壁板、以及第二壁板包覆于机匣外周。其中，第一壁板以及第二壁板靠近短舱进气道的一侧分别具有至少一个限位单元，限位单元分别连接第一壁板与短舱进气道，以及第二壁板与短舱进气道。

Description

发动机短舱及其短舱风扇罩

技术领域

本实用新型涉及一种发动机短舱及其短舱风扇罩。

背景技术

航空发动机短舱将发动机本体包覆在内部，为发动机本体提供保护，保证发动机在各种环境下能正常工作，并且具有防冰、防火、降噪、提供反推力等功能。民用涡扇发动机短舱一般包括进气道、风扇罩、反推装置、喷管等部件，其中，在进气道和反推装置之间设置有短舱风扇罩，风扇罩一般包覆在风扇机匣和中介机匣外，保护风扇舱内的各种附件。

在地面维护时，为了便于维修人员进入风扇罩，风扇罩一般设计为左右开合结构，顶端用铰链连接。

然而发明人发现，现有的风扇罩结构还存在如下问题：

1)现有风扇罩安装结构通过铰链来传递轴向载荷，限制其轴向运动，虽然风扇罩在轴向是固定的，但这种设计会使铰链处承受较大的集中力，且风扇罩只在一点受力，风扇罩易发生变形。

2)因风扇舱内外压力不同，风扇罩会向外膨胀，若膨胀过大，会发生灌风现象，即外部气流从风扇罩前端进入风扇舱；

3)由于风扇罩设计为左右开合结构，其铰接处还存在难以对齐、安装困难的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种短舱风扇罩，能够解决现有技术中存在的一个或多个方面的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机短舱，其具有如前所述的短舱风扇罩。

为实现前述目的的短舱风扇罩，设置于短舱进气道与反推装置之间，包覆于机匣外周，包括：

吊挂单元，连接于所述机匣外周；

第一壁板，呈弧形，一端与所述吊挂单元铰接；

第二壁板，呈弧形，一端与所述吊挂单元铰接，连接后所述第一壁板、以及所述第二壁板包覆于所述机匣外周；

其中，所述第一壁板以及所述第二壁板靠近所述短舱进气道的一侧分别具有至少一个限位单元，所述限位单元分别连接所述第一壁板与所述短舱进气道，以及所述第二壁板与所述短舱进气道。

在一个或多个实施方式中，所述第一壁板以及所述第二壁板中分别设置有多个限位单元，多个限位单元在所述第一壁板以及所述第二壁板中分别均匀分布。

在一个或多个实施方式中，所述多个限位单元中包括多个第一限位单元以及至少一对第二限位单元，所述多个第一限位单元均布于所述第一壁板以及所述第二壁板的板身，所述一对第二限位单元分别设置于所述第一壁板的另一端以及所述第二壁板的另一端；

其中，设置于第一壁板以及第二壁板对应位置的每对所述第二限位单元之间彼此连接。

在一个或多个实施方式中，所述第一限位单元中具有卡钩，所述短舱进气道中具有卡槽，所述卡钩与所述卡槽配合连接。

在一个或多个实施方式中，所述一对第二限位单元之间通过固定销连接，所述一对第二限位单元与所述短舱进气道之间通过连接件连接，所述连接件的一端连接所述固定销，另一端连接所述短舱进气道。

在一个或多个实施方式中，设置在所述第一壁板以及所述第二壁板上的第一限位单元数量分别为两个。

在一个或多个实施方式中，所述第二限位单元为沿所述短舱风扇罩轴向方向设置的多对。

在一个或多个实施方式中，所述第一壁板的所述一端以及所述第二壁板的所述一端分别通过铰链与所述吊挂单元铰接；

所述铰链包括：

第一部，连接于所述第一壁板或所述第二壁板上；以及

第二部，连接于所述吊挂单元上，与所述第二部之间通过销轴铰接；

在所述第一部与所述第二部的铰接处，所述第一部与所述第二部中的一方具有开口，另一方具有配合部，将所述配合部插入所述开口后，通过所述销轴铰接连接；

其中，所述配合部在所述开口中沿所述销轴可活动。

在一个或多个实施方式中，在所述短舱风扇罩装配于所述机匣外周时，所述配合部与所述开口的侧壁之间具有间隙。

为实现前述另一目的的发动机短舱，包括短舱进气道以及反推装置，在所述短舱进气道与所述反推装置之间的机匣外周设置有前所述的短舱风扇罩。

本实用新型的进步效果包括以下之一或组合：

1)通过在风扇罩的第一壁板以及第二壁板中分别设置多个与短舱进气道连接的限位单元，使得短舱风扇罩中设置限位单元多处能够均匀地承受轴向载荷，防止短舱风扇罩因受力不均而变形；

2)通过在在第一壁板以及第二壁板中对应位置设置至少一对彼此相互连接的第二限位单元以使得当第一壁板与第二壁板之间有相互远离彼此、膨胀的趋势时，每对第二限位单元能够限制第一壁板与第二壁板之间的膨胀，从而可以限制风扇罩径向变形膨胀，防止灌风现象；

3)通过设置铰接结构中的配合部在开口中沿销轴可活动，使得在安装过程中能够使得第一壁板或第二壁板在轴向上有一定的活动自由度，简化了安装过程；

4)在装配状态下，在铰接结构中的配合部与开口的侧壁之间设置间隙，使得当配合部受热膨胀时，配合部与开口的侧壁之间不会发生干涉而导致风扇罩变形。同时轴向载荷仅通过限位单元传递，不易使得铰接处以及风扇罩发生变形。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1示出了本短舱风扇罩一个实施方式下的立体示意图；

图2示出了本短舱风扇罩一个实施方式下的正面示意图；

图3示出了本短舱风扇罩一个实施方式下包覆于机匣外周的正面示意图；

图4示出了第一限位单元与短舱进气道连接处的局部放大立体示意图；

图5示出了第一限位单元与短舱进气道连接处的局部放大正面示意图；

图6示出了一对第二限位单元与短舱进气道连接处的立体示意图；

图7示出了一对第二限位单元与短舱进气道连接处的正面示意图；

图8示出了第一壁板或第二壁板与吊挂单元铰接处的正面示意图；

图9为图8中以A-A方向剖切所视得的剖视示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本申请的保护范围进行限制。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例，如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。另外，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此也不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

需要注意的是，在使用到的情况下，如下描述中的上、下、顶、底仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。

需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。此外，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。

为解决现有技术中存在的一个或多个方面的问题，本实用新型的一个方面提供了一种短舱风扇罩。如图1示出了本短舱风扇罩一个实施方式下的立体示意图，图2示出了本短舱风扇罩一个实施方式下的正面示意图，图3示出了本短舱风扇罩一个实施方式下包覆于机匣外周的正面示意图。

其中，如图所示，短舱风扇罩包括第一壁板1、第二壁板2以及吊挂单元3。吊挂单元3连接于机匣4的外周，第一壁板1以及第二壁板2均是如图中所示呈弧形板结构，第一壁板1的一端以及第二壁板2的一端分别与吊挂单元3铰接，铰接连接后的第一壁板1以及第二壁板3是如图3中所示、包覆于机匣4的外周，连接后的第一壁板1以及第二壁板3可以是如图中所示呈近圆形，也可以是其他合适、能够包覆于机匣4外周的形状。

其中，由于短舱风扇罩是设置于短舱进气道与反推装置之间。在第一壁板1以及第二壁板2靠近中短舱进气道的一侧分别设置有限位单元5，该限位单元5的数量可以是如图中所示的为三个，也可以是其他合适的数量，具体地限位单元5的数量以及设置位置将于后文详述。其中，第一壁板1以及第二壁板2靠近中短舱进气道的一侧可以理解为，短舱风扇罩中位于进气方向的上游侧，限位单元5可以是设置于第一壁板1以及第二壁板2的端面或是设置于靠近端面的位置。

限位单元5分别连接第一壁板1与短舱进气道，以及连接第二壁板2与短舱进气道，进而能够通过限位单元5限制第一壁板1以及第二壁板2相对短舱进气道的在发动机短舱轴向(即进气方向)上的位移。

如背景技术中所述，传统的短舱风扇罩中，仅通过铰接处的铰链结构来传递轴向载荷，通过在第一壁板1以及第二壁板2中分别设置多个与短舱进气道连接的限位单元5，使得短舱风扇罩中设置限位单元5多处能够均匀地承受轴向载荷，防止短舱风扇罩因受力不均而变形。

虽然本短舱风扇罩的一个实施例如上所述，但是在本短舱风扇罩的其他实施例中，本短舱风扇罩相对于上述实施例在许多方面都可以具有更多的细节，并且这些细节的至少一部分可以具有多样的变化。下面以一些实施例对这细节和些变化中的至少一部分进行说明。

在短舱风扇罩的一个实施方式中，第一壁板1以及第二壁板2中分别设置有多个限位单元5，该限位单元5在第一壁板1以及第二壁板2中的数量可以是如图中所示的3个、4个、5个、6个等，不以此为限。其中，多个限位单元5在第一壁板1中，以及多个限位单元5在第二壁板2中分别均匀分布，以使得轴向载荷也均匀地传递到机匣上，第一壁板1或第二壁板2不会因单点受力或受力不均而发生变形。

在短舱风扇罩的一个实施方式中，限位单元5中包括第一限位单元51以及第二限位单元52。在第一壁板1或第二壁板2中，第一限位单元51的数量均为多个，而第二限位单元52则为设置在第一壁板1以及第二壁板2中的至少一对。其中，多个第一限位单元51是如图所示地均布于第一壁板1以及第二壁板2的板身，每对第二限位单元52则分别设置于第一壁板1与吊挂单元3铰接连接一端的另一端，以及第二壁板2与吊挂单元3铰接连接一端的另一端。

其中，设置在第一壁板1以及第二壁板2中对应位置的每对第二限位单元52之间彼此相互连接，以使得当第一壁板1与第二壁板2之间有相互远离彼此、膨胀的趋势时，每对第二限位单元52能够限制第一壁板1与第二壁板2之间的膨胀，从而可以限制风扇罩径向变形膨胀，防止灌风现象。

如图4示出了第一限位单元与短舱进气道连接处的局部放大立体示意图，图5示出了第一限位单元与短舱进气道连接处的局部放大正面示意图。在一个具体的实施方式中，第一限位单元51中具有卡钩511，短舱进气道6中具有卡槽610，通过将卡钩521卡入卡槽610中以使得第一壁板1以及第二壁板2分别与短舱进气道6连接。具体来说，短舱进气道6中具有限位连接件61，在限位连接件61中开设有卡槽610。在一些其他与图示不同的实施方式中，第一限位单元与短舱进气道连接处可以有许多合适的变形或变化，但不以此为限，如卡槽可以是设置在第一限位单元中，而卡钩是设置在短舱进气道上。

如图6示出了一对第二限位单元与短舱进气道连接处的立体示意图，图7示出了一对第二限位单元与短舱进气道连接处的正面示意图。在一个具体的实施方式中，设置在第一壁板1以及第二壁板2中对应位置的每对第二限位单元52之间通过固定销7连接，一对第二限位单元52与短舱进气道6之间通过连接件62连接，该连接件62的一端连接固定销7，另一端连接于短舱进气道6。

在短舱风扇罩的一个实施方式中，设置在第一壁板1中的第一限位单元51数量，以及设置在第二壁板2中的第一限位单元52数量分别为如图中所示的两个。其分别设置于第一壁板1以及第二壁板2与吊挂单元3铰接端处，以及第一壁板1以及第二壁板2的中部位置。

在短舱风扇罩的一个实施方式中，第二限位单元52为如图1中所示，沿短舱风扇罩轴向方向设置的多对，多对第二限位单元52两两配合连接，以进一步防止第一壁板1与第二壁板2之间分开膨胀。

如图8示出了第一壁板或第二壁板与吊挂单元铰接处的正面示意图，图9为图8中以A-A方向剖切所视得的剖视示意图。在短舱风扇罩的一个实施方式中，第一壁板1以及第二壁板2的一端分别通过铰链与吊挂单元3连接，该铰链包括第一部81以及第二部82。第一部81连接于第一壁板1或第二壁板2上，第二部82连接于吊挂单元3上，并与第一部81之间通过销轴83铰接。其中，在第一部81与第二部82的铰接处，第一部81中是如图所示具有开口810，第二部82中具有配合部820，通过将配合部820插入到开口810后，第一部81与第二部82之间再通过销轴83铰接。具体来说，配合部820以及开口810的侧壁811上分别具有允许销轴83通过的通孔，通过将销轴83插入到通孔中以完成铰接。其中，配合部820在开口810中沿销轴83可活动。

在装配过程中，由于第一壁板1与第二壁板2为分体，且在第一壁板1与第二壁板2中分别设置有限位单元5，因而需要分别将第一壁板1中的限位单元5与短舱进气道6、以及第二壁板2中的限位单元5与短舱进气道6连接，由于加工误差等情况，可能出现当第一壁板1与短舱进气道6连接后，第二壁板2与短舱进气道6之间仍存在一定轴向距离的情况，通过将配合部820在开口810中设置为沿销轴83可活动，使得在安装过程中能够使得第一壁板1或第二壁板2在轴向上有一定的活动自由度，简化了安装过程。在一个与图示不同的实施方式中，也可以是在第一部中设置配合部，在第二部中设置开口，在此不再赘述。

在短舱风扇罩的一个实施方式中，当短舱风扇罩如图3所示地装配于机匣4的外周时，配合部820与开口810的侧壁811之间存在如图9中所示的间隙，由于在发动机运行过程中，机匣4会产生热量，热量将传递至配合部820上，通过设置如图9所示的间隙，使得配合部820与开口810的侧壁811之间不会发生干涉而导致风扇罩变形。同时配合部820与开口810之间存在间隙使得轴向载荷仅通过限位单元5传递，不易使得铰接处以及风扇罩变形。

如前所述的一个或多个实施方式中的短舱风扇罩可以应用于一种发动机短舱中，该短舱风扇罩设置于发动机短舱中短舱进气道与反推装置之间的机匣外周上。

本实用新型的进步效果包括以下之一或组合：

1)通过在风扇罩的第一壁板以及第二壁板中分别设置多个与短舱进气道连接的限位单元，使得短舱风扇罩中设置限位单元多处能够均匀地承受轴向载荷，防止短舱风扇罩因受力不均而变形；

2)通过在在第一壁板以及第二壁板中对应位置设置至少一对彼此相互连接的第二限位单元以使得当第一壁板与第二壁板之间有相互远离彼此、膨胀的趋势时，每对第二限位单元能够限制第一壁板与第二壁板之间的膨胀，从而可以限制风扇罩径向变形膨胀，防止灌风现象；

3)通过设置铰接结构中的配合部在开口中沿销轴可活动，使得在安装过程中能够使得第一壁板或第二壁板在轴向上有一定的活动自由度，简化了安装过程；

4)在装配状态下，在铰接结构中的配合部与开口的侧壁之间设置间隙，使得当配合部受热膨胀时，配合部与开口的侧壁之间不会发生干涉而导致风扇罩变形。同时轴向载荷仅通过限位单元传递，不易使得铰接处以及风扇罩发生变形。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种短舱风扇罩，设置于短舱进气道与反推装置之间，包覆于机匣外周，其特征在于，包括：

吊挂单元，连接于所述机匣外周；

第一壁板，呈弧形，一端与所述吊挂单元铰接；以及

第二壁板，呈弧形，一端与所述吊挂单元铰接，连接后所述第一壁板、以及所述第二壁板包覆于所述机匣外周；

其中，所述第一壁板以及所述第二壁板靠近所述短舱进气道的一侧分别具有至少一个限位单元，所述限位单元分别连接所述第一壁板与所述短舱进气道，以及所述第二壁板与所述短舱进气道。

2.如权利要求1所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述第一壁板以及所述第二壁板中分别设置有多个限位单元，多个限位单元在所述第一壁板以及所述第二壁板中分别均匀分布。

3.如权利要求2所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述多个限位单元中包括多个第一限位单元以及至少一对第二限位单元，所述多个第一限位单元均布于所述第一壁板以及所述第二壁板的板身，所述一对第二限位单元分别设置于所述第一壁板的另一端以及所述第二壁板的另一端；

其中，设置于第一壁板以及第二壁板对应位置的每对所述第二限位单元之间彼此连接。

4.如权利要求3所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述第一限位单元中具有卡钩，所述短舱进气道中具有卡槽，所述卡钩与所述卡槽配合连接。

5.如权利要求3所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述一对第二限位单元之间通过固定销连接，所述一对第二限位单元与所述短舱进气道之间通过连接件连接，所述连接件的一端连接所述固定销，另一端连接所述短舱进气道。

6.如权利要求3所述的短舱风扇罩，其特征在于，设置在所述第一壁板以及所述第二壁板上的第一限位单元数量分别为两个。

7.如权利要求3所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述第二限位单元为沿所述短舱风扇罩轴向方向设置的多对。

8.如权利要求1所述的短舱风扇罩，其特征在于，所述第一壁板的所述一端以及所述第二壁板的所述一端分别通过铰链与所述吊挂单元铰接；

所述铰链包括：

第一部，连接于所述第一壁板或所述第二壁板上；以及

第二部，连接于所述吊挂单元上，与所述第二部之间通过销轴铰接；

在所述第一部与所述第二部的铰接处，所述第一部与所述第二部中的一方具有开口，另一方具有配合部，将所述配合部插入所述开口后，通过所述销轴铰接连接；

其中，所述配合部在所述开口中沿所述销轴可活动。

9.如权利要求8所述的短舱风扇罩，其特征在于，在所述短舱风扇罩装配于所述机匣外周时，所述配合部与所述开口的侧壁之间具有间隙。

10.一种发动机短舱，包括短舱进气道以及反推装置，其特征在于，在所述短舱进气道与所述反推装置之间的机匣外周设置有如权利要求1至9中任一项所述的短舱风扇罩。

Images